Lämpölaajennusventtiili (TXV): tässä järjestelmä muuttuu korkeapainepuolelta matalapainepuolelle. Jos koskisit tähän osaan järjestelmää, tuntisit sen muuttuvan kuumasta kylmäksi.

korkeapaineinen nestemäinen kylmäaine virtaa vastaanottokuivaimesta paisuntaventtiilin kautta, jossa sen annetaan laajentua. Tämä laajeneminen vähentää kylmäaineen painetta, joten se voi siirtyä höyrystimeen. Venttiili aistii paineen ja säätelee kylmäaineen virtausta, mikä mahdollistaa järjestelmän tasaisen toiminnan, mutta venttiilin liikkuvat osat voivat kulua ja vaatia joskus vaihtoa.

Mainos

joissakin ajoneuvoissa on paisuntaventtiilin sijaan suuaukkoputki, mutta se palvelee samaa tarkoitusta: se mahdollistaa kylmäaineen laajenemisen ja paineen alenemisen ennen nesteen tuloa höyrystin. Aukkoputkessa kylmäaine pääsee virtaamaan tasaiseen tahtiin, eikä siinä ole liikkuvia osia, mutta se voi ajan myötä tukkeutua roskista. Järjestelmät, joissa on suuaukkoputki, käynnistävät ja sammuttavat automaattisesti VAIHTOVIRTAJÄRJESTELMÄN säätääkseen kylmäaineen virtausta haihduttimeen.

höyrystin: täällä taikuus tapahtuu. Siinä missä kaikki muut järjestelmän osat sijaitsevat moottoritilassa, tämä on matkustamossa, yleensä jalan yläpuolella matkustajan puolella. Se näyttää myös patterilta putkikeloineen ja evineen, mutta sen tehtävänä on pikemminkin imeä lämpöä kuin haihduttaa sitä.

Kylmäaine menee höyrystimen Kelaan kylmänä, matalapaineisena nesteenä, mieluiten 32 celsiusasteessa, minkä vuoksi järjestelmään ei haluta vettä. Kylmäaine ei jäädy tässä lämpötilassa, mutta sillä on hyvin alhainen kiehumispiste. Auton matkustamon lämpö saa höyrystimessä olevan R-134a: n kiehumaan ja muuttumaan taas kaasuksi, aivan kuten vesi muuttuu takaisin höyryksi. Kaasumaisessa muodossaan kylmäaine voi imeä itseensä paljon lämpöä.

kaasu liikkuu ulos haihduttimesta — ja ulos auton matkustamosta vieden lämmön mukanaan. Höyrystimen Kelan ulkopinnan yli puhaltava tuuletin puhaltaa viileää ilmaa matkustamoon. Tämän jälkeen kaasumuodossa oleva kylmäaine siirtyy kompressoriin, jossa se paineistetaan ja koko prosessi alkaa alusta.

Jos järjestelmässä käytetään aukkoputkea, höyrystimen ja kompressorin välissä on akku. Aukkoputkessa höyrystimeen pääsee joskus liikaa kylmäainetta, eikä kaikki kiehu. Koska kompressori ei pysty puristamaan nestettä, vain kaasua, akku vangitsee ylimääräisen nesteen ennen kuin se pääsee kompressoriin.

höyrystin poistaa myös ilmankosteuden auton ilmasta, mikä helpottaa viileää oloa. Ilmassa oleva vesi tiivistyy haihduttimen Kelaan, samoin lika ja siitepöly sekä kaikki muu matkustamossa leijuva. Kun pysäytät auton ja näet veden valuvan alla, se on luultavasti vesi AC haihduttimesta eikä mitään hätää.

olemme kaikki kuulleet ”AC: n lataamisesta”, joten katsotaan sitä seuraavaksi.