F7F Tigercat var en anden luftfartsselskabsbåren flyudvikling i Grummans lange række af “kat” navngivne krigere. Systemet blev oprindeligt designet som en dobbeltmotor fighter til brug ud af dæk af US Navy midtvejs-klasse hangarskibe. Desværre viste flyet sig for hurtigt og for stort til disse skibe (både i drift og opbevaring) og blev derfor brugt som en landbaseret angrebskæmper af United States Marine Corps i stedet. Tigercat ankom for sent til at se operationel brug i 2.verdenskrig, men så kamptjeneste i den kommende Koreakrig. F7F ‘ s design fik en vis historisk skelnen i at blive verdens første specialdesignede dobbeltmotor, carrier-baserede fighter produceret i Mængde med et trehjulet landingsudstyr arrangement. Tigercat blev også den amerikanske flådes første accepterede tvillingmotorkæmper.Grumman havde allerede vist sig at være et kapabelt luftfartsfirma med carrier-baserede jagerprodukter, der spænder så langt tilbage som i begyndelsen af 1930 ‘ erne. F4f vildkat viste sig at være en afgørende allieret gæv i de tidlige og midterste faser af Pacific Theatre, i både defensive og offensive roller. Den meget forbedrede F6F Hellcat – med den magtfulde Pratt & Hvidney “Dobbelt hveps” radial stempelmotor – ratcheted stangen op et par hak og hjalp med at vinde luftoverlegenhed tilbage for de allierede resten af krigen. Det bliver ingen overraskelse, at det samme bureau, der producerede disse to fremragende fly, ikke ville efterlade nogen sten, når man skabte en efterfølger i “cat” – familielinjen. Med udviklingen begynder så tidligt som i 1941, Grumman ingeniører ville sætte sig for at skabe den ultimative form for carrier-baserede kampfly overalt i verden. For at gøre denne ultimative vision til virkelighed, ville Grumman – ingeniører forblive hos det beviste Hellcat-kraftværk – Pratt & Dobbeltvepsmotor i serien R-2800-den samme motor, der ville drive det, der kunne betragtes som toppen af amerikansk stempeldrevet flyvning i den kommende Grumman F8F Bearcat navy fighter.dette resulterende Grumman-design fremkom som en stor, dobbeltmotor, single-seat fighter. Første flyvning af den første af to HF7F-1 prototype fandt sted i December 1943. Selvom det var et fremragende og kapabelt fly, viste det sig allerede at være for stort til midtvejs-klassen af hangarskibe, og den strøm, der blev leveret af de to Dobbeltvepsmotorer, gjorde det simpelthen for hurtigt til generelle transportoperationer, hvor midtvejs-klassen var bekymret. Derudover klarede Tigercat sig dårligt, når den kørte på en enkelt motor, og der opstod problemer med arrestorkrogen under forsøg.
som sådan skulle F7F Tigercat oprindeligt henvises til operationer fra landbaser på trods af sin carrier stamtavle. Dette førte i sidste ende til dets valg og primære brug af USMC, der bestilte 500 af typen allerede før prototypens første flyvning. Produktionsleverancer begyndte i April 1944. Selvom krigen i Europa og Stillehavet stadig var i fuld gang på dette tidspunkt, fik Tigercat ikke det sædvanlige krævede operationelle niveau for godkendelse til at udføre i kampkarakter i disse sidste måneder af krigen. På tidspunktet for ophør af fjendtlighederne i midten af 1945 var Tigercat alt andet end for sent til den store dans. Som skæbnen ville have det, ville flyet designet og produceret under højden af Anden Verdenskrig til sidst savne konflikten i sin helhed.
Tigercat blev designet som en slank og hurtig performer med hårdtslående standard bevæbning. Skroget havde det mindst mulige tværsnit og indeholdt en spids næseenhed, cockpit med et sæde og konventionel empennage. Piloten fik god frem og over synlighed, selvom hans synspunkter venstre, højre og bagud var begrænset til en vis grad. Visninger til venstre og højre blev delvist blokeret af de radiale motornaceller, der blev slynget under hver midtmonteret monoplanfløj. Vingerne selv var hængslet påhængsmotor af motorerne for nem opbevaring (dermed dens bærerbaserede Oprindelse). Trehjulet landingsudstyr arrangement var unik, især for denne klasse af store fighter. Bell havde fået opmærksomhed for at bruge trehjulet undervognsarrangement i sin Verdenskrig 2-æra P-39 “Airacobra” – serie, men for det meste var undervogne fra perioden traditionelt stadig af sorten “tail dragger”, selv hvad angår store krigere. F7F ‘ s undervognsarrangement indeholdt to hovedlandingsudstyr, der trak sig bagud ind i undersiden af hver motor nacelle. Ligeledes trak det næsemonterede landingsudstyr sig tilbage på samme måde. Alle landingsstiverne fik et enkelt hjul.
En stor flyramme lavet til nogle store muligheder med hensyn til bevæbning. Konventionel Amerikansk visdom gennem hele krigen havde været brugen af flere maskingeværer monteret på vingerne. Med en høj brandhastighed og skadeevnen ved en sådan bevæbning var valget let for flyproducenter at tage. Tigercat tog imidlertid dette et skridt videre. Sovjeterne og tyskerne havde allerede bevist sig selv via den virkelige oplevelse den værdi, der er forbundet med et kanonbelastet kampfly, når de bekæmper fjendens bombefly. Selvom de ikke tilbyder den samme høje skudhastighed som deres tunge maskingeværk, tilbød kanoner større dødelighed pr.runde, da et enkelt kanonprojektil kunne udgøre en eksponentiel trussel mod en fjendtlig bombefly komplekse interne systemer (især motorerne) end en flurry af maskingeværild. En sådan modtog F7F det bedste fra begge verdener, idet han var bevæbnet med et batteri på 4 gange m2 seriekanoner (monteret i vingerødder, to til en side) og komplimenteret af en samling på 4 gange M2 brunende luftkølede, tunge maskingeværer som standard (monteret på skroget underside, to kanoner til en side-denne bevæbning blev til sidst fjernet i senere versioner af flyet). Dette valg af bevæbning gav en allerede imponerende flyramme med magten til at kæmpe med næsten alt, hvad der var tilgængeligt i himlen.