Guide complet des camions Ford Superduty 1994-2003 équipés du moteur diesel V-8 7,3 Powerstroke

En 1994, le monde du diesel a été changé à jamais. Le moteur Powerstroke de 7,3 L, fabriqué par International Navistar, a été introduit sur les camions lourds Ford. Le moteur diesel Powerstroke de 7,3 L offrait des performances nettement meilleures que ses prédécesseurs IDI et 7,3 L de 6,9 L. Il offrait également une fiabilité nettement meilleure que le moteur qui suivait, le 6.0L de puissance. Le Powerstroke de 7,3 L a été un énorme succès pour Ford, mais qu’est-ce qui a rendu ces camions si spéciaux? Voici les principales spécifications du moteur Powerstroke de 7,3 L et les éléments de conception qui rendent ces camions si précieux, même aujourd’hui. Nous couvrirons également les différences d’année de modèle, l’historique 7.3 et les cotes de remorquage. Plongeons dedans !

Moteur diesel V-8 Powerstroke de 7,3 L

Le moteur Powerstroke de 7,3 L de Ford n’est pas aussi performant que les diesels modernes, mais sa simplicité joue un rôle majeur dans son grand succès. Ces moteurs ont été construits pour être de grosses brutes, capables de fonctionner sur des centaines de milliers de kilomètres sans problème. En fait, le moteur Powerstroke de 7,3 L était en fait utilisé dans les camions de taille moyenne, sous un nom différent, le T444E. Il présentait de légères différences, mais la plupart des composants internes restaient les mêmes. C’est un avantage majeur car ce moteur est « surconstruit” pour un camion grand public. Le diesel Cummins de 5,9 L présente des avantages similaires, car il a été conçu pour le transport intensif et les applications agricoles. La durabilité du 7.La puissance 3L est évidente dans les spécifications et les éléments de conception de ces moteurs.

Pour une base solide, la Powerstroke de 7,3 L utilise un bloc en fonte et une culasse en fonte. Ces caractéristiques offrent une durabilité et une fiabilité à long terme. Six boulons à tête sont utilisés à chaque cylindre, ce qui permet de mieux fixer les têtes au bloc. Cette conception offre une force de serrage nettement supérieure à celle que l’on trouve sur l’IDI Diesel de 7,3 L, ou même sur la course motorisée de 6,0 L qui a remplacé la course motorisée de 7,3.

7,3 L Powerstroke Fiabilité légendaire

Le moteur Powerstroke 7,3 L est l’un des moteurs Diesel les plus fiables jamais produits. Il est si fiable que même les inconditionnels de Cummins et de Duramax reconnaissent son succès généralisé. Cela en fait l’un des diesels les plus recherchés aujourd’hui. Comment recherché? Les prix d’une Powerstroke de 7,3 L d’occasion avec 200 000 miles sont toujours à la hausse de 10 000 $. C’est un prix élevé à payer pour un camion de 20 ans. Pourtant, la plupart des gens vous diront qu’ils en valent la peine. Si vous êtes à la recherche de votre premier diesel et que vous avez un petit budget, c’est l’un des camions que vous devriez considérer.

1994.5-2003 7,3L Spécifications de performance diesel Powerstroke

Même si nous parlons de la simplicité de la Powerstroke de 7,3 L comme l’un de ses plus grands atouts, ce moteur était très avancé lors de son introduction. Une partie importante de la 7.Les performances impressionnantes du moteur 3L Powerstroke sont attribuées à l’injection directe de carburant via des injecteurs hydrauliques électriques (injecteurs HEUI). Ces nouveaux injecteurs ont été associés à une pompe à huile haute pression et à une pompe de levage de carburant basse pression. Ce moteur utilise également un turbocompresseur à géométrie fixe qui était nettement plus performant que l’unité trouvée sur les moteurs 7.3 IDI. Le modèle tardif 7.3s a même reçu un refroidisseur intermédiaire air-air pour améliorer les performances en raison d’un apport plus important d’air froid et dense.

