Dan Ferrell skriver om gør-det-selv Bil Vedligeholdelse og reparation. Han har certificeringer inden for automatisering og styringsteknologi.

brændstofpumpe problemer er svære at diagnosticere nogle gange. Så du kan muligvis ikke tackle ethvert brændstofsystemproblem på din bil uden nogen erfaring med Bilreparation. Alligevel kan du påtage dig nogle almindelige pumpeproblemer ved hjælp af et eller to billige, specielle diagnostiske værktøjer: en brændstoftrykmåler og håndholdt vakuumpumpe.
denne vejledning hjælper dig med at finde ud af, hvilken type problem du har at gøre med, og om du selv kan løse det. Ved hjælp af nogle enkle tests, vil du fejlfinding af systemet og fremskynde reparationsprocessen for at få din motor kører godt igen og spare nogle penge så godt.

symptomer, der kan—men ikke nødvendigvis—betyde en dårlig brændstofpumpe

• støjende brændstofpumpe
• Motor dør hvert par miles kørsel (se tip nedenfor)
• Crank-no-start tilstand
• svær at starte motor
• mangel på motorkraft ved motorvejshastigheder

indeks

I. Gør dit hjemmearbejde: indledende kontrol

II. Sådan testes brændstofsystemets tryk

III. Sådan kontrolleres FPR med en vakuumpumpe

IV. test for brændstoftryk på et TBI-System

før du tester brændstofpumpen, skal du gå til en over denne tjekliste. Dette inkluderer nogle åbenlyse genstande og ofte glemte almindelige vedligeholdelsesproblemer, der kan blive til en falsk “dårlig brændstofpumpe” – diagnose.

1. Kontroller for brændstof i tanken. Hvis motoren drejer, men nægter at starte, skal du sørge for, at du faktisk har brændstof i tanken.
2 . Lyt efter brændstofpumpestøj. Normalt kan du selv udføre denne test inde fra køretøjet. Ved at dreje tændingsnøglen til tændt position (motor slukket), skal du høre brændstofpumpen komme i live med en svingende lyd i cirka 2 sekunder. Hvis du ikke kan høre pumpen arbejde, skal du hente hjælp fra en assistent og følge de næste trin:

• Fjern brændstofpåfyldningsdækslet.
• sæt øret tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
• Bed en assistent om at dreje tændingsnøglen til ON-position, men start ikke motoren.
• du skal høre en hvirvlende lyd inde fra brændstoftanken i cirka to sekunder. Det er lyden af brændstofpumpen, der får strøm. Det betyder, at pumpen modtager strøm, og den reagerer.
• hvis du ikke hører denne lyd, men motoren drejer, når du prøver at starte den, kan du have et problem i brændstofpumpens elektriske kredsløb. Kontroller brændstofpumpens sikring, brændstofpumperelæ og om nødvendigt ledninger og andre relaterede sensorer, som motorstyringsmodulet (ECM-bilcomputer) er afhængig af for at aktivere brændstofpumpen, som f.eks.
• kontroller bilcomputeren for eventuelle lagrede diagnostiske fejlkoder (DTC) på computeren, der kan pege i retning af problemet. Hvis bilen bevæger sig, kan du gå til en lokal auto dele butik, der kan trække DTC for dig.
• hvis du mener, at der er et problem i det elektriske kredsløb, og brændstofpumpens sikring er okay, kan du prøve at skifte brændstofpumpens relæ med et andet lignende relæ i din bil og prøve at starte motoren.
• på nogle køretøjsmodeller vil utilstrækkeligt motorolietryk forhindre motoren i at starte for at forhindre motorskader. Kontroller, om der er gemt DTC ‘ er. Hvis det er nødvendigt, vil køretøjets reparationsmanual til din særlige bilmærke og model guide dig til at foretage denne kontrol.

