denne artikel forklarer funktionen af 4-link-affjedringen og de indstillingsmetoder, der bruges til at maksimere dens ydelse under forskellige sporforhold. Disse oplysninger gælder kun for 4-LEDs baghjulsophæng med led, der flyder på bagakslen med alle led fremad.

4-Link-forskellen

populariteten af 4-link-affjedringen skyldes primært dens evne til at lade racerbilen dreje frit midt i hjørnet uden at gå på kompromis med fremad bid. For at forstå, hvordan en 4-link kan laves for at give en sådan håndtering, skal du først forstå et par grundlæggende om bageste ophæng.

indse, at du kan øge fremad bid på enhver form for baghjulsophæng ved at fiske de bageste arme opad mod fronten af racerbilen. Bageste arme monteret på denne måde får de bageste dæk til at forsøge at køre under chassiset, når bagakslen skubber racerbilen fremad (se illustration 1). Som følge heraf bliver lastningen af bagdækene (under acceleration) hurtigere, og fremadgående bid er forbedret.

der kan dog være en håndtering afvejning til den fremadgående trækkraft opnået ved at køre de bageste arme opad til fronten af racerbilen. Under chassisrullen vil bageste arm/s monteret opad få det højre bageste dæk til at bevæge sig bagud (indtil armen/s når en plan position) og det venstre bageste dæk til at bevæge sig fremad. Tilstanden kaldes “løs rullestyring”. (Se illustration 2A.)

Løs rullestyring får bagakslen til at styre mod ydersiden af racerbanen. Hvis overdreven, løs rullestyring kan forårsage en løs håndteringstilstand, der negerer fordelene ved den forreste bid, der opnås ved at køre de bageste arme opad mod fronten. Den rigtige mængde løs rullestyring kan dog hjælpe en racerbil med at dreje hjørnet korrekt. I bedste fald er ethvert efterfølgende armarrangement et kompromis mellem fremad bid og rullestyring.

et godt designet 4-link giver god fremad bid og den korrekte mængde rullestyring. De to mest kritiske faktorer for udførelsen af en 4 link suspension er link længder designet i suspensionen og de vinkler, som forbindelserne er justeret. Nøglen til korrekt design og tuning af et 4-link er at forstå betydningen af disse to faktorer.

vi sagde tidligere, at bageste arme monteret opad på fronten af racerbilen forbedrer fremad bid ved hjælp af akseltryk for at fremskynde lastningen af bagdækene. Vi bruger de øverste links på en 4-link suspension for at forbedre den forreste bid. Øvre linkvinkler fra 15 liter til 18 liter til højre og 10 liter til 15 liter til venstre giver god fremadgående bid. Et godt udgangspunkt for begge links er 15 liter opad (til fronten).

Husk dog, at chassisrullen får linkvinklerne til at ændre sig. Hvis linkvinklerne bliver mere opad til venstre end til højre, kan det venstre bagdæk læsses hurtigere end højre under acceleration (på grund af akseltrykseffekten). Denne tilstand kan forårsage et gaspedaltryk. En løsning er at placere linkene, så højre sideforbindelse er fra 3 liter til 5 liter højere end venstre, når chassiset er i kørehøjde.

Vær opmærksom på, at bageste arme vinklet op ad bakke for stejlt kan holde chassiset op under acceleration, hvilket kan reducere effektiviteten af stød og fjedre. Denne tilstand vil medføre løs håndtering-især på uslebne racerbaner. Husk, at bageste armvinkler kan blive for store, hvis bagsiden af chassiset løfter meget under acceleration.

længden af de øverste links skal være mindst 17″ . Vi kan reducere løs rullestyring ved at gøre de nederste links kortere end de øverste links (mere om dette senere). Hvis de øverste links er kortere end 17″, skal de nederste links være ekstremt korte for at minimere løs rullestyring. Men ekstremt korte links ændrer deres vinkler radikalt, når suspensionen bevæger sig. Når de bageste links er for korte, er bid og rullestyring alt for påvirket, og håndteringen bliver inkonsekvent.