La Ford Superduty de 1994 avec la 7.Le moteur diesel 3L produit 210 chevaux et 425 lb-pi de couple. C’est une augmentation de 40 chevaux et 87 lb-pi de couple par rapport à l’IDI. Des ajustements ont également été apportés chaque année au moteur de 7,3 l qui rendait ces camions plus puissants, en particulier dans les modèles ultérieurs. Le dernier modèle 7.3s, années modèles 2000-2003, provenait de l’usine avec une puissance de 275 chevaux et un couple de 525 lb-pi lorsqu’il était associé à la transmission manuelle à 6 vitesses.

7.3 Powerstroke Injection directe de carburant

Une différence majeure entre le moteur Powerstroke de 7,3 L et son 7.Le prédécesseur de 3L IDI est qu’il utilise l’injection directe de carburant. Moteurs IDI se réfère littéralement aux moteurs qui utilisent l’injection indirecte. Dans ces moteurs, le carburant est injecté dans une chambre de précombustion ou de tourbillon, où le carburant se mélange à l’air avant d’entrer dans la chambre de combustion proprement dite. Le système d’injection directe du 7.3 Powerstroke injecte du carburant directement dans la chambre de combustion, ce qui augmente la puissance et réduit les émissions.

Pompe à huile Haute Pression (HPOP)

Le 7.Le système d’injection directe de carburant du moteur 3L Powerstroke est loin d’être le système standard vu sur la plupart des moteurs diesel d’une période similaire. Au lieu d’utiliser une pompe d’injection de carburant pour pressuriser le carburant pour les injecteurs, le 7.3 utilise une pompe à huile Haute Pression, ou HPOP, au cœur de ce système. Cette pompe à huile haute pression est entraînée par engrenage et est de conception à déplacement fixe.

Tous les moteurs diesel de 7,3 l utilisent une pompe de type plateau oscillant. Ce plateau oscillant détermine la sortie d’huile de la HPOP. Les premiers moteurs Powerstroke de 7,3 l, de 1994 à 1999, utilisent un plateau oscillant à 15 degrés. 1999.les modèles 5 et plus récents de la Powerstroke de 7,3 L utilisent un plateau oscillant de 17 degrés. Cela donne un avantage aux modèles récents car ils fournissent un plus grand volume d’huile, donnant à ces moteurs la possibilité de supporter plus facilement des modifications de performances plus élevées.

Le HPOP des moteurs diesel Powerstroke de 7,3 l n’est pas responsable de la mise sous pression du carburant comme une pompe d’injection commune. Au lieu de cela, il envoie de l’huile aux injecteurs. Lorsque l’huile quitte le HPOP, le régulateur de pression de l’injecteur, ou IPR pour short pressurise l’huile à 500-3000 psi. Cette huile sous pression pénètre ensuite dans les injecteurs où elle est utilisée pour pressuriser le carburant jusqu’à 21 000 psi. Nous examinerons plus de détails sur le fonctionnement des injecteurs du 7.3 ci-dessous.

Au fil du temps, la pompe à huile haute pression peut fournir des performances moins qu’adéquates. Cela peut entraîner une famine de l’injecteur, ce qui réduit la puissance, réduit l’économie de carburant et réduit la fiabilité. Les HPOP du marché secondaire comme l’Adrenaline HPOP pour les Powerstrokes 96-03 de 7,3 L peuvent fournir des performances améliorées par rapport aux unités de stock et peuvent supporter beaucoup plus de puissance. Même les camions de stock peuvent en bénéficier! Cela en fait l’une des meilleures mises à niveau de performances Powerstroke de 7,3 L.

Injecteurs d’Unité Électrique Hydraulique (Injecteurs HEUI)

Les injecteurs d’unité Électrique hydraulique du Moteur à moteur de 7,3 L, ou injecteurs HEUI pour faire court, utilisent l’huile moteur fournie par le HPOP pour actionner les événements d’injection. Cela se produit lorsque le clapet s’ouvre, permettant à l’huile moteur à haute pression de pénétrer dans l’injecteur. L’huile moteur haute pression envoie ensuite le « piston” intérieur des injecteurs vers le bas. Cela exerce une pression sur le carburant et lorsque la pression devient suffisamment élevée, le carburant est injecté dans la chambre de combustion à travers la buse d’injecteur.

Injecteur HEUI de 7,3 L

Voici une photo tirée d’une brochure de vente Ford Superduty de 1999 montrant les composants internes d’un 7.3 de 1999 L Injecteur HEUI Powerstroke.

