OriginsEdit

Allan Loughead und sein Bruder Malcolm Loughead hatten eine frühere Flugzeugfirma, die Loughead Aircraft Manufacturing Company, betrieben, die von 1912 bis 1920 in Betrieb war. Das Unternehmen baute und betrieb Flugzeuge für zahlende Passagiere auf Sightseeing-Touren in Kalifornien und hatte einen Prototyp für den zivilen Markt entwickelt, der jedoch 1920 aufgrund der Flut überschüssiger Flugzeuge, die den Markt nach dem Ersten Weltkrieg entleerten, zusammenbrach. Allan ging in den Immobilienmarkt, während Malcolm inzwischen eine erfolgreiche Firma gegründet hatte, die Bremssysteme für Automobile vermarktete.Im Jahr 1926 sicherten sich Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay und Fred Keeler die Finanzierung zur Gründung der Lockheed Aircraft Company in Hollywood (phonetisch buchstabiert, um eine falsche Aussprache zu verhindern). Diese neue Firma verwendete einige der gleichen Technologie, die ursprünglich für das Modell S-1 entwickelt wurde, um das Vega-Modell zu entwerfen. Im März 1928 zog das Unternehmen nach Burbank, Kalifornien, um und verzeichnete zum Jahresende einen Umsatz von mehr als einer Million Dollar. Von 1926 bis 1928 produzierte das Unternehmen über 80 Flugzeuge und beschäftigte mehr als 300 Arbeiter, die bis April 1929 fünf Flugzeuge pro Woche bauten. Im Juli 1929 verkaufte der Mehrheitsaktionär Fred Keeler 87% der Lockheed Aircraft Company an die Detroit Aircraft Corporation. Im August 1929 trat Allan Loughead zurück.Die Weltwirtschaftskrise ruinierte den Flugzeugmarkt und Detroit Aircraft ging bankrott. Eine Investorengruppe unter der Leitung der Brüder Robert und Courtland Gross sowie Walter Varney kaufte das Unternehmen 1932 aus der Zwangsverwaltung. Das Syndikat kaufte das Unternehmen für nur 40.000 US-Dollar (660.000 US-Dollar im Jahr 2011). Ironischerweise hatte Allan Loughead selbst geplant, für seine eigene Firma zu bieten, hatte aber nur $ 50.000 ($ 824.000) gesammelt, was er für eine zu kleine Summe für ein ernstes Angebot hielt.1934 wurde Robert E. Gross zum Vorsitzenden des neuen Unternehmens, der Lockheed Aircraft Corporation, ernannt, die ihren Hauptsitz am heutigen Flughafen in Burbank, Kalifornien, hatte. Sein Bruder Courtlandt S. Gross war Mitbegründer und Geschäftsführer und trat nach seinem Tod 1961 die Nachfolge von Robert Gross als Chairman an. Das Unternehmen wurde 1977 in Lockheed Corporation umbenannt.Die erste erfolgreiche Konstruktion, die in einer beliebigen Anzahl (141 Flugzeuge) gebaut wurde, war die Vega, die erstmals 1927 gebaut wurde und für ihre mehreren Erst- und Rekordflüge unter anderem von Amelia Earhart, Wiley Post und George Hubert Wilkins bekannt war. In den 1930er Jahren gab Lockheed 139.400 US-Dollar (2,29 Millionen US-Dollar) aus, um das Modell 10 Electra, einen kleinen zweimotorigen Transport, zu entwickeln. Das Unternehmen verkaufte 40 im ersten Produktionsjahr. Amelia Earhart und ihr Navigator Fred Noonan flogen es 1937 bei ihrem gescheiterten Versuch, die Welt zu umrunden. Nachfolgende Entwürfe, das Lockheed Model 12 Electra Junior und das Lockheed Model 14 Super Electra erweiterten ihren Markt.

Vorkriegsproduktionbearbeiten

Das Lockheed Model 14 bildete die Grundlage für den Hudson-Bomber, der vor und während des Zweiten Weltkriegs sowohl an die britische Royal Air Force als auch an das US-Militär geliefert wurde. Seine Hauptaufgabe war die U-Boot-Jagd. Das Modell 14 Super Electra wurde ins Ausland verkauft, und mehr als 100 wurden in Japan für die kaiserliche japanische Armee in Lizenz gebaut.

