Guía completa de los camiones Ford Superduty 1994-2003 con el motor Diesel V-8 7.3 Powerstroke

En 1994, el mundo diesel cambió para siempre. El motor Powerstroke de 7,3 Litros, fabricado por Navistar Internacional, se introdujo en los camiones pesados Ford. El motor diesel Powerstroke de 7.3 L proporcionó especificaciones de rendimiento significativamente mejores que sus predecesores de 6.9 L IDI y 7.3 L. También ofrecía una fiabilidad significativamente mejor que el motor que siguió, el 6.0L Golpe de fuerza. El Powerstroke de 7.3 L fue un gran éxito para Ford, pero ¿qué hizo que estos camiones fueran tan especiales? Aquí están las especificaciones clave del motor Powerstroke de 7,3 litros y los elementos de diseño que hacen que estos camiones sean tan valiosos, incluso hoy en día. También cubriremos las diferencias del año del modelo, el historial de 7.3 y las clasificaciones de remolque. ¡Vamos a sumergirnos!

Motor diesel Powerstroke V-8 de 7.3 L

El motor Powerstroke de 7.3 L de Ford no es tan capaz como los diesel modernos, pero su simplicidad juega un papel importante en su gran éxito. Estos motores fueron construidos para ser grandes brutos, capaces de trabajar cientos de miles de millas sin problemas. De hecho, el motor Powerstroke de 7,3 litros se usaba en camiones de servicio mediano, con un nombre diferente, el T444E. Tenía ligeras diferencias, pero la mayoría de los componentes internos seguían siendo los mismos. Esta es una gran ventaja ya que este motor está «sobredimensionado» para un consumidor camión. El diesel Cummins de 5.9 L tiene ventajas similares, ya que fue diseñado para aplicaciones agrícolas y de acarreo de servicio pesado. La durabilidad del 7.El golpe de potencia de 3L es evidente en las especificaciones de este motor y en los elementos de diseño.

Para una base sólida, el Powerstroke de 7,3 L utiliza un bloque de hierro fundido y una culata de hierro fundido. Estas características proporcionan durabilidad y fiabilidad a largo plazo. Se utilizan seis pernos de cabeza en cada cilindro, asegurando mejor las cabezas al bloque. Este diseño ofrece una fuerza de sujeción significativamente mayor que la que se encuentra en el 7.3 L IDI Diesel, o incluso en el 6.0 L Powerstroke que reemplazó al 7.3 Powerstroke.

7.3 L Powerstroke Fiabilidad legendaria

El 7.3 L Powerstroke es uno de los motores diesel más confiables jamás producidos. Es tan confiable que incluso los entusiastas de Cummins y Duramax reconocen su éxito generalizado. Esto los convierte en uno de los diesel más buscados en la actualidad. Cómo buscado? Los precios de un Powerstroke usado de 7.3 L con 200,000 millas siguen siendo más de $10,000. Es un alto precio a pagar por un camión de 20 años. Aún así, la mayoría de la gente te dirá que valen la pena. Si está buscando su primer diesel y tiene un presupuesto bajo, este es uno de los camiones que debe considerar.

1994.5-2003 7.3 L Powerstroke Diesel Especificaciones de Rendimiento

aunque hablamos de 7.3 L Powerstroke simplicidad como uno de sus mayores activos, este motor estaba muy avanzado cuando se introdujo. Una parte significativa de los 7.Las impresionantes especificaciones de rendimiento del motor Powerstroke 3L se atribuyen a la inyección directa de combustible a través de inyectores unitarios eléctricos hidráulicos (inyectores HEUI). Estos nuevos inyectores se asociaron con una bomba de aceite de alta presión y una bomba de elevación de combustible de baja presión. Este motor también utiliza un turbocompresor de geometría fija que era significativamente más capaz que la unidad que se encuentra en los motores 7.3 IDI. El último modelo 7.3 s incluso recibió un intercooler aire-aire para un mejor rendimiento debido a un mayor suministro de aire frío y denso.

