Gasturbine
gasturbiner bruges ofte på skibe, lokomotiver, helikoptere, tanke og i mindre grad på biler, busser og motorcykler.
en vigtig fordel ved jetfly og turboprops til fremdrift af fly – deres overlegne ydeevne i høj højde sammenlignet med stempelmotorer, især naturligt aspirerede – er irrelevant i de fleste bilapplikationer. Deres magt-til-vægt fordel, selvom mindre kritisk end for fly, er stadig vigtig.
gasturbiner tilbyder en kraftig motor i en meget lille og let pakke. De er dog ikke så lydhøre og effektive som små stempelmotorer over den brede vifte af omdrejninger og kræfter, der er nødvendige i køretøjsapplikationer. I serie hybridbiler, da de drivende elektriske motorer er mekanisk løsnet fra den elproducerende motor, er reaktionsevnen, dårlig ydelse ved lav hastighed og lav effektivitet ved problemer med lavt output meget mindre vigtige. Turbinen kan køres med optimal hastighed for sin effekt, og batterier og ultrakapacitorer kan levere strøm efter behov, med motoren cyklet til og fra for kun at køre den med høj effektivitet. Fremkomsten af den kontinuerligt variable transmission kan også lindre lydhørhedsproblemet.
turbiner har historisk været dyrere at producere end stempelmotorer, skønt dette delvis skyldes, at stempelmotorer er blevet masseproduceret i enorme mængder i årtier, mens små gasturbinemotorer er sjældenheder; turbiner masseproduceres dog i den nært beslægtede form af turboladeren.
turboladeren er dybest set en kompakt og enkel fri aksel radial gasturbine, der drives af stempelmotorens udstødningsgas. Det centripetale turbinehjul driver et centrifugalkompressorhjul gennem en fælles roterende aksel. Dette hjul overlader motorens luftindtag i en grad, der kan styres ved hjælp af et affald eller ved dynamisk at ændre turbinehusets geometri (som i en turbolader med variabel geometri).det fungerer hovedsageligt som en kraftgenvindingsanordning, der omdanner en hel del ellers spildt termisk og kinetisk energi til motorforstærkning.
Turbo-sammensatte motorer (faktisk anvendt på nogle sættevogn lastbiler) er udstyret med nedblæsningsturbiner, der i design og udseende ligner en turbochargerbortset fra, at turbineakslen er mekanisk eller hydraulisk forbundet til motorens krumtapaksel i stedet for til en centrifugalkompressor, hvilket giver yderligere kraft i stedet for boost.Mens turboladeren er en trykturbine, er en strømgenvindingsturbine en hastighed.
personbiler (biler, cykler og busser)Rediger
Der er udført en række eksperimenter med gasturbinedrevne biler, den største af Chrysler. For nylig har der været en vis interesse i brugen af turbinemotorer til hybrid elbiler. For eksempel har et konsortium ledet af micro gasturbine company Bladon Jets sikret investeringer fra Technology Strategy Board for at udvikle en Ultra letvægts Rækkeforlænger (ULRE) til næste generations elektriske køretøjer. Formålet med konsortiet, som omfatter luksusbilproducenten Jaguar Land Rover og det førende elektriske maskinfirma SR Drives, er at producere verdens første kommercielt levedygtige – og miljøvenlige – gasturbinegenerator designet specielt til bilindustrien.
den fælles turbolader til gas-eller dieselmotorer er også et turbinederivat.
Konceptbileredit
den første seriøse undersøgelse af brugen af en gasturbine i biler var i 1946, da to ingeniører Robert Kafka og Robert engerstein fra Carney Associates, et ingeniørfirma, kom med konceptet, hvor et unikt kompakt turbinemotordesign ville give strøm til en baghjulsdrevet bil. Efter en artikel dukkede op i Popular Science, var der ikke noget yderligere arbejde ud over papirfasen.