Produktion während des Zweiten Weltkriegsit

P-38J Lightning Yippee

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs Lockheed – unter der Leitung von Clarence (Kelly) Johnson, der als einer der die bekanntesten amerikanischen Flugzeugkonstrukteure beantworteten eine Spezifikation für einen Abfangjäger, indem sie das P-38 Lightning–Kampfflugzeug einreichten, ein zweimotoriges Doppelauslegerdesign. Die P-38 war das einzige amerikanische Kampfflugzeug in der Produktion während der amerikanischen Beteiligung am Krieg, von Pearl Harbor bis Victory over Japan Day. Es füllte Bodenangriffe, Luft-Luft- und sogar strategische Bombenangriffe in allen Kriegsschauplätzen, in denen die Vereinigten Staaten operierten. Die P-38 war während des Krieges für den Abschuss von mehr japanischen Flugzeugen verantwortlich als jeder andere Typ der US Army Air Forces; Es ist besonders berühmt dafür, der Flugzeugtyp zu sein, der das Flugzeug des japanischen Admirals Isoroku Yamamoto abgeschossen hat.

P-38 Lightning Montagelinie im Lockheed-Werk, Burbank, Kalifornien im Zweiten Weltkrieg. Im Juni 1943 wurde diese Montagelinie zu einer mechanisierten Linie umgebaut, die die Produktionsrate mehr als verdoppelte. Die Umstellung auf das neue System erfolgte in nur acht Tagen. Während dieser Zeit hörte die Produktion nie auf. Es wurde im Freien fortgesetzt.

Die Lockheed Vega-Fabrik befand sich neben dem Union Airport von Burbank, den sie 1940 gekauft hatte. Während des Krieges wurde das gesamte Gebiet getarnt, um die feindliche Luftaufklärung zu täuschen. Die Fabrik war unter einer riesigen Sackleinen-Plane versteckt, die bemalt war, um ein friedliches, halb ländliches Viertel darzustellen, vollgestopft mit Gummiautos. Hunderte von gefälschten Bäumen, Sträuchern, Gebäuden und sogar Hydranten wurden positioniert, um ein dreidimensionales Aussehen zu verleihen. Die Bäume und Sträucher wurden aus Hühnerdraht hergestellt, der mit einem Klebstoff behandelt und mit Federn bedeckt war, um eine Blattstruktur zu erhalten.

Lockheed belegte den zehnten Platz unter den US-Unternehmen im Wert von Kriegsproduktionsverträgen. Alles in allem produzierten Lockheed und seine Tochtergesellschaft Vega im Zweiten Weltkrieg 19.278 Flugzeuge, was sechs Prozent der Kriegsproduktion entspricht, darunter 2.600 Venturas, 2.750 Boeing B-17 Flying Fortress-Bomber (gebaut unter Lizenz von Boeing), 2.900 Hudson-Bomber und 9.000 Blitze.

Nachkriegsproduktionbearbeiten

Eine Lockheed L-049 Constellation mit der Lackierung von Trans World Airlines im Pima Air & Weltraummuseum.

Während des Zweiten Weltkriegs hatte Lockheed in Zusammenarbeit mit Trans-World Airlines (TWA) die L-049 Constellation entwickelt, ein radikal neues Verkehrsflugzeug, das 43 Passagiere zwischen New York und London mit einer Geschwindigkeit von 300 mph (480 km / h) in 13 Stunden fliegen konnte.Sobald die Constellation (Spitzname Connie) in Produktion ging, erhielt das Militär die ersten Serienmodelle; Nach dem Krieg erhielten die Fluggesellschaften ihre ursprünglichen Aufträge, was Lockheed einen Vorsprung von mehr als einem Jahr gegenüber anderen Flugzeugherstellern in der Nachkriegsmodernisierung des zivilen Luftverkehrs verschaffte. Die Leistung der Constellations setzte neue Maßstäbe, die den zivilen Transportmarkt veränderten. Sein charakteristisches Tri-Tail war das Ergebnis vieler anfänglicher Kunden, die keine Hangars hatten, die groß genug für ein herkömmliches Heck waren. Lockheed produzierte einen größeren Transport, den Doppeldecker R6V Constitution, der die Constellation obsolet machen sollte. Das Design erwies sich jedoch als untermotorisiert.

Skunk worksbearbeiten

Die Lockheed U-2, die 1955 zum ersten Mal flog, lieferte Informationen über die Länder des Ostblocks.

Die Lockheed SR-71 Amsel

Die Lockheed C-130 Hercules dient als primärer taktischer Transport für viele Streitkräfte weltweit.