Vi kan bruge de nederste links i en 4-link suspension til at hjælpe med at udligne den løse rullestyring tendens forårsaget af de stejle vinkler af de øverste links. Følgende eksempler og illustrationer skal hjælpe dig med at forstå denne vigtige funktion af de nederste links. Du skal være meget opmærksom på, hvordan de nederste linkjusteringer ændrer de stier, der er rejst i bunden af fugleburene under chassisrullen. Husk, at enhver ændring af stien, der køres af en efterfølgende arm, vil påvirke rullestyring.

for eksempel i illustration 2a bevæger både de øverste og nederste led fugleburene (og de bageste dæk) bagud på højre side og fremad på venstre side under chassisrullen. Denne handling vil forårsage løs rullestyring.

Vi kan reducere løs rullestyring ved at sænke de nederste links ved chassiset. Du kan se, hvordan denne justering fungerer i illustration 2B. Vi har sænket de nederste links til en plan position, og nu bevæger bunden af højre fuglebur sig fremad under chassisrullen i stedet for bagud som i illustration 2a. til venstre har vi reduceret den forreste bevægelse af bunden af fugleburet. Som følge heraf reduceres løs rullestyring.

grundlæggende har vi positioneret de nederste links for at modvirke fremad(L. S.) og bagud (R. S.) bevægelser af fugleburene forårsaget af de øverste links. Som et resultat reducerede vi løs rullestyring. Vi kan reducere løs rullestyring yderligere ved at sænke de nederste links yderligere som vist i illustration 2C. bemærk, hvordan denne justering, placering af de nederste links 5 lodret bakke, får bunden af højre fuglebur til at bevæge sig mere fremad under chassisrullen end i illustration 2b, hvor linkene er i niveau. På venstre side bevæger bunden af fugleburet sig nu bagud (indtil linket når en plan position) i stedet for fremad som i illustrationer 2A og 2b. følgelig resulterer en yderligere reduktion i løs rullestyring.

generelt bruges nederste linkvinkler fra 0 liter til 5 liter ned ad bakke (til fronten) til at hjælpe med at kontrollere løs styring. Nogle fremadgående bid kan gå tabt, når de nederste links Sænkes, men effekten på fremadgående bid er normalt mindre i forhold til den samlede håndteringsforbedring, der realiseres ved at reducere løs rullestyring.

en anden metode, der bruges til at reducere den løse rullestyring i en 4-link suspension, er at forkorte bundledene. Bemærk, I illustration 2D, hvordan det forkortede bundlink trækker bunden af højre fuglebur fremad under chassisrullen mere end de længere links i de andre illustrationer. Bunden af venstre fuglebur mister noget af sin bagudgående bevægelse på grund af det forkortede bundlink. Men da fuglebure på venstre side typisk bevæger sig meget mindre ned end fuglebure på højre side bevæger sig op under chassisrulle, er den samlede effekt, når man forkorter de nederste led, en reduktion i løs rullestyring. Imidlertid, hvis den venstre bagside af dit chassis stiger op under sving, løs rullestyring kan øges, når begge bundforbindelser forkortes!

Vi kunne reducere løs rullestyring yderligere ved at kombinere det lange bundlink arrangement af illustration 2C på venstre side og det korte bundlink arrangement af illustration 2D på højre side. De foregående afsnit skal hjælpe dig med at forstå hvorfor.

længden af de nederste led er afhængig af rullestyring og trækkraftegenskaber, som chassistuneren ønsker. For de fleste sporforhold fungerer bundlink 2, der er kortere end de øverste links, godt. Korte links (fra 3 liter til 4 liter kortere end de øverste links) fungerer generelt bedst til stramme, flade racerbaner eller på ethvert spor, hvor chassiset har tendens til at være løst. Lange nederste links (lige i længden eller ikke mere end 1 liter kortere end de øverste links) fungerer bedst til hurtige spor eller på ethvert spor, hvor chassiset har tendens til at skubbe. Du skal bruge oplysningerne i denne artikel til at bestemme de korrekte linklængder til din applikation.

et bevist 4-link arrangement inkluderer dog 15 1/2 Liter nederste links, monteret 5 liter nedad til fronten, kombineret med 17 1 / 2 liter øverste links, monteret 15 liter opad til fronten.