3. Sørg for, at tandremmen er i orden. Hvis motoren drejer, men ikke starter, og motoren bruger et tandrem, skal du sørge for, at bæltet stadig er på plads eller ikke løs. I gennemsnit har et tandrem en levetid på cirka fem år. På nogle modeller er kontrol af bæltet en simpel procedure. Når du har fjernet dækslet eller er i stand til at trække dækslet lidt, skal du bekræfte, at bæltet er på plads. I så fald skal en assistent dreje motoren, mens du observerer bæltet. Sørg for, at bæltet kører glat.
4. Overvej om brændstoffilteret er tilstoppet. Har du skiftet brændstoffilter i henhold til din bilproducents serviceplan? Slå serviceintervallet for brændstoffilteret op i bilens brugervejledning eller reparationsmanual. Udskift om nødvendigt filteret for at sikre, at du ikke har at gøre med et begrænset eller tilstoppet brændstoffilter.
5. Kontroller vakuumledningen til brændstoftrykregulatoren (FPR). Afbryd vakuumledningen fra brændstoftrykregulatoren (FPR). Dette er en lille metallisk cylinder forbundet med brændstofskinnen. Kontroller, at vakuumledningen ikke har spor af brændstof og er helt tør (hvis det er muligt, skal du kontrollere dette med motoren tomgang). Hvis indersiden af vakuumslangen er våd, suger den brændstof ud af trykregulatoren, fordi membranen er revet. Udskift brændstoftrykregulatoren.

6. Sørg for, at der er brændstof i brændstofledningerne. På EFI-modeller kan du gøre dette) ved at trykke på Schrader-ventilen eller “testport.”Du finder ventilen et eller andet sted langs brændstofskinnen, som holder brændstofinjektorerne på plads. Dæk ventilen med en butiksklud, og brug en lille skruetrækker til at trykke ventilen ned. Brug klud til at fange sprøjt af brændstof. Hvis der er brændstof i linjen, bekræfter det bare, at brændstofpumpen leverer brændstof, ikke nødvendigvis den rigtige mængde.

• på throttle body injection (TBI) – modeller kan du faktisk se brændstofsprøjtningen i gashåndtaget ved at fjerne luftrenserhuset og se injektoren, mens en assistent drejer motoren.
• hvis dit system ikke har en Schrader-ventil, og motoren ikke starter, skal du fjerne brændstofpumpens sikring, dreje motoren i et par sekunder. Afbryd brændstofledningen fra brændstofskinnen, og peg enden af linjen i en brændstofgodkendt beholder (hvis det er en stållinie, kan du tilslutte en lille slangelængde til linjen). Drej nøglen til ON-position eller drej motoren. Hvis pumpen leverer brændstof, fungerer den; men det bekræfter dog ikke, at pumpen leverer nok brændstof. Hvis pumpen ikke leverer brændstof, har du muligvis at gøre med en tilstoppet, begrænset brændstofledning, brændstofpumpens elektriske kredsløbsproblem eller mislykket pumpe.

Tip 1: Når motoren dør efter at have kørt et par minutter

Hvis motoren dør inden for få minutter efter kørsel, og den ikke starter, før motoren er kølet af, skal du udføre den næste test, så snart motoren dør:

• Åbn hætten, og træk en tændrørsledning ud.
• tag fat i ledningen med et tang med isolerede håndtag.
• Placer spidsen af ledningen omkring en halv tomme til en tomme fra bare metalmotor eller en metalbeslag (du vil have en jordet plet).
• Bed en assistent om at dreje motoren, eller brug en fjernstarterkontakt.
• er der en gnist, der kommer ud fra enden af ledningen?
• hvis der ikke er nogen gnist, kan du have en dårlig tændspole. Hvis det gnister, kan du have en dårlig brændstofpumpe.

Tip 2: Kontroller Inertikontakten

Ford—køretøjer—og nogle andre mærker-brug en inertikontakt til at slukke for brændstofpumpen, når bilen er involveret i en kollision. Men andre begivenheder kan udløse kontakten:

* rammer en sten

* kørsel over en hul

* selv en lille kofanger skub på en parkeringsplads

så tjek din bils brugervejledning eller køretøjets reparationsmanual for placeringen af kontakten, og hvordan du nulstiller den, hvis det er nødvendigt.

når du ved, at brændstofpumpen leverer brændstof, kan en trykprøvning af brændstofsystemet undertiden identificere kilden til fejlen. Med den næste serie af tests bruger du en brændstoftrykmåler til at teste systemtrykket.
1 . Aflast brændstofsystemets tryk.