i 1950, designer F. R. Bell og chefingeniør Maurice Vilks fra britiske bilproducenter Rover afslørede den første bil, der blev drevet med en gasturbinemotor. Tosædet JET1 havde motoren placeret bag sæderne, luftindtagsgitre på hver side af bilen og udstødningsudtag på toppen af halen. Under test nåede bilen tophastigheder på 140 km/t (87 mph) med en turbinehastighed på 50.000 o / min. Bilen kørte på brændstof, paraffin (petroleum) eller dieselolie, men brændstofforbrugsproblemer viste sig uoverstigelige for en produktionsbil. Det er udstillet på London Science Museum.
en fransk turbinedrevet bil, the SOCEMA-gr Largoire, blev vist på biludstillingen i Paris i oktober 1952. Det blev designet af den franske ingeniør Jean-Albert gr Largoire.
den første turbinedrevne bil bygget i USA var GM Firebird i som begyndte evalueringer i 1953. Mens billeder af Firebird kan jeg foreslå, at jetturbinens fremdrift drev bilen som et fly, kørte turbinen faktisk baghjulene. Firebird 1 var aldrig ment som en kommerciel personbil og blev udelukkende bygget til test & evaluering samt public relation formål.
fra 1954 med en modificeret Plymouth demonstrerede den amerikanske bilproducent Chrysler flere prototype gasturbine-drevne biler fra det tidlige 1950 ‘erne gennem begyndelsen af 1980’ erne. Chrysler byggede halvtreds Chrysler Turbinebiler i 1963 og gennemførte den eneste forbrugerprøve af gasturbinedrevne biler. Hver af deres turbiner anvendte en unik roterende recuperator, kaldet en regenerator, der øgede effektiviteten.i 1954 afslørede Fiat en konceptbil med en turbinemotor, kaldet Fiat Turbina. Dette køretøj, der lignede et fly med hjul, brugte en unik kombination af både jetstød og motoren, der kørte hjulene. Hastigheder på 282 km/t (175 mph) blev krævet.den oprindelige General Motors Firebird var en serie af konceptbiler udviklet til 1953, 1956 og 1959 Motorama auto viser, drevet af gasturbiner.
i 1960 ‘ erne udviklede Ford og GM gasturbine semi-trucks. En sådan konceptbil blev kendt som Big Red. Med traileren var den 29 m (96 fod) lang og 4,0 m (13 fod) høj og malet crimson red. Den indeholdt den Ford udviklede gasturbinemotor med 450 hk (600 hk) og 1.160 n liter m (855 lb liter ft). Førerhuset pralede med et motorvejskort over det kontinentale USA, et minikøkken, badeværelse og et TV til medchaufføren. Truckens skæbne er ukendt, men video af den eksisterer stadig.
som et resultat af US Clean Air Act Ændringer af 1970 blev forskning finansieret til udvikling af gasturbinteknologi til biler. Designkoncepter og køretøjer blev udført af Chrysler, General Motors, Ford (i samarbejde med AiResearch) og American Motors. Langsigtede tests blev udført for at evaluere sammenlignelig omkostningseffektivitet. Flere AMC Hornets blev drevet af en lille regenerativ gasturbine, der vejer 250 lb (113 kg) og producerer 80 hk (60 kV; 81 PS) ved 4450 omdr. / min.Toyota demonstrerede flere gasturbinedrevne konceptbiler, såsom Century gasturbine hybrid i 1975, Sports 800 gasturbine Hybrid i 1979 og GTV i 1985. Ingen produktionsbiler blev lavet. Gt24-motoren blev udstillet i 1977 uden et køretøj.
i begyndelsen af 1990 ‘ erne introducerede Volvo Volvo ECC, som var et gasturbinedrevet hybridelektrisk køretøj.i 1993 introducerede General Motors det første kommercielle gasturbinedrevne hybridkøretøj-som en begrænset produktionskørsel af EV-1-serien hybrid. En international 40-KVS turbine kørte en generator, der drev det batterielektriske drivaggregat. Turbinedesignet omfattede en recuperator. I 2006 gik GM ind i ecojet konceptbilprojekt med Jay Leno.på biludstillingen i Paris i 2010 demonstrerede Jaguar sin konceptbil fra Jaguar C-75. Denne elektrisk drevne superbil har en tophastighed på 204 mph (328 km/t) og kan gå fra 0 til 62 mph (0 til 100 km/t) på 3,4 sekunder. Det bruger Lithium-ion-batterier til at drive fire elektriske motorer, der tilsammen producerer 780 HK. Det vil rejse 68 miles (109 km) på en enkelt opladning af batterierne og bruger et par Bladon Micro gasturbiner til at genoplade batterierne, der udvider rækkevidden til 560 miles (900 km).
