Robby, General Manager for Pioneer Ford i Bremen, Georgien, elskede altid F-150 Lightning, som Fords specielle Køretøjsteam byggede fra 1999 til 2004. Det har været en lang tretten år siden det er gået, og der er ingen tegn på, at det kommer tilbage i nogen officiel form, men de havde en ide at genoplive det på deres egen måde – med en 650 hestekræfter hyldest.

de viste først F-150 Lightning hyldest til verden sidste onsdag, men det er allerede sendt internettet til en vanvid. Over en million mennesker så deres første Facebook-indlæg, og vores tidlige dækning af det blev en af de mest populære artikler i dette steds historie. Og alligevel var jeg der, mindre end en uge efter introduktionen, laver donuts med det i en tom lufthavn.

det er rigtigt, denne underlige lille hjemmeside af vores fik at køre det først. Hvis sjove mængder af dæk-makulering magt i usandsynlige pakker er af interesse for dig, holde læsning.

ansvarsfraskrivelse: Jeg nåede ud til Pioneer Ford, efter at historien brød og blev inviteret til at komme og køre Lightning tribute. På grund af min nærhed til dem, jeg fik at gøre det først. Min times kørsel blev belønnet med muligheden for at gøre dumme ting med en 650 hk lastbil.

Pioneer Fords Lightning Tribute starter som en standardudgave 2017 F-150 almindelig førerhus med 6-1 / 2′ seng. Mekanisk er det spec ‘ d med den valgfri 5,0-liters V8, en elektronisk låsende bagdiff med et 3,55-forhold, en seks-trins automat med “manuel” skift og en transmissionskøler, der følger med bugseringspakken. Denne konfiguration er omtrent så tæt som de kan komme til den oprindelige Lightning formel på flere måder end en, det mest oplagte er, at det er den korteste og derfor letteste V8 F-150 konfiguration muligt.

en anden måske utilsigtet måde, at det er som det originale Lyn, er, at det også er blottet for nogle af de mere eksklusive funktioner, som moderne lastbiler er kendt for. For at få en almindelig førerhus F-150 uden al krom, er den eneste mulighed at få HL-trimmen, der har sine egne begrænsninger. Dette betyder ingen lædersæder, ingen stor nav-skærm og ingen premium lyd. Nogle af de pænere muligheder er bundet til en chrome-trimpakke, men da den gamle lyn ikke havde en slikke krom på den, kan denne heller ikke. Selv Ford-forhandlere kan ikke omgå OEM ‘ s emballagebegrænsninger.

men moderne lastbiler er kommet så langt, at selv denne relativt basale lastbil stadig leveres med Fords strålende Pro Trailer Backup Assist, standard synkroniseringsfunktioner og meget komfortable sæder. Sandheden skal frem, lyn havde endnu mindre. Denne lastbil er stadig rart at leve med, og det kan arbejde lige så hårdt som enhver anden F-150. Det spiller også en hel del hårdere også.

festen kommer i gang, så snart lastbilen kommer til Pioneer Ford. Deres autoriserede Roush-installatører slår på en Roush-fase 2-kompressor og alt det bagudstyr, der følger med det. Dette inkluderer et luftfilter med høj kapacitet, lav begrænsning og komplet induktionssystem, en aluminium intercooler, Roush brændstofinjektorer med høj strømning, 60 mm dobbeltboret gashåndtag og mere. Dette supercharger kit vil passere emissioner i alle 50 stater.

at hjælpe den supercharged V8 med at gøre dinosaurer til støj er et smukt MBRP 3″ kat bagside-udgang udstødningssystem. For tiden kører det kun på lagerophæng med et sænkningssæt installeret, men en fuld Bilstein-opsætning er planlagt til 2018-modellerne, som snart kommer. Dens bremser er også lager, men de håndterede regelmæssig gadebrug fint og havde ikke noget problem med at holde trucken på plads for nogle episke bremsebrændinger. Jeg vil dog ikke sige nej til opgraderede bremser.