• hvis brændstofsystemet på din bil er udstyret med en Schrader-eller testportventil (det ligner luftventilen på dine dæk), skal du dække ventilen med en butiksklud og forsigtigt trykke ventilen ned med en lille skruetrækker. Brug klud til at fange sprøjt af brændstof. Denne ventil ligner luftventilen på dine dæk.
• hvis dit brændstofsystem ikke er udstyret med en testport, kan du fjerne brændstofpumpens sikring og starte motoren. Det vil dø efter et par sekunder på grund af mangel på brændstof. Sæt brændstofpumpens sikring i igen.

2. Tilslut brændstoftrykmåleren til testporten. Hvis du ikke har den rigtige adapter til at forbinde måleren til Schrader-ventilen, kan du prøve at fjerne ventilen og tilslutte måleren til beslaget; men hvis der ikke er nogen testport, skal du afbryde brændstofforsyningsledningen fra brændstofskinnen (dette er linjen, der kommer fra brændstoffilteret) og tilslutte en T-adapter til ledningen, så du kan tilslutte ledningen til brændstofskinnen og tilslutte måleren også.
3. Start motoren og lad den gå i tomgang. BEMÆRKE: Reparationsmanualen til netop dit køretøj kan omfatte en nøgle on-Engine Off test. Tjek din manual, hvis det er nødvendigt.
4. Sammenlign brændstoftryk med specifikationer. Kontroller din brændstofmålerens trykaflæsning, og sammenlign den med specifikationen i din reparationsmanual for køretøjer (hvis køretøjet ikke starter, skal du dreje tændingsnøglen til tændt position og læse brændstoftrykket. Sammenlign din læsning med specifikationen i din manual for nøgle på tryk). Et indsprøjtningsbrændstofsystem producerer normalt mellem 15 og 40 psi (pund pr.kvadrat tomme)(100-280 kPa) eller mere afhængigt af applikationen. Aflæsningen inkluderer tryk fra brændstoftrykregulatoren (FPR). Så hvis din læsning er ude af specifikationer, kan du have et problem med FPR, så fortsæt med at læse. Bemærk: nyere moderne brændstofsystemer bruger ikke en FPR på injektionssystemet; snarere varierer de spændingen til pumpen eller bruger en intern pumpeventil til at håndtere systemtryk.

A. Hvad skal man gøre, hvis trykket er korrekt

• når brændstoftrykmåleren stadig er tilsluttet og motoren går i tomgang, skal du tage vakuumledningen ud af brændstoftrykregulatoren (FPR—den lille metalcylinder, der forbinder brændstofskinnen).
• Kontroller, at vakuumledningen er helt tør. Hvis du finder spor af brændstof inde i slangen, suger det brændstof ud af trykregulatoren, fordi membranen er revet. Udskift brændstoftrykregulatoren.
• brændstoftrykket skal stige overalt fra 3 til 10 psi. Ellers skal du kontrollere vakuumledningen: hvis ledningen ikke har noget vakuum, skal du kontrollere, at slangen er korrekt tilsluttet og ikke beskadiget, og at vakuumporten ikke er begrænset; hvis ledningen har vakuum, men der ikke er nogen stigning i trykket, når du afbryder vakuumslangen, skal du udskifte brændstoftrykregulatoren. For de bedste resultater skal du udføre testen beskrevet i det følgende afsnit og kontrollere FPR med en vakuumpumpe.
• Sluk for motoren og vent i mindst 5 minutter. Sammenlign din trykaflæsning med specifikationen (for holdtryk) i din reparationsmanual. Hvis trykket falder under specifikationen inden de fem minutter, kan du have en lækage et eller andet sted: kontroller brændstofledninger, brændstofpumpe, injektor eller trykregulator for en lækage.