Racerbileredit
første racerbil (kun i koncept) udstyret med en turbine var i 1955 af en US Air Force Group som et hobbyprojekt med en turbine udlånt dem af Boeing og en racerbil ejet af Firestone Tire & Rubber company. Den første racerbil udstyret med en turbine til målet om faktisk racing var af Rover og BRM Formula One team gik sammen om at producere Rover-BRM, en gasturbine drevet coupe, der kom ind i 1963 24 timers Le Mans, drevet af Graham Hill og Richie Ginther. Det var i gennemsnit 107,8 mph (173,5 km/t) og havde en tophastighed på 142 mph (229 km/t). Amerikanske Ray Heppenstall sluttede sig til McKee Engineering sammen for at udvikle deres egen gasturbine sportsvogn i 1968, som kørte flere amerikanske og europæiske begivenheder, herunder to sejre, og deltog også i 1968 24 Hours of Le Mans. Bilerne brugte kontinentale gasturbiner, som til sidst satte seks FIA landhastighedsrekorder for turbinedrevne biler.
til åbent hjul racing, 1967 ‘ s revolutionerende STP-Pakton Turbocar felt af racing og iværksætterlegende Andy Granatelli og drevet af Parnelli Jones vandt næsten Indianapolis 500; Pratt & drevet turbinebil var næsten et skød foran andenpladsen, da et gearkasseleje mislykkedes kun tre omgange fra målstregen. Det næste år vandt STP Lotus 56 turbinebil Indianapolis 500 pole position, selvom nye regler begrænsede luftindtaget dramatisk. I 1971 Team Lotus principal Colin Chapman introducerede Lotus 56b F1 bil, drevet af en Pratt & hvid STN 6/76 gasturbine. Chapman havde ry for at bygge radikale mesterskabsvindende biler, men måtte opgive projektet, fordi der var for mange problemer med turbo-forsinkelse.
BusesEdit
ankomsten af Capstone-turbinen har ført til flere hybridbusdesign, startende med HEV-1 af AVS fra Chattanooga, Tennessee i 1999 og tæt fulgt af Ebus og ISE Research i Californien og DesignLine Corporation i USA. AVS turbinehybrider blev plaget af problemer med pålidelighed og kvalitetskontrol, hvilket resulterede i likvidation af AVS i 2003. Det mest succesrige design by Designline drives nu i 5 byer i 6 lande, med over 30 busser i drift over hele verden, og ordre på flere hundrede leveres til Baltimore, og Ny York City.Brescia Italien bruger serielle hybridbusser drevet af mikroturbiner på ruter gennem de historiske dele af byen.
Motorcyklerredit
MTT Turbine Superbike dukkede op i 2000 (deraf betegnelsen Y2K Superbike af MTT) og er den første produktionsmotorcykel, der drives af en turbinemotor – specifikt en Rolls-Royce Allison model 250 turbosakselmotor, der producerer omkring 283 hk (380 hk). Hastighedstestet til 365 km / t eller 227 mph (ifølge nogle historier løb testteamet ud af vejen under testen), Det har Guinness verdensrekord for mest kraftfulde produktionsmotorcykel og dyreste produktionsmotorcykel med en pris på US$185.000.
Togredit
flere lokomotiv klasser er blevet drevet af gasturbiner, den seneste inkarnation er Bombardiers JetTrain.