et fuglebur med 4 LED roterer eller “indekserer” på akselrøret, når affjedringen bevæger sig (medmindre både øvre og nedre LED er lige lange og parallelle med hinanden). Indeksering er størst, når der er meget længde og/eller vinkelforskel i de øvre og nedre links.

indeksering får typisk coil-over-monteringen, hvis den er placeret på forsiden af fugleburene, til at rotere mod stød og fjedre under fjederbump (kompression) bevægelse. Som følge heraf komprimeres fjedrene og Stødene fra begge ender på en gang, og suspensionen bliver meget stiv. (Prøv at hoppe bag på en bil med en 4-link baghjulsophæng).

under chassisrullen indlæser indeksering det højre bagdæk og aflaster det venstre bagdæk og kile reduceres (40 lbs til 80 lbs er typisk!). indeksering kan forbedre kørbarheden ved at holde racerbilen flad i hjørnerne. Indeksering kan dog medføre, at den bageste ophæng er for hård på uslebne racerbaner. Når du vælger fjedre til din 4-link, skal du huske på den effekt, som indeksering har på suspensionens stivhed.

klembeslag bruges til at montere coil-over-enhederne direkte på akselhuset. Når der bruges klembeslag foran akslen, får akselindpakning under acceleration bagakslen & chassis til at adskille. Bagakslen (og dækket) tvinges mod racerbanen.

klembeslag bruges undertiden på korte, glatte spor for at forbedre den indledende fremadgående bid. Montering af venstre coil – over enhed foran akslen (på en klemme beslag) generelt strammer hjørne håndtering. Montering af begge coil-over-enheder på klembeslag og foran akslen kan forbedre fremad bid på stop and go eller glatte racerbaner. På ekstremt glatte racerbaner kan du stramme den samlede hjørnehåndtering ved at bruge klembeslag til at montere den venstre coil-over-enhed foran akslen og den højre coil-over-enhed bag akslen.

Ophængsbevægelse øges normalt, når coil-over-enhederne tages af fuglebure og monteres på klembeslag (da der ikke længere er nogen indeksering af fjedrene). Det kan derfor være nødvendigt at øge den bageste fjederhastighed, når denne justering foretages.

Du skal huske på, at enhver belastning af de bageste dæk forårsaget af klembeslag under acceleration vil blive ledsaget af en losning af de bageste dæk under deceleration denne losning kan forstyrre racerbilen ved hjørneindgang-især når begge coil-over-enheder er placeret foran akslen og fastgjort til klembeslag. Det kan være nødvendigt, at du foretager chassisjusteringer for at rette eventuelle problemer med håndtering af hjørneindgange forårsaget af klembeslag.

4-linket er en relativt kompleks baghjulsophæng, der er meget følsom over for justeringer. En linklængdeændring på 1 ” eller en linkvinkelændring på 5 liter kan gøre en mærkbar ændring i håndteringen. Når du designer eller indstiller et 4-link, det er vigtigt at forstå forholdet mellem linklængder og vinkler, og hvordan forholdet påvirker rullestyring og dækbelastninger.

Vi anbefaler stærkt, at du bygger en fuldskala arbejdsmodel af din 4-link eller bruger de designparametre, der er nævnt i denne artikel, for at hjælpe dig med bedre at forstå 4-link-suspensionen. Du kan bruge pap, træ, aluminiumstrimler osv. Ideen er at spore de stier, der faktisk er rejst af fuglenes centre under chassisrulle. Du skal tegne stierne for at inkludere mindst 3″ rebound-bevægelse for den venstre fuglebursti og mindst 3″ kompressionsbevægelse for den højre fuglebursti.

Du kan evaluere rullestyregenskaberne for forskellige opsætninger ved at sammenligne de forskellige stier, der er tegnet på din model. Du kan også kontrollere indekseringen, og linkvinklen ændres under rulle eller bump. Kort sagt vil du fremskynde din læringsproces ved at arbejde med en model.

som vi sagde tidligere, er 4-link en ret kompliceret baghjulsophæng. Vi håber, at oplysningerne i denne artikel kombineret med din indsats vil give dig en fordel!