B. Hvad skal man gøre, hvis trykket er lavt

• Placer en butiksklud over brændstofreturlinjen.
• klem linjen ved hjælp af et passende tang til at blokere brændstofstrømmen.
• se trykmåleren; hvis trykket forbliver lavt, er enten brændstofledningen begrænset, brændstofpumpen modtager utilstrækkelig spænding, eller pumpen er slidt ud. Men hvis trykket stiger, skal du udskifte FPR.

C. Hvad skal man gøre, hvis trykket er højt

• udfør først testen beskrevet i næste afsnit, ‘Sådan kontrolleres FPR med en vakuumpumpe.”
• sluk derefter for motoren.
• Afbryd brændstofreturlinjen.
• blæs gennem brændstofreturlinjen for at kontrollere, at den ikke er blokeret. Hvis returlinjen er blokeret, skal du finde problemet.

Bemærk: videoen nedenfor giver dig en ide om, hvordan du tester for strøm og jord på din brændstofpumpes elektriske stik.

1. Afbryd vakuumledningen fra brændstoftrykregulatoren (FPR).
2 . Tilslut en vakuummåler—eller vakuumpumpe-til vakuumledningen
3. Start motoren og lad den gå i tomgang.
4. Sørg for, at du har nok vakuum; afhængig af højde, omkring 12 in-Hg (tommer kviksølv). Se om nødvendigt reparationsmanualen til din bilmodel.
hvis der ikke er nok vakuum, kan der være en lækage eller en begrænsning i vakuumledningen eller porten. Kontroller for skader på vakuumslangen, en løs forbindelse eller en forhindring i ledningen eller forbindelsesporten.
5. Når motoren er tomgang og brændstoftrykmåleren tilsluttet, skal du tilslutte den håndholdte vakuumpumpe til FPR I stedet for vakuumledningen.
6. Anvend gradvist vakuum til FPR (op til 15 InHg). Du bør se brændstofsystemets tryk falde, når du øger vakuumet til FPR; du bør se brændstofsystemets trykstigning, når du reducerer vakuumet til FPR.
Hvis FPR modtager det nødvendige vakuum fra motoren, men trykket ikke ser ud til at stige eller falde, når du anvender vakuum på trykregulatoren, skal du udskifte FPR. For en mere detaljeret test af brændstoftrykregulatoren, se artiklen Sådan testes en brændstoftrykregulator.

test af brændstoftryk på et gasspjældsindsprøjtningssystem svarer til test af brændstoftryk på et EFI multiport-system. Du bruger stadig en brændstoftrykmåler, men du har muligvis brug for en speciel adapter til at forbinde måleren til brændstofindgangsledningen ved gashåndtaget (se din reparationsmanual for den rigtige adapter til din model).
1 . Aflast brændstofsystemets tryk (Se din reparationsmanual for den bedste procedure for din model). Normalt kan du frakoble brændstofpumpens sikring eller tage stikket ud af tændspolen; start eller drej motoren for at bruge brændstoffet i linjerne).
2 . Tilslut brændstoftrykmåleren.
3. Start motoren og lad den gå i tomgang.
4. Læs systemtrykket, og sammenlign det med specifikationen i din reparationsmanual.

• hvis trykket er lavt, kan du have en lækage i brændstofledningen (kontroller ledningen helt tilbage til brændstoftanken) eller gashåndteringsinjektoren (læg et stykke papir under injektoren og kontroller det senere for spor af brændstof) eller en slidt brændstofpumpe.
• hvis trykket er højere, skal du kontrollere, om der er en begrænset brændstofledning eller en fast brændstoftrykregulator (se din manual for at finde den bedste måde at kontrollere FPR i din bil).

konklusion

Brændstofpumpeproblemer er ikke lette at diagnosticere, specielt fordi nogle symptomer ligner dem, der produceres af problemer i andre systemer. Problemer med en sensor kan også hindre brændstofsystemet, hvilket gør det svært at diagnosticere uden nogen reparationserfaring og specielle diagnostiske værktøjer. Men denne vejledning kan hjælpe dig med nogle almindelige problemer, du sandsynligvis vil støde på, når du tror, at brændstofpumpen er gået dårligt.

Test din viden om Brændstofpumpeproblemer

for hvert spørgsmål skal du vælge det bedste svar. Svarnøglen er nedenfor.