Tankredit
det tredje rigs værnemagt Heers udviklingsafdeling, heeresvaffenamt (army Ordnance board), studerede en række gasturbinemotordesign til brug i tanke startende i midten af 1944. Det første gasturbinemotordesign beregnet til brug i fremdrift af pansrede kampkøretøjer, den 003-baserede GT 101, var beregnet til installation i Panther-tanken.
den anden anvendelse af en gasturbine i et pansret kampvogn var i 1954, da en enhed, PU2979, specielt udviklet til tanke af C. A. Parsons og Company, blev installeret og afprøvet i en britisk Erobrertank. Stridsvagn 103 blev udviklet i 1950 ‘ erne og var den første masseproducerede hovedkamptank, der brugte en turbinemotor, Boeing T50. Siden da er gasturbinemotorer blevet brugt som hjælpeenheder i nogle tanke og som hovedkraftværker i sovjetiske/russiske T-80 ‘ ere og amerikanske M1 Abrams tanke, blandt andre. De er lettere og mindre end dieselmotorer med samme vedvarende effekt, men de modeller, der er installeret til dato, er mindre brændstofeffektive end den tilsvarende diesel, især ved tomgang, hvilket kræver mere brændstof for at opnå det samme kampområde. Successive modeller af M1 har løst dette problem med batteripakker eller sekundære generatorer til at drive tankens systemer, mens de er stille, hvilket sparer brændstof ved at reducere behovet for at gå i tomgang med hovedturbinen. T – 80s kan montere tre store eksterne brændstoftromler for at udvide deres rækkevidde. Rusland har stoppet produktionen af T-80 til fordel for den dieseldrevne T-90 (baseret på T-72), mens Ukraine har udviklet den dieseldrevne T-80ud og T-84 med næsten kraften i gasturbinetanken. Den franske Leclerc tanks dieselkraftværk har” Hyperbar ” hybrid supercharging system, hvor motorens turbolader udskiftes fuldstændigt med en lille gasturbine, der også fungerer som en assisteret dieseludstødningsturbolader, hvilket gør det muligt at nå MOTOROMDREJNINGSUAFHÆNGIG boostniveaukontrol og et højere topforstærkningstryk (end med almindelige turboladere). Dette system gør det muligt at bruge en mindre forskydning og lettere motor som tankens kraftværk og effektivt fjerner turbo-forsinkelse. Denne specielle gasturbine / turbolader kan også arbejde uafhængigt af hovedmotoren som en almindelig APU.
en turbine er teoretisk mere pålidelig og lettere at vedligeholde end en stempelmotor, da den har en enklere konstruktion med færre bevægelige dele, men i praksis oplever turbinedele en højere slidhastighed på grund af deres højere arbejdshastigheder. Turbinebladene er meget følsomme over for støv og fint sand, så luftfiltre i ørkendrift skal monteres og skiftes flere gange dagligt. Et forkert monteret filter eller et kugle-eller skalfragment, der punkterer filteret, kan beskadige motoren. Stempelmotorer (især hvis turboladede) har også brug for velholdte filtre, men de er mere modstandsdygtige, hvis filteret fejler.
som de fleste moderne dieselmotorer, der anvendes i tanke, er gasturbiner normalt flerbrændstofmotorer.
Marine applikationerrediger
NavalEdit
gasturbiner bruges i mange flådeskibe, hvor de er værdsat for deres høje effekt-vægtforhold og deres skibes resulterende acceleration og evne til hurtigt at komme i gang.
det første gasturbinedrevne flådeskib var Royal Navy ‘ s motorbåd MGB 2009 (tidligere MGB 509) konverteret i 1947. Metropolitan – Vickers monterede deres F2/3 jetmotor med en motorturbine. Dampkanonbåden Grey Goose blev omdannet til Rolls-Royce gasturbiner i 1952 og fungerede som sådan fra 1953. Bold class Fast Patrol Boats Bold Pioneer og Bold Pathfinder bygget i 1953 var de første skibe skabt specielt til gasturbine fremdrift.
de første store, delvist gasturbinedrevne skibe var Royal Navy ‘ s type 81 (Stammeklasse) fregatter med kombinerede damp-og gaskraftværker. Den første, HMS Ashanti blev bestilt i 1961.
