tidsplanen tillod cirka fem timers tid fra Memphis til Canton og omtrent samme tid til tilbagevenden—dette var en temmelig let dags arbejde. Da passagerefterspørgslen blev tungere og togene længere, blev opgaven mere krævende, men alle embedsmænd, der virkelig krævede af en ingeniør, var, at han lavede køretid. Med andre ord, at han leverer toget til den næste division Senest på tidsplanen, end han fik det. Passagerkomfort var ikke vigtig, og skadesdragter for at blive kastet rundt med høje hastigheder var næsten uhørt, så afsendere og andre embedsmænd kiggede den anden vej, når der blev gjort for meget tid. Jones gjorde sit bedste for at give dem deres penge værd.om natten den 29.April 1900 blev Jones tildelt nummer 382 og seks biler ud af Memphis; brandmand Sim med J. C. Turner, dirigent. Forestil dig, at du er sammen med ham på det sidste løb. Som Nej. 382 flytter ud af Memphis og gennem gården Jones passerede kontakten ved East Junction og fortalte Sim at være klar, fordi det var op ad bakke og hurtigt i flere miles. Der var langsomme kurver med intervaller, indtil han toppede Hernando Hill enogtyve miles ud og derefter holde fast for det var ned ad bakken gennem kærlighed Station og på tværs af koldt vand flodbunden som telegraf poler begyndte at ligne en stakit. En mere langsom kurve syd for koldt vand og derefter Grenada District racetrack i seksten miles med kun en blid kurve ved Senatobia og en anden ved Como.

da Jones gik gennem Senatobia, var hans tanker med Dave dyvling og hans brandmand Jack Barnett. De havde brølet igennem på samme måde i November sidste år og vendte sig om ved south crossing og dræbte dem begge. Sjov ting, Jones reflekterede, hvordan aviskontoen overskrifter historien “Mail Train forsinket ved et uheld.”I nogen længde blev det forklaret, at på grund af et vrag af det sydgående tog mandag morgen, var posten sent, og flere lokale borgere, der vendte tilbage fra besøg i Memphis, var ret sent på at komme hjem. Den sidste sætning sagde kort, ” både ingeniøren og brandmanden i toget blev dræbt øjeblikkeligt i væltningen af det gigantiske lokomotiv.”Ingen navne blev givet!

Jones troede sandsynligvis, at en fyr sikkert fortjente at få sit navn i papiret til den dags arbejde.

efter et hurtigt vandstop ved Sardis, halvtreds miles ude, bemærkede Jones med tilfredshed, at han havde hentet mere tid, end han håbede. Herfra til Grenada ville være langsommere, men han kunne stjæle lidt på kurverne og lade hende vandre over åen og flodbunden for at gøre mere tid. 382 gå fra toppen af Hardy Hill til Memphis Junction, en kilometer fra Grenada. For hurtigt omkring denne kurve på Hardy; skam, at dårlig bagage mand; han ville have til at stable det igen. Hvis han nogensinde blev superintendent, funderede Jones, da han stoppede for Sim for at justere kontakten ved Memphis Junction, han ville se, at denne kontakt var foret til Grenada-distriktet i stedet for Vanddalsdistriktet. Han havde løbet igennem det en morgen omkring to uger før, og hans ører brændte stadig fra tungen-surring, han fik fra Trainmaster Bill Murphy.

da han stoppede for vand på penstock på Grenada, Jones var kun omkring fyrre minutter for sent, og hundrede miles ud. Lyset tog sikker gjort en forskel. Derefter indså han, at han var nødt til at lette for at undgå at gå gennem kurverne for hurtigt oven på bakkerne såvel som bunden. Cheferne kan ringe til ham om at ankomme til Grenada for hurtigt. Sporet var hurtigt fra Grenada til Eckridge, nogle kurver op ad bakken til Saveyerog derefter et kort stop ved Vinona. Fra Durant til Durant kiggede han på tredive miles af fart og ingen begrænsede kurver. Han ville se eighty gennem creek bottom lige syd for Magee Siding.

forsigtig! Red order board på Durant! 2 fik ordrer ud af Canton, der annullerede et Durant-møde; nu mødtes de på Goodman. “At Jones boy viser sig igen,” George Barnett, ingeniør på No. 2, ville sige, da han gik af Goodman. “Han ved, at de ikke betaler en krone mere for et hurtigt løb, end de gør en god.”

da han passerede Nej. 2 på Goodman var Jones fem minutter forsinket, men at gå til Canton til tiden ville være et simpelt spørgsmål, hvis alt gik godt, men erfaringen fortalte ham, at der var overbelastning et sted foran. Da 382 kom til Pickens, var det næsten til tiden. Ingen tog her i det forbipasserende spor; de skal alle være ved Vaughan seks miles foran.

Jones var ” død på.”I Vaughan forsøgte No. 72 og No. 83 fragt at bevæge sig fra hovedlinjen, der var nødvendig for passagertoget, da en luftslange brød på den fjerde bil bag motoren på No. 72; No. 72 kunne ikke bevæge sig. 83 blev blokeret af Nr. 72, og den kunne ikke bevæge sig. 83 ‘ S tog var stadig ude på hovedlinjen over nordkontakten. 72 var tættest på den ødelagte slange, så han skyndte sig tilbage for at ændre den, men styrtet kom, før han kunne fuldføre reparationen.

No. 382 styrtede gennem caboose og flere biler, lungede vanvittigt til venstre og kom til hvile på ingeniørens side, der pegede tilbage, hvorfra den kom. Jones blev dødeligt såret af en bolt eller et stykke splintret tømmer, der ramte ham i halsen. En båre blev bragt fra bagagebilen, og besætningsmedlemmer fra de andre tog bar ham en halv kilometer til depotet. Mens han lå på en bagagevogn, døde Casey.

den aften skiftede de nok biler til at udgøre et tog, overførte passagererne og sendte dem sydpå. Jones lig blev ført til Canton i bagagebilen. Næste Morgen tog han den lange tur hjem til Jackson, Tennessee på passager nummer 26. Den følgende dag blev der afholdt en begravelsestjeneste i St. Mary ‘ s Church, hvor han og hans kone Janie havde giftet sig fjorten år før. Begravelsen fandt sted i Mt. Golgata Kirkegård. Aviskontoen viser navnene på femten motorfolk fra Vanddalen, der var der for at betale deres sidste respekt. Dette var også noget af en rekord; disse ingeniører startede arbejde og Red 118 miles til Jones begravelse.