1. er en krumtap-ingen starttilstand et tydeligt tegn på brændstofpumpeproblemer?
   • sandt
   • falsk

svarnøgle

1. falsk

denne artikel er nøjagtig og tro mod forfatterens bedste viden. Indholdet er kun til informations-eller underholdningsformål og erstatter ikke personlig rådgivning eller professionel rådgivning i forretningsmæssige, økonomiske, juridiske eller tekniske forhold.

spørgsmål & svar

spørgsmål: Multi-port-indsprøjtningen på min 01 BMV 5 viser intet tryk på Schrader-ventilen, men motoren kører fair, indtil den varmer op. Den dør aldrig. Kan brændstofpumpen ikke fungere, mens bilen stadig kører, eller kører brændstofpumpens tryk for lavt til at læse med trykmåleren?

svar: hvis motoren kører, fungerer pumpen. Der kan være en fejl i selve pumpen eller brændstoftrykregulatoren.

spørgsmål: er brændstofpumpen i gastanken?svar: de fleste moderne køretøjer bruger en elektrisk brændstofpumpe, som er placeret i brændstoftanken. Du kan ringe til en auto dele butik, give dem dit køretøj mærke og model, og de vil fortælle dig, hvor er placeret. Nogle modeller har en adgangsdør under bagsædet. På andre modeller skal du slippe brændstoftanken for at få adgang til pumpen.

spørgsmål: jeg har en 07 Dakota det vil ikke fyre op for omkring 5 til 10 sekunder bare sidder der og vender om, men vil ikke fyre op. Jeg sætter i en ny pumpe i dag, og det gør det stadig. Jeg hører ingen pumpestøj jeg er ikke sikker på, hvor jeg skal hen nu?

svar: Hvis du tidligere var i stand til at høre brændstofpumpen aktivere, når du drejer tændingsnøglen, men du ikke hører den mere, kan der være et problem i kredsløbet. Kontroller pumpens relæ, ledninger og stik. Du ønsker måske at bytte relæet med andre kredsløb, bare for at teste det. Sørg for, at det er den samme type. Se om du bemærker nogen forskel. En anden test, du kan gøre: drej tændingsnøglen til ON-position, og sluk den derefter. Gør dette omkring seks gange. Prøv derefter at starte motoren. Hvis det starter, lækker brændstofsystemet brændstoftrykket. Dette kan være en dårlig brændstoftrykregulator eller en anti-afløbsventil.

spørgsmål: Jeg har en 2012 Chevy Silverado, og jeg hører støj på brændstofpumpen, mens jeg kører. Men betyder det nødvendigvis, at det er sensoren, eller skal jeg bare skifte hele brændstofpumpen ud?

svar: sørg for, at der kommer støj fra brændstoftanken. Hvis pumpen er støjende (sandsynligvis), skal du udskifte hele enheden. Du kan muligvis bruge den samme sendeenhed, selvom. Følg proceduren i din reparationsmanual, hvis du selv udfører jobbet.

spørgsmål: Mine brændstofpumpetråde ved siden af gastanken bliver varme, hvis jeg tænder og slukker for nøglen, men nfuel-pumpen er ikke prime. Hvad er den sandsynlige årsag?

svar: selen eller ledningerne selv kan være løs, hvilket forårsager en vis modstand. Dette ville få ledningerne til at blive varme. Du skal se nærmere på selen og bruge et voltmeter til at kontrollere for spænding.

spørgsmål: 86 Nissan 720/2.4. Lastbil dør hver anden start. Genstart og tilføj pedal. Kører hårdt i et kort stykke tid, så er alt godt. Kan starte næste gang uden problemer. Er det min brændstofpumpe? Så næste gang vil ikke gå i tomgang uden gaspedal ansøgning. To minutters ruhed glatter derefter ud, og alt er godt.

svar: problemet kan være en sensor eller brændstofsystemet. Prøv først at hente fejlkoder og start derfra. Hvis du ikke har en kodelæser, vil en lokal auto dele butik låne dig en.

spørgsmål: jeg har 09 Chevy Silverado. Jeg udskiftede brændstofpumpen og brændstofsystemdrivermodulet. Lastbilen vil stadig ikke starte. Jeg får strøm ind i kassen, men ingen strøm går ud af kassen. Hvad er mit næste skridt?

svar: I en fælles konfiguration forbinder drivermodulet til PCM. Computeren tilsluttes en brændstofskinne tryksensor. Hvis der er et problem med denne sensor, vil PCM sandsynligvis ikke signalere drivermodulet til at køre. Problemet kan dog være med chaufføren selv.

kontroller modulstikket og sammenlign med de manuelle SPECIFIKATIONER.