den tyske flåde lancerede den første K-klasse fregat i 1961 med 2 brune, Boveri & Cie gasturbiner i verdens første kombinerede diesel-og gasfremdrivningssystem.den sovjetiske flåde bestilte i 1962 den første af 25 Kashin-klasse destroyer med 4 gasturbiner i kombineret gas-og gasfremdrivningssystem. Disse fartøjer brugte 4 M8E gasturbiner, der genererede 54.000–72.000 kva (72.000–96.000 HK). Disse skibe var de første store skibe i verden, der udelukkende blev drevet af gasturbiner.
den danske flåde havde 6 s-torpedobåde (eksportversionen af den britiske modige klasse hurtig patruljebåd) i drift fra 1965 til 1990, som havde 3 Bristol Proteus (senere RR Proteus) marine gasturbiner bedømt til 9.510 HK (12.750 SHP) kombineret plus to General Motors dieselmotorer, bedømt til 340 hk (460 SHP), for bedre brændstoføkonomi ved langsommere hastigheder. Og de producerede også 10 Pilemoes klasse Torpedo / guidede missilbåde (i drift fra 1974 til 2000), som havde 3 Rolls Royce Marine Proteus gasturbiner også bedømt til 9.510 hk (12.750 shp), det samme som S-karet-klasse både, og 2 General Motors dieselmotorer, bedømt til 600 hk (800 shp), også til forbedret brændstoføkonomi ved lave hastigheder.den svenske flåde producerede 6 Spica-klasse torpedobåde mellem 1966 og 1967 drevet af 3 Bristol Siddeley Proteus 1282 turbiner, der hver leverede 3.210 kV (4.300 shp). De fik senere følgeskab af 12 opgraderede Norrk-Kurpingsklasseskibe, stadig med de samme motorer. Med deres bageste torpedorør erstattet af antishipping missiler tjente de som missilbåde, indtil den sidste blev pensioneret i 2005.den finske flåde bestilte to korvetter i Turunmaa-klassen, Turunmaa og Karjala, i 1968. De var udstyret med en 16.410 kV (22.000 shp) Rolls-Royce Olympus TM1 gasturbine og tre m Llrtsil ll marine dieselmotorer til langsommere hastigheder. De var de hurtigste skibe i den finske flåde; de opnåede regelmæssigt hastigheder på 35 knob og 37,3 knob under søforsøg. Turunmaas blev nedlagt i 2002. Karjala er i dag et museumsskib i Turku, og Turunmaa fungerer som et flydende maskinværksted og træningsskib for Satakunta Polytechnical College.
den næste serie af store flådefartøjer var de fire Canadiske irokesersklassehelikoptere med destroyere, der først blev bestilt i 1972. De brugte 2 ft-4 hovedfremdrivningsmotorer, 2 ft-12 krydstogtmotorer og 3 Solar Saturn 750 kV generatorer.
den første U. S. gasturbinedrevet skib var US Coast Guard ‘ s Point Thatcher, en fræser bestilt i 1961, der blev drevet af to 750 hk (1.000 shp) turbiner ved hjælp af styrbare propeller. De større Hamilton-klasse high Endurance Cutters, var den første klasse af større cutters til at udnytte gasturbiner, hvoraf den første (USCGC Hamilton) blev bestilt i 1967. Siden da har de drevet den amerikanske flådes Oliver fare Perry – klasse fregatter, Spruance og Arleigh Burke-klasse destroyere og Ticonderoga-klasse styrede missilkrydsere. USS Makin Island, et modificeret amfibisk angrebsskib i Hvepsklasse, skal være flådens første amfibiske angrebsskib drevet af gasturbiner.Den marine gasturbine opererer i en mere ætsende atmosfære på grund af tilstedeværelsen af havsalt i luft og brændstof og brug af billigere brændstoffer.