Module de commande de puissance

Le module de commande de puissance est l’ordinateur principal qui contrôle le processus d’injection directe de carburant. Le PCM contrôle les événements d’injection de carburant en indiquant à l’IDM quand et pendant combien de temps des impulsions électroniques doivent être envoyées aux solénoïdes de l’injecteur. Lorsque ces solénoïdes reçoivent cette impulsion, de 100 à 120 volts, il libère la soupape à clapet, commençant le processus d’injection et de pressurisation de carburant à l’intérieur des injecteurs. Le capteur de carte aide le PCM à déterminer la charge du moteur et la quantité de carburant nécessaire.

Module d’entraînement de l’injecteur

Le Module d’entraînement de l’injecteur, ou IDM, est chargé d’envoyer du courant électrique aux solénoïdes de l’injecteur pour ouvrir le clapet. Cela permet à l’huile moteur sous pression d’entrer dans le haut des injecteurs qui est ensuite utilisée pour pressuriser le carburant pour la combustion.

Les mauvais modules d’entraînement des injecteurs sont souvent à l’origine de la mauvaise marche des camions. Les symptômes courants d’un mauvais moteur IDM 7.3 comprennent des ratés de fonctionnement du moteur, une fumée excessive, des démarrages difficiles, un ralenti brutal et une mauvaise économie de carburant. Le remplacement de votre IDM OEM peut résoudre ces problèmes et même augmenter les performances par rapport aux unités de stock.

Puissance Alliée 7,3L IDM’99-03

Le module d’entraînement d’injecteur 1999-2003 d’Alliant Power offre une unité de remplacement pour un prix assez abordable!

Pompe de levage de carburant

Une autre caractéristique très positive de la puissance de 7,3 L est qu’elle provient de l’usine avec une pompe de levage. Cette pompe de levage fonctionne légèrement différemment en raison du système d’injection de carburant de ce camion. Au lieu d’alimenter une pompe d’injection avec un flux régulier de carburant, cette pompe élévatrice envoie du carburant directement dans les culasses, pour ensuite être utilisée par les injecteurs.

Deux pompes de levage de carburant différentes sont utilisées sur le moteur Powerstroke de 7,3 L. Les premiers modèles, 1994-1997, utilisent une pompe de levage mécanique à came. les années modèles 1999-2003 utilisent une pompe de levage électrique montée sur le châssis. Bien que les deux systèmes de pompes de levage soient adéquats sur les camions de stock, les systèmes de pompes de levage du marché secondaire peuvent toujours fournir de meilleures performances et une meilleure filtration du carburant.

Nouveau turbocompresseur à Géométrie fixe

Trois configurations de turbocompresseur à géométrie Fixe différentes sont utilisées dans la course motorisée de 7,3 L. Les modèles OBS, années modèles 1994.5-1997, utilisent un turbocompresseur Garrett TP38 sans gaspillage. Aucun refroidisseur intermédiaire n’est présent sur les premiers modèles OBS. En 1999, le turbocompresseur TP38 a été mis à jour. Il comportait une wastegate et un refroidisseur intermédiaire air-air a été ajouté. 1999.les modèles 5 et plus récents ont reçu un nouveau turbocompresseur, le Garrett GTP38. Ce turbocompresseur avait les meilleures caractéristiques de performance par rapport aux autres modèles.

Spécifications de la course motorisée de 7,3 L

Vous trouverez ci-dessous une liste complète des spécifications du diesel motorisé de 7,3 L. Ces spécifications sont pour les camions Ford Superduty de 1994,5 à 2003 équipés du moteur Powerstroke de 7,3 L. Si vous avez un moteur de 7,3 L avant 1994.5, visitez notre page des spécifications diesel IDI de 7,3L. Les spécifications ci-dessous sont basées sur les spécifications OEM.

7.Historique de la course de puissance 3L / Changements de l’année du modèle

1994

En 1994, le moteur diesel Le moteur diesel Powerstroke de 7,3 L a été introduit dans la gamme de camions de la série F de Ford. Ce moteur pourrait être associé à une transmission automatique à 4 vitesses E40D ou à une transmission manuelle à 5 vitesses ZF. Les camions équipés de moteurs de 7,3 L de 1994 produisaient une puissance de 210 chevaux et un couple de 425 lb-pi.