1943 begann Lockheed im Geheimen mit der Entwicklung eines neuen Düsenjägers in seinem Werk in Burbank. Dieser Kämpfer, der Lockheed P-80 Shooting Star, war der erste amerikanische Düsenjäger, der einen Kill erzielte. Es verzeichnete auch den ersten Luftangriff von Jet zu Jet und schoss eine Mikoyan-Gurevich MiG-15 in Korea ab, obwohl die F-80 (wie sie im Juni 1948 umbenannt wurde) zu diesem Zeitpunkt bereits als veraltet galt.Beginnend mit der P-80 wurde Lockheeds geheime Entwicklungsarbeit von seiner Advanced Development Division, besser bekannt als The Skunk Works, durchgeführt. Der Name stammt von Al Capps Comic Li’l Abner. Diese Organisation ist berühmt geworden und hat viele erfolgreiche Lockheed-Designs hervorgebracht, darunter die U-2 (Ende der 1950er Jahre), SR-71 Blackbird (1962) und F-117 Nighthawk Stealth Fighter (1978). Die Skunk-Werke schufen oft hochwertige Designs in kurzer Zeit und manchmal mit begrenzten Ressourcen.

Projekte während der kalten WarEdit

1954 flog der Lockheed C-130 Hercules, ein langlebiger viermotoriger Transport, zum ersten Mal. Dieser Typ bleibt heute in Produktion. Im Jahr 1956 erhielt Lockheed einen Vertrag für die Entwicklung der Polaris Submarine Launched Ballistic Missile (SLBM); Es folgten die Atomraketen Poseidon und Trident. Lockheed entwickelte Ende der 1950er Jahre den F-104 Starfighter, den weltweit ersten Mach 2-Kampfjet. In den frühen 1960er Jahren führte das Unternehmen den viermotorigen C-141 Starlifter Jet Transport ein.In den 1960er Jahren begann Lockheed mit der Entwicklung von zwei großen Flugzeugen: dem Militärtransporter C-5 Galaxy und dem zivilen Großraumflugzeug L-1011 TriStar. Bei beiden Projekten kam es zu Verzögerungen und Kostenüberschreitungen. Die C-5 wurde nach vagen ursprünglichen Anforderungen gebaut und litt unter strukturellen Schwächen, die Lockheed auf eigene Kosten korrigieren musste. Der TriStar konkurrierte um den gleichen Markt wie der McDonnell Douglas DC-10; Verzögerungen bei der Entwicklung von Rolls-Royce-Motoren führten dazu, dass der TriStar hinter den DC-10 zurückblieb. Die Projekte C-5 und L-1011, das abgesagte Hubschrauberprogramm AH-56 Cheyenne der US-Armee und die verwickelten Schiffbauverträge führten dazu, dass Lockheed in den 1970er Jahren große Geldsummen verlor.

1971 ertrank Lockheed (damals der größte US-Rüstungskonzern)in Schulden und bat die US-Regierung um eine Kreditgarantie, um eine Insolvenz zu vermeiden. Lockheed argumentierte, dass eine staatliche Rettung aufgrund des Wertes des Unternehmens für die nationale Sicherheit der USA notwendig sei. Die Maßnahme wurde im US-Senat heftig diskutiert. Der Hauptgegner war Senator William Proxmire (D-Wis), der Erzfeind von Lockheed und seinem Vorsitzenden Daniel J. Haughton. Nach einer heftigen Debatte gab Vizepräsident Spiro T. Agnew eine Stimmengleichheit zugunsten der Maßnahme ab (August 1971). Lockheed beendete die Zahlung der $ 1.4 Milliarden Darlehen im Jahr 1977, zusammen mit etwa 112,22 Millionen Dollar an Darlehensgarantiegebühren.

Bestechungsskandalebearbeiten

Die Lockheed-Bestechungsskandale waren eine Reihe illegaler Bestechungsgelder und Beiträge von Lockheed-Beamten aus den späten 1950er bis 1970er Jahren. Ende 1975 und Anfang 1976 kam ein Unterausschuss des US-Senats unter der Leitung von Senator Frank Church zu dem Schluss, dass Mitglieder des Lockheed-Vorstands Mitglieder befreundeter Regierungen bezahlt hatten, um Verträge für militärische flugzeuge. 1976 wurde öffentlich bekannt, dass Lockheed bei den Verhandlungen über den Verkauf von Flugzeugen einschließlich des F-104 Starfighter, dem sogenannten Deal of the Century, Bestechungsgelder in Höhe von 22 Millionen US-Dollar an ausländische Beamte gezahlt hatte.