El Ford Superduty de 1994 con el 7.El motor diesel de 3 litros produce 210 caballos de fuerza y 425 lb-pie de torque. Eso es un aumento de 40 caballos de fuerza y 87 lb-pie de torque sobre el IDI. También se hicieron ajustes cada año a la potencia de 7,3 litros que hizo que estos camiones fueran más potentes, especialmente en modelos posteriores. El último modelo 7.3 s, modelo de los años 2000-2003, vino de fábrica con 275 caballos de fuerza y 525 lb-pie de torque cuando se combina con la transmisión manual de 6 velocidades.

7.3 Inyección directa de combustible Powerstroke

Una diferencia importante entre el motor Powerstroke de 7.3 L y su 7.El predecesor de 3L IDI es que utiliza inyección directa de combustible. Motores IDI se refiere literalmente a los motores que utilizan inyección indirecta. En esos motores, el combustible se inyecta en una cámara de precombustión o de remolino, donde el combustible se mezcla con el aire antes de entrar en la cámara de combustión real. El sistema de inyección directa del 7.3 Powerstroke inyecta combustible directamente en la cámara de combustión, lo que resulta en más potencia y emisiones más limpias.

Bomba de aceite de alta presión (HPOP)

La 7.El sistema de inyección directa de combustible del motor 3L Powerstroke está lejos del sistema estándar visto en la mayoría de los motores diesel de un período de tiempo similar. En lugar de usar una bomba de inyección de combustible para presurizar el combustible para los inyectores, el 7.3 utiliza una bomba de aceite de alta presión, o HPOP, en el núcleo de este sistema. Esta bomba de aceite de alta presión es accionada por engranajes y tiene un diseño de desplazamiento fijo.

Todos los motores diesel de 7.3 l utilizan una bomba estilo placa oscilante. Esta placa basculante determina la producción de aceite del HPOP. Los primeros motores Powerstroke de 7,3 litros, de 1994 a 1999, utilizan una placa oscilante de 15 grados. 1999.los modelos 5 y posteriores del Powerstroke de 7.3 L utilizan una placa oscilante de 17 grados. Esto le da a los últimos modelos una ventaja porque proporciona un mayor volumen de aceite, lo que les da a estos motores la capacidad de soportar modificaciones de mayor rendimiento con mayor facilidad.

El HPOP de los motores diesel Powerstroke de 7.3 l no es responsable de presurizar el combustible como una bomba de inyección común. En su lugar, envía aceite a los inyectores. A medida que el aceite sale del HPOP, el regulador de presión del inyector, o IPR por corto tiempo, presuriza el aceite a 500-3000 psi. Este aceite presurizado ingresa a los inyectores donde se usa para presurizar combustible de hasta 21,000 psi. Vamos a repasar más detalles sobre cómo funcionan los inyectores de la 7.3 a continuación.

Con el tiempo, la bomba de aceite de alta presión puede proporcionar un rendimiento menos que adecuado. Esto puede provocar que el inyector se muera de hambre, lo que reduce la potencia, el ahorro de combustible y la fiabilidad. Los HPOP del mercado de accesorios como el Adrenaline HPOP para golpes de potencia de 96-03 7.3 L pueden proporcionar un rendimiento mejorado sobre las unidades de stock y pueden soportar significativamente más caballos de fuerza. ¡Incluso los camiones de stock pueden beneficiarse! Esto las convierte en una de las mejores Mejoras de Rendimiento de 7.3 L Powerstroke.

Inyectores Unitarios Eléctricos hidráulicos (Inyectores HEUI)

Los inyectores unitarios eléctricos hidráulicos del motor Powerstroke de 7.3 L, o inyectores HEUI para abreviar, utilizan aceite de motor suministrado por el HPOP para accionar eventos de inyección. Esto ocurre cuando la válvula de asiento se abre, permitiendo que el aceite de motor de alta presión entre en el inyector. El aceite de motor de alta presión envía el «émbolo» interno del inyector hacia abajo. Esto ejerce presión sobre el combustible y cuando la presión es lo suficientemente alta, el combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de la boquilla del inyector.

7.3 L Inyector HEUI

he Aquí una foto tomada de un 1999 Ford Superduty Folleto de Ventas que muestra las interioridades de 1999 7.3 L Powerstroke inyector HEUI.

