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Motores de la serie LS, apodados por GM como Bloque pequeño Gen-III, aparecieron por primera vez en 1997. Estaban disponibles en variantes de bloques de hierro para camiones, mientras que el LS1 de aluminio se aplicó para el automóvil Corvette C5.

Mientras que la compañía prefiere llamar a sus motores V8 contemporáneos Gen III y Gen IV, los verdaderos entusiastas de los automóviles, que se han entusiasmado con los motores de alta productividad, prefieren referirse a todos los motores de la plataforma como LS.

Especificaciones del motor LS1

Manteniendo un desplazamiento de 5,7 litros, el LS1 es la tercera generación de motores V8 de bloque pequeño de GM. El nuevo motor tenía mucho en común con su predecesor, Gen II LT1, pero presentaba un desplazamiento modificado, dimensiones externas y cojinetes de varilla.

El primer motor LS1 fue empleado para el Chevrolet Corvette C5 de 1997, alcanzando 345 hp (257 kW) a 5600 rpm con un par de 350 lb/pie (470 Nm) a 4400 rpm. Después de algunas modificaciones en 2001, el motor ganó colectores de admisión y escape rediseñados, aumentando su potencia a 350 hp (260 kW) con un par de 365 lb/pie (495 Nm). Los automóviles Corvette fueron equipados con motores LS1 de 1997 a 2004.

Los automóviles de carrocería en F de General Motor, como Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird Trans Am, también obtuvieron motores LS1, pero en 1998 y se aplicaron hasta 2002. Los LS1 lograron 305-310 CV, considerados una potencia nominal bastante moderada.

Además, Pontiac GTO plus Holden Commodore, Ute y Caprice utilizaron LS1. La marca australiana de GM Holden hizo algunas otras mejoras del motor. Por lo tanto, la gama HSV YII alcanzó los 382 hp (285 kW), mientras que la variante C4B de Callaway tenía una potencia de 402 hp (300 kW) en los modelos HSV GTS.

What cars does ¿entró el motor LS1?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototipo)
• 2001-2005 CSV Mondo
• 2001–presente Mosler MT900
• 2006–presente Enano MS8 Streamliner
• 2006–presente Enano MS8 Clubman

Es el 5.3 Vortec un LS motor?

El motor Vortec de 5,3 litros de General Motors se basa en la plataforma V8 de bloque pequeño. Esta es la misma plataforma utilizada para producir muchos de los motores de la serie LS que eran para automóviles de alto rendimiento, como Corbetas, pero el Vortec de 5.3 L se utiliza principalmente en camionetas y camiones grandes.

Peculiaridades de la cabeza y el bloque

Aunque LS1 mantuvo el bloque de aluminio y la culata, demostró ser muy resistente y duradero. A veces, los ingenieros aplican materiales muy inusuales y no tradicionales en la búsqueda de la mejor manera de mejorar el rendimiento del motor. Y pueden tener éxito, aunque tales modificaciones pueden ser bastante costosas. Sin embargo, es mucho más importante tener una construcción realmente sólida para sentir todos los beneficios de los materiales aplicados.

El LS1 está provisto de un tren de válvulas regular con válvula superior de varilla de empuje. Esa construcción de válvula mantiene dos válvulas por cilindro, 1 entrada más 1 escape.

Sin duda, los motores LS1 fueron un verdadero avance en el mundo de los motores V8 de bloque pequeño. Entre las modificaciones clave se encontraban el aumento de la resistencia del bloque y la eliminación del sistema de encendido con un distribuidor. Algunos mecánicos aficionados todavía emplean estos motores para demostrar su potencia en sus vehículos de proyecto.

Problemas y confiabilidad del motor LS1

Los motores LS son bastante duraderos y confiables, pero, por supuesto, pueden ocurrir algunos problemas, especialmente si los consideramos motores de alta productividad. Entre las principales deficiencias de estos motores se encuentran:

Sistema de lubricación

Sellos de anillo de pistón. Una parte de las modificaciones LS está provista de sellos de anillo de pistón de baja calidad, lo que puede provocar problemas con el aumento del consumo de aceite. Por otra parte, en consecuencia, puede enfrentar el soplado del motor.

Cavitación de la bomba de aceite. La bomba de aceite original puede comenzar a cavitar por encima de 6,000 rpm. Como los motores LS tienen capacidades de revoluciones bastante limitadas, este problema no es crítico para una variación de producción del motor. Sin embargo, las versiones de rendimiento alcanzan más de 6,000 rpm y eso puede provocar problemas con la presión del aceite cuando la bomba comienza a cavitar (puede investigar este problema con más detalle echando un vistazo a la lista de bombas rediseñadas y mejoradas).

Engrase Principal no prioritario en Bloques OEM. La mayoría de los bloques de posventa cuentan con lubricación prioritaria actualizada. El engrase principal prioritario garantiza que el aceite llegue a la red y solo después de eso, llegue a las cabezas. Ayuda a minimizar la caída de presión del aceite. Mientras tanto, todos los bloques LS originales van sin este sistema. Y en realidad, si opta por configuraciones OEM, no hay necesidad de engrase principal prioritario, ya que el motor pasará muy poco tiempo a altas revoluciones.

Ingeniería

Bloque de Cilindros con faldón. Aunque el bloque con faldón demuestra ser más sólido, restringe la oportunidad de disminuir el viento de formas clásicas. Por lo tanto, los raspadores de manivela y las bolsas eléctricas no se pueden utilizar, lo que reduce la eficiencia de las bandejas de viento.

Transmisión

A pesar de ser conveniente para el embalaje, el diseño de la varilla de empuje se encuentra entre las partes más sustituidas del motor, ya que su tren de válvulas es su principal deficiencia. Para ser exactos, el sistema de tren de válvulas es tan complejo que restringe el rango de revoluciones.

En comparación con el motor del árbol de levas superior, un motor de varilla de empuje necesita más detalles del tren de válvulas. Por lo tanto, el gran número de detalles en movimiento conduce a su falla debido a la alta fricción en el tren de válvulas.

Las restricciones de las válvulas reales que se pueden utilizar son otro problema común de los motores de barra de empuje y LS. Por lo tanto, la eficacia volumétrica puede ser limitada debido a la aplicación de 1 válvula de admisión y 1 válvula de escape en versiones de varilla de empuje. Por ejemplo, el motor del árbol de levas superior mantiene una mejor productividad gracias a la utilización de hasta 5 válvulas.

Mantenimiento

Es bastante difícil llegar al árbol de levas debido al diseño de la varilla de empuje. Por lo tanto, en caso de que desee sustituir el árbol de levas, debe quitar el motor o el radiador para alcanzarlo.

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6 Comentarios

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