de uheldige dæk, der er valgt til at hjælpe med at sætte strøm til jorden, er et sæt Goodyear Forteras, og de er viklet rundt om 22-tommer eftermarkedshjul, der efterligner det originale SVT-sæt. Sideudstødningen, hjulene og lynnedslaget er de eneste synlige ændringer, der er foretaget på lastbilen, men det er nok.

med den måde, de nye F-150 ‘ er er stylet på, er der virkelig ingen måde at få en sporty front splitter, der replikerer det originale look. Faktisk er det eneste firma, der endda sælger en lavere splitter til en af disse, Shelby, og du vil ikke vide, hvor meget det koster.

for hurtigt at sammenfatte ulemperne hidtil har denne Lynhylde ikke lædersæder, den har ikke et jordeffektsæt, og dens bremser er muligvis ikke så falmebestandige som det foretrækkes. Ulemperne er, at det er mere kraftfuldt, et par hundrede pund lettere og mere avanceret end de originale Lyn nogensinde var. Også 650 hestekræfter? hvad var ulemperne igen?

med fakta ude af vejen, lad os komme ned til de sjove ting og hovedårsagen til, at jeg kom helt ud til Bremen – drevet.

mine første miles på lastbilen var på offentlige motorveje og bagveje for at prøve det som en daglig chauffør. Ridekvaliteten er stadig god på trods af sænkesættet og tyndere sidevægge. Det er mærkbart stivere over buler, men det er ikke noget ubehageligt. De 22-tommer ruller betyder, at styringen er lidt tungere end normalt, men det er let at vænne sig til. MBRP-udstødningen-for hvor fantastisk det lyder-vil næsten helt sikkert pisse af dine naboer, og det har noget drone til det, men enhver, der skriver en check for en 650 hestekræfter lastbil, vil sandsynligvis ikke bekymre sig om det. Det gjorde jeg bestemt ikke.

men lastbilens midtpunkt og hovedårsagen til, at du ville købe en af disse, er den motor. Det er ulig noget, jeg nogensinde har oplevet, mindst af alt i en lastbil. Denne ting vil bare gå, og det ser ud til, at kun en tomme gashåndtag gør forskellen mellem at være en ansvarlig voksen og få dit billede taget i amtsfængslet. Giv det nok gas, og det brøler voldsomt til livet, uanset om føreren eller dækkene virkelig er klar til det. Dens magt er brutal, og den serveres uden tøven. I dette øjeblik holder det op med at være en lastbil og begynder at være et lyn.

at have ansvaret for en 650 hk V8 under kommando af min højre fod kan have været den sværeste test af min modenhed til dato. Så da vi rullede ind i vest Georgia Regional Airport og blev eskorteret til vores lille legeplads, begyndte den rigtige sjov.

Vi begyndte med nogle grundlæggende tests, der spænder fra en 0-60 mph sprint til en lille slalom, som vi oprettede. Pioneer Ford bragte den eneste anden 2017 F-150 almindelige førerhus på lager til at sammenligne med, men det manglede desværre V8-indstillingen. Vores lille hjørne af lufthavnen var en gammel støvet overflade, så vi kun kunne klare en håndtimet 6,2 sekunders 0-60 sprint i Lightning tribute. Med en renere overflade er der ingen tvivl om, at dette er en 5-sekunders lastbil som den er.

bestanden F-150 havde ikke en chance i sprint-testen, fordi V6, men en mere direkte sammenligning blev foretaget i den stramme slalom. Vi var næsten tre sekunder hurtigere gennem slalom i Lyn hyldest takket være de bredere dæk og lavere tyngdepunkt. Det vinder ikke nogen autocrosses, men det fungerer fint til truckens tilsigtede formål. Når det er sagt, kan de Bilsteins, de har planlagt til den næste, ikke komme hurtigt nok.

men den eneste test, der virkelig betyder noget, er testen “kan jeg hoon det”. Jeg stod op i den fjerne ende af rampen med alle hjælpemidler slukket og stansede den fra et stativ stille. Hjulene stoppede ikke med at dreje, før jeg satte mig i tredje gear. Det gik forbi.