Civil maritimeEdit
op til slutningen af 1940 ‘ erne fandt meget af fremskridtene på Marine gasturbiner over hele verden sted i designkontorer og motorbyggerens værksteder, og udviklingsarbejdet blev ledet af den britiske Royal Navy og andre flåder. Mens interessen for gasturbinen til marine formål, både flåde og merkantil, fortsatte med at stige, manglen på Tilgængelighed af resultaterne af driftserfaring med tidlige gasturbineprojekter begrænsede antallet af nye ventures på søgående kommercielle skibe, der blev påbegyndt. I 1951 blev det dieselelektriske olietankskib Auris, 12.290 dødvægt tonnage (DVT) blev brugt til at opnå driftserfaring med en hovedfremdrivningsgasturbine under serviceforhold til søs og blev således det første havgående handelsskib, der blev drevet af en gasturbine. Bygget af hagtorn Leslie i Hebburn-on-Tyne, Storbritannien, i overensstemmelse med planer og specifikationer udarbejdet af det angelsaksiske Petroleumsselskab og lanceret på Storbritanniens Prinsesse Elisabeths 21-års fødselsdag i 1947, blev skibet designet med et maskinrumslayout, der muliggør eksperimentel brug af tungt brændstof i en af dets højhastighedsmotorer samt den fremtidige udskiftning af en af dets dieselmotorer med en gasturbine. Auris fungerede kommercielt som tankskib i tre og et halvt år med en dieselelektrisk fremdrivningsenhed som oprindeligt bestilt, men i 1951 blev en af sine fire 824 hk (1.105 HK) dieselmotorer-som blev kendt som “Tro”, “Håb”, “velgørenhed” og “forsigtighed”-erstattet af verdens første marine gasturbinemotor, en 890 hk (1.200 HK) åben cyklus gas turbo-generator bygget af British Thompson-Houston Company i Rugby. Efter vellykkede søforsøg ud for Northumbrian-kysten sejlede Auris fra Hebburn-on-Tyne i oktober 1951 på vej til Port Arthur i USA og derefter Curacao i det sydlige Caribien vender tilbage til Avonmouth efter 44 dage til søs og afsluttede med succes sin historiske transatlantiske Passage. I løbet af denne tid til søs brændte gasturbinen dieselbrændstof og fungerede uden et ufrivilligt stop eller mekanisk vanskelighed af nogen art. Hun besøgte efterfølgende Svanehavet, Hull, Rotterdam, Oslo og Southampton dækker i alt 13.211 sømil. Auris fik derefter alle sine kraftværker erstattet med en 3.910 kva (5.250 shp) direkte koblet gasturbine for at blive det første civile skib, der udelukkende opererede på gasturbinekraft.
på trods af succesen med denne tidlige eksperimentelle rejse erstattede gasturbinen ikke dieselmotoren som fremdrivningsanlæg til store handelsskibe. Ved konstante cruisehastigheder havde dieselmotoren simpelthen ingen peer i det vitale område af brændstoføkonomi. Gasturbinen havde større succes i Royal Navy skibe og de andre flådeflåder i verden, hvor pludselige og hurtige hastighedsændringer kræves af krigsskibe i aktion.De Forenede Staters Maritime Kommission ledte efter muligheder for at opdatere Liberty-skibe fra Anden Verdenskrig, og tunge gasturbiner var en af de valgte. I 1956 blev John Sergeant forlænget og udstyret med en General Electric 4.900 hk (6.600 shp) HD gasturbine med udstødningsgasregenerering, reduktionsgear og en propel med variabel stigning. Det fungerede i 9.700 timer ved hjælp af resterende brændstof (Bunker C) i 7.000 timer. Brændstofeffektiviteten var på niveau med dampfremdrift ved 0,318 kg/kva (0,523 lb/hk) i timen, og effekten var højere end forventet ved 5.603 kva (7.514 shp) på grund af den omgivende temperatur på Nordsø-ruten er lavere end gasturbinens designtemperatur. Dette gav skibet en hastighedskapacitet på 18 knob, op fra 11 knob med det originale kraftværk, og langt over 15 knude målrettet. Skibet foretog sin første transatlantiske passage med en gennemsnitlig hastighed på 16.8 knob, på trods af noget hårdt vejr undervejs. Egnet Bunker C-brændstof var kun tilgængeligt i begrænsede havne, fordi brændstofets kvalitet var af kritisk karakter. Brændselsolien måtte også behandles om bord for at reducere forurenende stoffer, og dette var en arbejdskrævende proces, der ikke var egnet til automatisering på det tidspunkt. I sidste ende sluttede propellen med variabel tonehøjde, som var af et nyt og uprøvet design, forsøget, da tre på hinanden følgende årlige inspektioner afslørede stress-krakning. Dette afspejlede dog ikke dårligt på marine-fremdriftsgasturbinekonceptet, og forsøget var generelt en succes. Succesen med dette forsøg åbnede vejen for mere udvikling fra GE om brugen af HD-gasturbiner til marin brug med tunge brændstoffer. John Sergeant blev skrottet i 1972 kl Portsmouth PA.
