sådan diagnosticeres en mislykket katalysator

Hvis du lugter “rådne æg”, er det en nem diagnose. Brændstof indeholder en lille mængde svovl, som normalt brændes til en lugtfri gas. Det er sandsynligt, at katalysatoren har intern skade, undlader at konvertere udstødningsgasser korrekt og skal udskiftes. Mens sniff-testen er let, er den ikke 100% nøjagtig, så prøv nogle af disse andre.

i nogle tilfælde kan du faktisk høre en rattle fra katalysatoren, hvis elementet inde i det er løsnet eller opløst. Hvis du fjerner enheden, skal du prøve at pakke den sammen med en hammer eller skruenøgle for at se, om du kan høre en klap indefra.

en kodelæser er et praktisk værktøj, hvis du har en check engine lys. Den almindelige katalysatorfejlkode er P0420 eller P0430, men tjek din kodelæsers manual for at være sikker, og husk, at der kan være en klynge af andre fejlkoder, der følger med den til katalysatoren.

OBDII-kodelæser, kilde | Flickr

for at kontrollere, om det er en tilstoppet kat versus en dårlig iltføler (når du ikke har et kontrolmotorlys), tag en vakuummåler. Tilslut måleren til en indsugningsmanifold vakuumledning. Start motoren, lad den gå i tomgang, og kontroller aflæsningen på måleren. Dette er din baseline vakuum. Det varierer efter motoren, men skal være 16 til 21 tommer kviksølv.

har en hjælper øge motorhastigheden til 2500 rpm og hold. Efter en kort dråbe på få sekunder skal målenålen vende tilbage til omtrent det samme vakuum. Hvis nålen er langsom til at vende tilbage eller forbliver lav, er katten blokeret. Husk, at en rig løbende tilstand også kan ødelægge O2-sensoren; omvendt kan dårlige aflæsninger fra en mislykket O2-sensor forårsage den rige løbende tilstand i første omgang.

hvis O2-sensoren ikke er let tilgængelig, kan du også få en aflæsning fra EGR-ventilens DPFE-sensor. EGR-systemet er ansvarligt for at omdirigere udstødningsgasser tilbage i motoren, der skal brændes igen, og DPFE-sensoren overvåger volumen og indhold af disse gasser og sender et analogt signal tilbage til motorcomputeren.

hvis accelerationen er mærkbart dårlig, og du har mistanke om katten, skal du køre dit køretøj i 15 minutter for at varme det helt op. Hæv køretøjet med en donkraft og sæt på jack stande. Pop hætten og få fat i din IR termometer. Ret laseren mod, hvor udstødningsgasserne kommer ind i katten, og bemærk temperaturen. Derefter komme under køretøjet og sætte laseren på bagsiden af katalysatoren, hvor gasser udgang. Aflæsningen af udgangstemperaturen skal kun være lidt lavere end øverst. Hvis det er slukket med 100 grader eller deromkring, betyder det, at der er en intern fejl, der fanger udstødningsgasser.

et alternativ til det dårlige accelerationssymptom behøver kun en skruenøgle. Åbn hætten, og træk iltføleren ud af udstødningsrøret. Træk kun den “opstrøms”, der er placeret på udstødningsmanifolden før katten. Ved at tillade udstødning at flygte fra dette hul før den tilstoppede katalysator, vil nogle mærkbare præstationer vende tilbage. (Kør ikke sådan for længe, da du får frygtelig gas kilometertal.)

dagens katalysatorer er meget mere effektive og pålidelige end for 40+ år siden, så hvis din skal udskiftes, skal du ikke udskifte den med et lige rør. Det er ulovligt, dårligt for miljøet og vil i sidste ende være dårligt for din motor.

moderne katalysatorer er overkommelige, langvarige og giver nul reduktion i køretøjets ydeevne. Faktisk er dit køretøjs motor indstillet til at have en “kat”, og fjernelse af det vil reducere hestekræfter og gas kilometertal.