Når min pasning af maniacal latter faldt, bemærkede jeg det sæt af 11 ‘ er, jeg efterlod – som var mindst 100 fod lang – var næsten helt lige. Jeg var bare nødt til at foretage en lille korrektion til hjulet for at holde det i gang, hvor jeg ville. Jeg forventede Cobra 427 niveauer af skitse med sin lette bagende og korte (til en lastbil) akselafstand, men det var alt sammen meget stabilt og slet ikke skræmmende.

det coverbillede er vores fjollede rekreation af denne gamle perle.

jeg fejrede stadig at være i live ved at nægte den samme ære til dækkene. Jeg tror ikke, jeg nogensinde vil opleve noget andet, der er så ivrig efter at hoon som dette. 650 hestekræfter bliver sendt til hjul med meget lidt vægt over dem betyder bremse stande, donuts, og magt dias er mere sikker end død og skatter. Uanset hvor du er, eller hvilken hastighed du går, regne med at efterlade et mærke, når du giver det noget tæt på bred åben gas. Hooning The Lightning tribute er virkelig ubesværet, men alligevel helt tilfredsstillende.

i cirka tre timer gik jeg ikke nøjagtigt let på denne lastbil på en 90-graders dag, men det hele fungerede perfekt. Det føltes aldrig som om det ikke kunne klare det, jeg kastede på det, og det følte sig ikke misbrugt. Hvis noget, det var klar til mere. Mellem min hooning og Pioneer Fords andre tests kørte vi det så hårdt, at klæbemidlet, der holdt hjulhætterne på plads, smeltede af, men vi kunne have været der hele dagen. Tro mig, jeg ville. Intet har sat et større smil på mit ansigt. En lastbil af alle ting kan gøre ting som dette? hvilken verden vi lever i.

skulle du være interesseret nok til at placere en ordre, får du en 2018 model år lastbil, som vil have nogle flere forbedringer. Det vil have alt, hvad denne 2017 Lightning hyldest har, men med tilføjet Bilstein suspension (som originalerne) og kropsfarvede sidespejle. De ser også på at tilføje et valgfrit tilpasset interiør.

et af de store salgsargumenter her er, at alt dette kommer med en garanti, men det er faktisk ikke den oprindelige fabriksgaranti som tidligere rapporteret. Fords drivlinjegaranti er annulleret med Fase 2 supercharger kit, men Roush sælger deres egen 3 års/36.000 mile drivlinjegaranti som erstatning. Det fungerer som den almindelige Ford-garanti, men lastbilen kan kun serviceres hos en autoriseret Roush-forhandler som Pioneer Ford.

denne F-150 Lighting hyldest var $49,661 som testet, og det inkluderer omkostningerne ved Roush-garantien. Alle Fords sædvanlige incitamenter og planpriser gælder stadig for denne lastbil afhængigt af køberen, så dine omkostninger ud af døren kan være op til flere tusinde mindre.

så for at opsummere kan dette meget vel være den hurtigste lastbil, du kan købe fra et udstillingslokale. Ved at tvinge en lastbil til at gøre muskelbil ting, har Pioneer Ford skabt en pakke, der kan gøre det hele usædvanligt godt. Det har vanedannende mængder strøm, og det spiser gennem dæk uden at tænke to gange, men det er tilgængeligt og behageligt snarere end skræmmende. Det er utroligt kraftigt, men det føles ikke som om det er for meget for resten af lastbilen at håndtere. Desuden påvirker ingen af ændringerne dens evne til at arbejde, og det er stadig behageligt nok til pendling med.

men vigtigst af alt er det bare sjovt. Det er nemt at tro, at ingen nogensinde ville have brug for en lastbil som denne, men når du har oplevet det, vil det være svært at leve uden.