Boeing lancerede sin første passagerbærende vandstråledrevne hydrofoil Boeing 929, i April 1974. Disse skibe blev drevet af to Allison 501-KF gasturbiner.mellem 1971 og 1981 drev Seatrain Lines en rutefart mellem havne på den østlige kyst i USA og havne i Nordvesteuropa over Nordatlanten med fire containerskibe på 26.000 tons. Disse skibe blev drevet af tvilling Pratt & hvidgasturbiner i FT 4-serien. De fire skibe i klassen blev navngivet Euroliner, Eurofreighter, Asialiner og Asiafreighter. Efter den dramatiske organisering af olieeksporterende lande (OPEC) prisstigninger i midten af 1970 ‘ erne blev operationerne begrænset af stigende brændstofomkostninger. Nogle ændringer af motorsystemerne på disse skibe blev foretaget for at tillade afbrænding af en lavere brændstofkvalitet (dvs.marine diesel). Reduktion af brændstofomkostninger var vellykket ved hjælp af et andet uprøvet brændstof i en marine gasturbine, men vedligeholdelsesomkostningerne steg med brændstofskiftet. Efter 1981 blev skibene solgt og ombygget med, hvad der på det tidspunkt var mere økonomiske dieselmotorer, men den øgede motorstørrelse reducerede lastrummet.
den første passagerfærge, der brugte en gasturbine, var GTS Finnjet, bygget i 1977 og drevet af to Pratt & hvid FT 4C-1 DLF turbiner, der genererede 55.000 kV (74.000 shp) og drev skibet til en hastighed på 31 knob. Finnjet illustrerede imidlertid også manglerne ved gasturbinefremdrift i kommercielt håndværk, da høje brændstofpriser gjorde driften urentabel. Efter fire års service blev der installeret yderligere dieselmotorer på skibet for at reducere driftsomkostningerne i lavsæsonen. Finnjet var også det første skib med en kombineret diesel-elektrisk og gasfremdrift. Et andet eksempel på kommerciel brug af gasturbiner i et passagerskib er Stena Lines HSS klasse fastcraft færger. HSS 1500-klasse Stena Opdagelsesfartøjer, Stena Voyager og Stena Discovery fartøjer bruger kombinerede gas-og gasopsætninger af dobbelt GE LM2500 plus ge LM1600 strøm til i alt 68.000 kva (91.000 shp). Den lidt mindre HSS 900-klasse Stena Carisma, bruger to ABB-STAL GT35 turbiner normeret til 34.000 kva (46.000 shp) brutto. Stena Discovery blev trukket tilbage fra tjeneste i 2007, et andet offer for for høje brændstofomkostninger.i juli 2000 blev årtusindet det første krydstogtskib, der blev drevet af både gas-og dampturbiner. Skibet indeholdt to General Electric lm2500 gasturbinegeneratorer, hvis udstødningsvarme blev brugt til at betjene en dampturbinegenerator i en coges (kombineret gaselektrisk og damp) konfiguration. Fremdrift blev leveret af to elektrisk drevne Rolls-Royce Havfrue asimuth bælg. Liner RMS Dronning Mary 2 bruger en kombineret diesel-og gaskonfiguration.
i marine racing applikationer 2010 C5000 Mystic katamaran Miss GEICO bruger to Lycoming T-55 turbiner til sit elsystem.
Leave a Reply