1995

Aucun changement majeur de moteur diesel de 7,3 L ne s’est produit au cours de l’année modèle 1995.

1996

1996 année modèle 7.3L Powerstroke – Les camions Ford équipés avaient des spécifications de performances plus élevées que les années modèles précédentes. Les camions Ford de 1996 équipés de ce moteur diesel offraient une puissance de 215 chevaux et un couple de 450 lb-pi.

1996 7.3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Pour une raison étrange, les modèles après 1997 vont directement à 1999. Nous soupçonnons que cela est dû aux changements massifs survenus avec les camions de 1999.

1999

1999 a marqué un changement massif pour les moteurs diesel Powerstroke de 7,3 L. C’est la première année que Ford a désigné ses camions F-250 / F-350 / F-450 comme leur gamme Superduty. Un refroidisseur intermédiaire air-air a été introduit ainsi que de nombreuses autres améliorations des performances.

1999 Ford Superduty 7.Améliorations de la course motorisée 3L

• Nouvelle carrosserie de camion
• La nouvelle transmission automatique 4R110 et la transmission manuelle ZF-6 vitesses sont introduites.
• Des injecteurs plus gros à grenaillage sont utilisés
• Nouvelle pompe de levage électrique
• Intercooler Air-Air Ajouté
• Les camions du début de 1999 reçoivent un turbocompresseur TP38 amélioré à décharge
• les camions 1999.5+ reçoivent un nouveau turbocompresseur Garrett GTP38
• Les modèles 1999.5+ reçoivent un plateau oscillant plus grand dans le HPOP
• > Tous les camions 1999 + reçoivent des injecteurs à tir fractionné.

2000

Aucun changement significatif ne s’est produit au cours des années de modèle 2000.

2001

En 2001, le nouvel étalonnage de la puissance de 7,3 L a entraîné une augmentation de la puissance à 250 chevaux et 505 lb-pi de couple sur les modèles à transmission automatique et 275 chevaux et 525 lb-pi de couple sur les modèles à transmission manuelle.

2002

Les niveaux de puissance sont restés les mêmes cette année. Le 2 000 000e camion Ford équipé d’un moteur diesel de 7,3 L arrive sur la chaîne de montage en 2002. Ceci témoigne de la fiabilité et du succès de la 7.3.

2003

2003 était la dernière année du 7.3 L Moteur Powerstroke utilisé dans les camions Ford Superduty. Des normes d’émissions plus strictes ont entraîné la nécessité de réduire les émissions et les fabricants concurrents concevaient des camions avec des capacités de performance similaires ou meilleures. La réponse de Ford a été le moteur Powerstroke de 6,0 L qui a également été offert dans l’année modèle 2003.

Capacité de remorquage de 7,3 L Powerstroke

La capacité de remorquage de 7,3 L Powerstroke dépend de la configuration de la cabine, que le camion soit à deux roues ou à 4 roues motrices, et que le camion soit un double ou non. La capacité de remorquage conventionnelle de puissance de pointe de 7,3 L est de 12 500 lb. La capacité de remorquage maximale de la 5e roue Powerstroke de 7,3 L est de 13 900 lb. Vous voulez voir toutes les capacités de remorquage Powerstroke? Visitez notre guide de capacité de remorquage Powerstroke.

OBS 7.3L Powerstroke

Avez-vous déjà vu le terme OBS utilisé? OBS signifie ancien style de carrosserie. Les camions Ford Superduty avec une année modèle avant 1999 présentent cet ancien style de carrosserie. Par conséquent, si vous voyez quelqu’un faire référence à un coup de puissance OBS, il fait référence à des camions de cette période.

En 1999, les camions équipés de la Powerstroke de 7,3 L ont acquis un nouveau style de carrosserie. Cela rend difficile l’identification des modèles tardifs 7.3s car ils partagent le même style de carrosserie que les camions et les excursions Ford Superduty équipés de 6,0 L Powerstroke. Ce style de carrosserie a été conservé jusqu’en 2008, lorsque Ford a également remplacé le moteur Powerstroke de 6,0 L par le moteur Powerstroke de 6,4 L. Les Powerstrokes de 7,3 L de nouveau style de carrosserie sont plus souhaitables car ils bénéficient d’améliorations technologiques et d’un intérieur plus luxueux.

En savoir Plus Sur le Powerstroke de 7,3 L