Módulo de Control de potencia

El Módulo de Control de potencia es el ordenador principal que controla el proceso de inyección directa de combustible. El PCM controla los eventos de inyección de combustible diciéndole al IDM cuándo y durante cuánto tiempo deben enviarse pulsos electrónicos a los solenoides del inyector. Cuando estos solenoides obtienen este pulso, de 100 a 120 voltios, liberan la válvula de asiento, iniciando el proceso de inyección de combustible y presurización dentro de los inyectores. El sensor Map ayuda al PCM a determinar la carga del motor y la cantidad de combustible que se necesita.

Módulo de accionamiento del inyector

El módulo de accionamiento del inyector, o IDM, es responsable de enviar corriente eléctrica a los solenoides del inyector para abrir la válvula de asiento. Esto permite que el aceite de motor presurizado entre en la parte superior de los inyectores, que luego se utiliza para presurizar el combustible para la combustión.

Los módulos de accionamiento de inyectores defectuosos a menudo son los culpables detrás de los camiones que funcionan mal. Los síntomas comunes de un mal 7.3 IDM incluyen fallo de encendido del motor, humo excesivo, arranques duros, ralentí brusco y mala economía de combustible. Reemplazar su IDM OEM puede resolver estos problemas e incluso proporcionar un aumento en el rendimiento sobre las unidades de stock.

Alliant Power 7.3 L IDM ’99-03

El módulo de accionamiento del inyector 1999-2003 de Alliant Power ofrece una unidad de reemplazo a un precio bastante asequible.

Bomba de elevación de combustible

Otra característica de rendimiento de potencia de 7.3 L muy positiva es que vino de fábrica con una bomba de elevación. Esta bomba de elevación funciona ligeramente diferente debido al sistema de inyección de combustible de este camión. En lugar de suministrar una bomba de inyección con un flujo constante de combustible, esta bomba de elevación envía combustible directamente a las culatas de los cilindros, para ser utilizado más tarde por los inyectores.

Se utilizan dos bombas de elevación de combustible diferentes en el motor Powerstroke de 7.3 L. Los primeros modelos, 1994-1997, utilizan una bomba de elevación mecánica accionada por levas. los modelos 1999-2003 utilizan una bomba de elevación eléctrica montada en el chasis. Si bien ambos sistemas de bomba de elevación son adecuados en camiones de carga, los sistemas de bomba de elevación del mercado de accesorios aún pueden proporcionar un mejor rendimiento y una mejor filtración de combustible.

Nuevo Turbocompresor de Geometría Fija

En el Powerstroke de 7,3 L se utilizan tres configuraciones diferentes de Turbocompresor de geometría fija. Los modelos OBS, de 1994,5 a 1997, utilizan un turbocompresor Garrett TP38 sin válvula de descarga. No hay intercooler presente en los primeros modelos OBS. En 1999, se actualizó el turbocompresor TP38. Contaba con una válvula de descarga y se añadió un intercooler aire-aire. 1999.los modelos 5 y más nuevos recibieron un nuevo turbocompresor, el Garrett GTP38. Este turbocompresor tenía las mejores características de rendimiento en comparación con los otros modelos.

7.3 L Powerstroke Especificaciones

a Continuación es una lista completa de 7.3 L Powerstroke diesel especificaciones. Estas especificaciones son para camiones Ford Superduty de 1994.5 a 2003 con motor Powerstroke de 7.3 L. Si tiene un motor de 7,3 Litros anterior a 1994.5, visite nuestra página de especificaciones de diesel IDI de 7,3 litros. Las especificaciones a continuación se basan en las especificaciones del OEM.

7.3 L Powerstroke Historia/Modelo Año de Cambios

1994

En 1994, el 7.3 L Powerstroke Diesel motor se introdujo a la Ford F-Series truck la línea. Este motor podría combinarse con una transmisión automática de 4 velocidades E40D o una Transmisión Manual de 5 velocidades ZF. 1994 Los camiones equipados con potencia de 7,3 L produjeron 210 caballos de fuerza y 425 lb-pie de torque.

1995

No hay grandes 7.3 L Powerstroke diesel producido cambios en el modelo del año 1995.

