John var på vej til byggepladsen. Han havde lige købt en ny skid-steer loader, og dette skulle være hans første job med det nye udstyr. Den forskning, han gjorde online, hjalp ham med at bestemme, at netop denne model ville give ham mulighed for at afslutte et job 25 procent hurtigere end hans gamle model. Dette betød, at han kunne tjene flere penge, hvilket berettigede købet af skid-steer loader og den nye trailer. Lidt vidste han, at det, han planlagde at spare i effektivitet, brugte han på Department of Transportation (DOT) billet for at være overvægtig på sin bruttovægtvægt.

dette er en almindelig begivenhed i disse dage, da flere stater søger indtægter til at subsidiere deres budgetter. Lovgivningen om bruttovægt for køretøjer er ikke ny—myndighederne har netop været slappe af med at håndhæve dem tidligere. De håndhæver nu lovene, ikke kun for indtægter, men af sikkerhedsmæssige årsager og for at forhindre slitage på motorveje, hvilket også sparer skatteydernes penge.

John modtog sin billet, fordi han ikke forstod GVR, hvilket er tilfældet for mange entreprenører. Selv producenter har forskellige fortolkninger af bilvask, fordi regeringen overlader det til hver producent at bedømme sine trailere, som de finder passende. Bundlinjen: uanset hvad mærket på traileren siger for Bruttovægtvægt, er det bedre at være højere end hvad skalaen læser.

Johns nye skidlæsser med vedhæftet fil vejede 9.700 pund, så han troede, at hans trailer med en 9.990 pund vægt var tilstrækkelig. Han overvejede dog ikke trailerens vægt (eller nogen vedhæftede filer på hans glidelæsser). Selvom hans stat anerkender tungeoverførsel, var det mest, han kunne overføre til sit trækkøretøj, 1.200 pund. Med traileren, der vejer ind på 2.600 pund, var hans samlede vægt 11.100. Han var forbi med 1.110 Pund.

John kan ikke bebrejdes 100 procent, fordi hans forhandler skulle have forklaret GVR og stillet John nogle relevante spørgsmål om hans trækkøretøj. Forhandleren skulle også have kendt vægten af skid-steer loader og vedhæftet fil.

Trailer Gross Vehicle vægt Rating er mængden af vægt køretøjet kan bære. Nogle producenter vurderer totalvægt ved den laveste komponentvurdering, mens andre inkluderer trailerens vægt oven på trailerkapaciteten. Hvis du har en trailer, der vejer 2.600 pund, skal denne vægt inkluderes i kapacitetsformlen for at forblive under GVR. Du skal også overveje tilføjelse af tilbehør, såsom palle gaffel Holdere, en tungere parkering jack, spil og batteri og andre emner. Plus, du er nødt til at tilføje vægten af eventuelle vedhæftede filer, du trækker sammen med din udskridning loader. Selv tilføje en høvl eller grapple spand kan sætte dig over grænsen.

producenter har spillerum til at bestemme deres trailers samlede vægt. En metode er ved at tage den laveste komponentvurdering og kalde den GVVR. I de fleste tilfælde ville det være aksel-eller dækvurderingen. I andre tilfælde ville det være navet og hjulklassificeringen. På den ene eller anden måde bestemmes GVR ved akslen. Med denne metode, hvis din akselvurdering er 6.000 pund pr.aksel, og du har to aksler, ville din vægt være 12.000 Pund.

andre producenter tager denne vurdering og tilføjer trailerens vægt i GVR. Hvis kapaciteten er vurderet til 12.000 Pund (bestemt af akselkapaciteten), og traileren vejer 2.600 pund, vil de bedømme deres trailer til 14.600 kg.

i det første tilfælde bestemmes kapacitetsvurderingen af denne trailer ved at trække vægten af traileren fra den samlede vægt på 12.000 Pund. Hvis traileren vejer 2.600 Pund, er nyttelastkapaciteten for denne model 9.400 Pund.

i det andet tilfælde er trailerens vægt allerede i GVR, så trailerens nyttelastkapacitet er 12.000 Pund. Det lyder simpelt nok, men det er det faktisk ikke. Mens BRUTTOAKSELVÆGTEN er vurderet til 14.600 Pund, er Gau eller Bruttoakselvægten stadig kun 12.000 pund, og du kan ikke overskride denne kapacitetsvurdering. I dette tilfælde skal du stadig medtage trailerens vægt på 2.600 Pund. Denne vægt skal overføres til trækkøretøjet, men denne overførsel er også begrænset af trækkapaciteten. Hvis hitch kun er vurderet til 1.200 pund, kan du ikke overføre hele vægten af traileren til trækkøretøjet. Dette reducerer din nyttelastkapacitet med forskellen på 1.400 pund, så den faktiske kapacitet ville være 10.600 Pund. Dette er stadig højere end 9.400 pund i det første eksempel, men kan kaste dig ud, når du beregner nyttelastkapaciteten.

dette kan være forvirrende for både forhandlere og forbrugere og helt ærligt til DOT officerer og endda nogle statslige lovgivere. Som enhver lov er den åben for fortolkning. Den bedste ting at gøre er først at kontrollere din stats DOT-love for at se, hvordan GVR og kapacitetsvurderinger fortolkes, og kontroller også CDL-kravene. Bestem derefter vægten af alt, hvad du planlægger at trække på en trailer—udstyr plus tilbehør, tilbehør og muligheder. Derefter skal du kigge efter en trailer med en vægt, der er højere end vægten af alt, hvad du vil trække. Hvis din stat anerkender vægtoverførsel til trækkøretøjet, du kan tage det i betragtning, men hvis din stat ikke gør det, så sørg for, at traileren, du køber eller bruger, har nok vægt eller, i nogle tilfælde, Gaulle til at trække dit udstyr.

Crunching Numbers

brug disse formler til at bestemme din Gav og GVR:

gav = summen af alle dækkapaciteter eller summen af alle akselkapaciteter

denne formel betragtes som den samlede vægt på nogle fabrikants trailere. Men andre producenter kan bruge denne formel til:

nyttelastkapacitet