Der Skandal löste in Westdeutschland, den Niederlanden, Italien und Japan erhebliche politische Kontroversen aus. In den USA führte der Skandal zur Verabschiedung des Foreign Corrupt Practices Act und fast zum Untergang des angeschlagenen Unternehmens (das bereits aufgrund der schlechten Verkäufe des Verkehrsflugzeugs L-1011 zu kämpfen hatte). Haughton trat von seinem Amt als Vorsitzender zurück.

Versuchter Leveraged Buyout

In den späten 1980er Jahren führte der Leveraged Buyout-Spezialist Harold Simmons einen weithin publizierten, aber erfolglosen Übernahmeversuch für die Lockheed Corporation durch, nachdem er nach und nach fast 20 Prozent ihrer Aktien erworben hatte. Lockheed war für Simmons attraktiv, weil einer seiner Hauptinvestoren das California Public Employees ‚Retirement System (CalPERS) war, die Pensionskasse des Bundesstaates Kalifornien. Damals, die New York Times sagte, „Viel von Mr. Es wird angenommen, dass Simmons Interesse an Lockheed auf seinen Pensionsplan zurückzuführen ist, der um mehr als 1,4 Milliarden US-Dollar überfinanziert ist. Analysten sagten, er wolle den Plan möglicherweise liquidieren und die überschüssigen Mittel an die Aktionäre, einschließlich sich selbst, auszahlen.“ Unter Berufung auf das Missmanagement seines Vorsitzenden Daniel M. Tellep erklärte Simmons den Wunsch, seinen Vorstand durch einen Schiefer seiner Wahl zu ersetzen, da er der größte Investor war. Zu seinen Board-Nominierungen gehörten der ehemalige texanische Senator John Tower, der ehemalige Vorsitzende des Armed Services Committee, und Admiral Elmo Zumwalt Jr., ein ehemaliger Chef der Marineoperationen. Simmons hatte zum ersten Mal Anfang 1989 damit begonnen, Lockheed-Aktien anzuhäufen, als tiefe Pentagon-Kürzungen des Verteidigungsbudgets die Preise für militärische Auftragnehmeraktien gesenkt hatten, und Analysten hatten nicht geglaubt, dass er die Übernahme versuchen würde, da er zu dieser Zeit auch die Kontrolle über den Golf von Georgia ausübte.

TimelineEdit

• 1912: Gründung der Alco Hydro-Aeroplane Company.1916: Das Unternehmen wird in Loughead Aircraft Manufacturing Company umbenannt.
• 1926: Lockheed Aircraft Company gegründet.1929: Lockheed wird eine Division von Detroit Aircraft.
• 1932: Robert und Courtland Gross übernehmen die Kontrolle über das Unternehmen nach der Insolvenz von Detroit Aircraft. Das Unternehmen wird in Lockheed Aircraft Corporation umbenannt, was die Umstrukturierung des Unternehmens unter einem Verwaltungsrat widerspiegelt.
• 1941: Lockheed P-38 Lightning wird vorgestellt, einer der erfolgreichsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs und Namensgeber der Lockheed Martin F-35 Lightning II
• 1943: Lockheed’s Skunk Works wird in Burbank, Kalifornien, gegründet.
• 1954: Erstflug der Lockheed C-130 Hercules.
• 1954: Jungfernflug der Lockheed U-2.
• 1961: Grand Central Rocket Company als Lockheed Propulsion Company erworben.
• 1962: Erster Flug der A-12 Blackbird.
• 1964: Erstflug der Lockheed SR-71 Blackbird.
• 1970 Erstflug der L-1011 TriStar.
• 1976: Die Lockheed-Bestechungsskandale.1977: Das Unternehmen wurde in Lockheed Corporation umbenannt, um die Non-Aviation-Aktivitäten des Unternehmens widerzuspiegeln.1978: Der Hollywood-Burbank-Flughafen des Unternehmens wird an die nahe gelegenen Städte verkauft und wird zum Burbank-Glendale-Pasadena Airport (später 2003 in Bob Hope Airport umbenannt).
• 1981: Erster Flug der F-117 Nighthawk.
• 1985: Übernahme von Metier Management Systems.1986: Übernahme von Sanders Associates Electronics aus Nashua, New Hampshire.1991: Lockheed, General Dynamics und Boeing beginnen mit der Entwicklung der F-22 Raptor.
• 1992: Alle luft- und raumfahrtbezogenen Aktivitäten enden am Standort Burbank.1993: Übernahme der Fort Worth Aircraft Division von General Dynamics, Hersteller der F-16 Fighting Falcon.1995: Lockheed Corporation fusioniert mit Martin Marietta zu Lockheed Martin.