1996

1996 año de modelo 7.3 L Los camiones Ford equipados con Powerstroke tenían especificaciones de rendimiento más altas que los modelos anteriores. Los camiones Ford de 1996 con este motor diesel ofrecían 215 caballos de fuerza y 450 lb-pie de torque.

1996 7.3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Por alguna extraña razón, los modelos posteriores a 1997 van directamente a 1999. Sospechamos que esto se debe a los cambios masivos que ocurrieron con los camiones de 1999.

1999

de 1999 marcó un cambio masivo de 7.3 L Powerstroke Diesel motores. Este es el primer año en que Ford se refirió a sus camiones F-250/F-350/F-450 como su línea de Superduty. Se introdujo un intercooler aire-aire, así como muchas otras mejoras de rendimiento.

Ford Superduty 7 de 1999.Se introducen mejoras de 3L Powerstroke

• Nuevo estilo de carrocería de camión
• Nueva Transmisión automática 4R110 y transmisiones manuales de velocidad ZF-6.
• Se utilizan inyectores de disparo dividido más grandes
• Nueva Bomba de elevación eléctrica
• Intercooler Aire-Aire Añadido
• A principios de 1999 los camiones reciben un turbocompresor TP38 mejorado con válvula de descarga
• Los camiones 1999.5+ obtienen un nuevo turbocompresor GTP38 Garrett
• Los modelos 1999.5+ obtienen una placa oscilante más grande en el HPOP
• Todos los camiones de 1999+ reciben inyectores de inyección divididos.

2000

No hubo cambios significativos en el modelo 2000 años.

2001

En 2001, la nueva calibración de potencia de 7,3 L dio lugar a un aumento de la potencia hasta 250 caballos de fuerza y 505 lb-pie de par en los modelos de transmisión automática y 275 caballos de fuerza y 525 lb-pie de par en los modelos de transmisión manual.

2002

los niveles de Potencia seguía siendo el mismo de este año. El camión Ford 2.000.000 de 7,3 Litros equipado con diesel Powerstroke llega a la línea de ensamblaje en 2002. Esto es un testimonio de la fiabilidad y el éxito de la 7.3.

2003

el 2003 fue el último año de la 7.3 L Powerstroke motor usado en Ford Superduty Camiones. Las normas de emisiones más estrictas dieron lugar a la necesidad de reducir las emisiones y los fabricantes de la competencia diseñaban camiones con capacidades de rendimiento similares o mejores. La respuesta de Ford fue el motor Powerstroke de 6.0 Litros que también se ofreció en el año del modelo 2003.

7.3 L Powerstroke de Remolque Capacidad de

7.3 L Powerstroke de remolque capacidad depende de la cabina de configuración, si el camión es de dos ruedas o tracción en las 4 ruedas, y si el camión es un dual o no. La capacidad de remolque convencional de potencia máxima de 7,3 L es de 12,500 lb. La capacidad de remolque de la 5a rueda Powerstroke de pico 7.3 L es de 13,900 lb. ¿Quieres ver todas las capacidades de remolque de Powerstroke? Visite nuestra guía de Capacidad de remolque Powerstroke.

OBS 7.3 L Powerstroke

¿Alguna vez se ha usado el término OBS? OBS significa estilo de cuerpo antiguo. Los camiones Ford Superduty con un modelo del año anterior a 1999 cuentan con este estilo de carrocería antiguo. Por lo tanto, si ve a alguien que se refiere a un OBS Powerstroke, se refiere a camiones de este período de tiempo.

En 1999, los camiones equipados con el Powerstroke de 7,3 l adquirieron un nuevo estilo de carrocería. Esto hace que sea difícil identificar el último modelo 7.3 s, ya que comparten el mismo estilo de carrocería que los camiones Ford Superduty equipados con potencia de 6.0 L y Excursiones. Este estilo de carrocería se mantuvo hasta 2008, cuando Ford también reemplazó el motor Powerstroke de 6.0 L por el Powerstroke de 6.4 l. Las nuevas pulsaciones de potencia de 7,3 L de estilo de carrocería son más deseables, ya que se benefician de las mejoras tecnológicas y de un interior más lujoso.

Más información Sobre el Powerstroke de 7.3 L