Du skal muligvis også kontrollere brændstofpumpens tryk; hvis pumpen ikke holder nok tryk, rapporterer modulet dette til computeren, fordi det fortæller føreren, hvor meget spænding der er behov for.

Kontroller, om du har nogen fejlkoder, selvom motorlyset ikke er tændt. Der kan være en verserende kode, der kan styre diagnosen.

spørgsmål: hvis jeg tænder for varmeapparatet eller luften og lugter gas, kan det være et problem med brændstofpumpen?

svar: lugten kan komme fra en lækage. Der er flere steder, som du måske vil kontrollere for dette: brændstofinjektor lækker, dårlig oliehætte (eller pakning, o-ring), brændstofledning eller endda en dårlig gashætte.

spørgsmål: hvis metalpartikler findes i et brændstoffilter, hvad er den mest sandsynlige årsag?

svar: Det er sandsynligvis fra brændstoffet i tanken. Tankstationer bør udskifte brændstoffiltre regelmæssigt, men nogle kan forlænge serviceintervallet, eller nogle bruger muligvis ikke et.

spørgsmål: du nævnte ikke noget i forhold til 1985 brændstofniveau sender enhed, som meddeler måleren af, hvor meget brændstof er i tanken. Hvis måleren læser fuld hele tiden, selv når der ikke er gas i tanken, pumpen kan gå dårligt med junk i det fra bunden af tanken. Så hvordan ville jeg kontrollere brændstofsendingsenheden i min Chevy Corvette C4-motor fra 1985?

svar: Du har muligvis brug for ledningsdiagrammet til din særlige model, men denne video skal hjælpe og give dig en ide om at kontrollere float-samlingen, som jeg tror er, hvor problemet er.

Dan Ferrell (forfatter) den 10.April 2020:

en bypassregulator skal holde mindst i 30 minutter for at bestå en EPA-emissionstest. Håber dette hjælper.

Robert Marty den 10. April 2020:

jeg har en regulatortrykjustering med måler monteret på indvendig fender. Hvor lang tid efter at motoren er slukket, skal det tage for tryk at bløde tilbage til nul. Min 6 motor har 58 PSI indstillet til regulator. Tager 1 – 1 1/2 timer at bløde til nul. Er det rigtigt? Kun har 150 miles på motor, så stadig lære, hvad tingene skal gøre.

steve den 10. juni 2019:

hvordan kan jeg nemt teste et gastankniveau, der sendes til en måler i en corvette fra 1985?

Dan Ferrell (forfatter) den 11.oktober 2018:

Hej Steven.

dette kunne være et brændstofsystem tryk isue. Men sørg for, at generatoren er god og forbindelserne på batteriet og jorden. Spændingen kan være svingende.

håber dette hjælper.Steven johnson den 11. oktober 2018:

min kronvic Vic går i tomgang op og ned, og brændstofpumpen bliver høj. Så efter et stykke tid med at køre tomgang bliver glat og brændstofpumpe bliver helt igen.

Dan Ferrell (forfatter) den 28.juli 2018:

det virker næsten umuligt for en klud at blive tvunget ind i brændstoftanken på grund af bøjningerne på påfyldningshalsen og kontraventilen.

Charles Hosbach den 27.juli 2018:

efter problemer med 2017 Toyota tøvende på motorvejen og efter 3 besøg i serviceafdelingen blev der fundet en butiksklud viklet rundt om brændstofpumpen. Jeg fik at vide, at det var hærværk. Er det muligt for en klud at blive fyldt ned i tanken og ende ved brændstofpumpen?

tak!