È il vostro convertitore catalitico male?
Come diagnosticare un convertitore catalitico guasto
Se senti odore di “uova marce”, è una diagnosi facile. Il carburante contiene una piccola quantità di zolfo, che normalmente viene bruciato in un gas inodore. È probabile che il convertitore catalitico abbia danni interni, non riesca a convertire correttamente i gas di scarico e debba essere sostituito. Mentre il test sniff è facile, non è accurato al 100%, quindi prova alcuni di questi altri.
In alcuni casi, si potrebbe effettivamente essere in grado di sentire un sonaglio dal convertitore catalitico, se l’elemento al suo interno si è allentato o disintegrato. Se si rimuove l’unità, provare wracking con un martello o una chiave per vedere se si può sentire un rumore dall’interno.
Un lettore di codice è uno strumento utile se si dispone di una luce del motore del controllo. Il codice di guasto del catalizzatore comune è P0420 o P0430, ma controlla il manuale del tuo lettore di codice per essere sicuro e ricorda che potrebbe esserci un gruppo di altri codici di difficoltà che andranno insieme a quello per il convertitore catalitico.
Lettore di codice OBDII, Source / Flickr
Per verificare se si tratta di un gatto intasato rispetto a un cattivo sensore di ossigeno (quando non si dispone di una luce del motore del controllo), afferrare un vacuometro. Collegare l’indicatore a una linea di aspirazione del collettore di aspirazione. Avviare il motore, lasciarlo al minimo e controllare la lettura sul manometro. Questo è il tuo vuoto di base. Varia dal motore, ma dovrebbe essere 16 a 21 pollici di mercurio.
Hanno un aiuto aumentare la velocità del motore a 2500 giri / min e tenere premuto. Dopo una breve goccia di alcuni secondi, l’ago del calibro dovrebbe tornare approssimativamente allo stesso vuoto. Se l’ago è lento a tornare, o rimane basso, il gatto è bloccato. Tenete a mente che una condizione di rich-running può anche sporcare il sensore O2; al contrario, cattive letture da un sensore O2 guasto può causare la condizione di rich-running, in primo luogo.
Se il sensore O2 non è facilmente accessibile, è anche possibile ottenere una lettura dal sensore DPFE della valvola EG. Il sistema EG è responsabile del reindirizzamento dei gas di scarico nel motore da ri-bruciare e il sensore DPFE monitora il volume e il contenuto di questi gas, inviando un segnale analogico al computer del motore.
Se l’accelerazione è notevolmente scarsa e sospetti che il gatto, guida il veicolo per 15 minuti per riscaldarlo completamente. Sollevare il veicolo con un jack e impostare su stand jack. Pop il cappuccio e afferrare il vostro termometro a infrarossi. Puntare il laser dove i gas di scarico entrano nel gatto e notare la temperatura. Quindi ottenere sotto il veicolo e mettere il laser sul retro del convertitore catalitico dove i gas di uscita. La lettura della temperatura di uscita dovrebbe essere solo leggermente inferiore a quella superiore. Se è spento di 100 gradi o giù di lì, significa che c’è un guasto interno che intrappola i gas di scarico.
Un’alternativa per il sintomo di scarsa accelerazione richiede solo una chiave inglese. Aprire il cofano ed estrarre il sensore di ossigeno dal tubo di scarico. Tirare solo quello “a monte”, situato sul collettore di scarico prima del gatto. Permettendo scarico di fuoriuscire da questo foro prima del convertitore catalitico intasato, alcune prestazioni notevoli tornerà. (Non guidare così troppo a lungo, poiché otterrai un terribile chilometraggio del gas.)
I convertitori catalitici di oggi sono molto più efficienti e affidabili di quelli di oltre 40 anni fa, quindi se il tuo deve essere sostituito, non sostituirlo con un tubo dritto. Questo è illegale, dannoso per l’ambiente e alla fine sarà dannoso per il tuo motore.
I moderni convertitori catalitici sono economici, duraturi e offrono una riduzione zero delle prestazioni del veicolo. In effetti, il motore del tuo veicolo è sintonizzato per avere un “gatto” e rimuovendolo diminuirà la potenza e il chilometraggio del gas.
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