Umfassende Guide zu 1994-2003 Ford Superduty Lkw mit die V-8 7,3 Powerstroke Diesel Motor

In 1994, die diesel welt war für immer verändert. Der 7,3-Liter-Powerstroke-Motor von International Navistar wurde in Ford Heavy Duty Trucks eingeführt. Der 7,3-Liter-Powerstroke-Dieselmotor lieferte deutlich bessere Leistungsdaten als seine 6,9-Liter-IDI- und 7,3-Liter-Vorgänger. Es bot auch deutlich bessere Zuverlässigkeit als der Motor, der folgte, das 6.0L Powerstroke. Der 7.3L Powerstroke war ein großer Erfolg für Ford, aber was machte diese Trucks so besonders? Hier sind die wichtigsten 7.3L Powerstroke-Motorspezifikationen und Designelemente, die diese LKWs auch heute noch so wertvoll machen. Wir werden auch Modelljahr Unterschiede decken, 7.3 Geschichte, und Schlepptau Bewertungen. Lass uns eintauchen!

7.3L Powerstroke V-8 Dieselmotor

Fords 7.3L Powerstroke Motor ist nicht annähernd so leistungsfähig wie moderne Diesel, aber seine Einfachheit spielt eine wichtige Rolle für seinen großen Erfolg. Diese Motoren wurden gebaut, um große Tiere zu sein, die in der Lage sind, Hunderttausende von Meilen ohne Probleme zu arbeiten. Tatsächlich wurde der 7,3-Liter-Powerstroke-Motor tatsächlich in mittelschweren Lastkraftwagen unter einem anderen Namen, dem T444E, verwendet. Es hatte leichte Unterschiede, aber die meisten internen Komponenten blieben gleich. Dies ist ein großer Vorteil, da dieser Motor für einen Consumer-TRUCK „überbaut“ ist. Der Cummins-Diesel 5.9L hat ähnliche Vorteile, weil er für das Hochleistungsschleppen und landwirtschaftliche Anwendungen bestimmt war. Die Haltbarkeit der 7.3L Powerstroke zeigt sich in den technischen Daten und Designelementen dieses Motors.

Für ein solides Fundament verwendet der 7,3 L Powerstroke einen gusseisernen Block und einen gusseisernen Zylinderkopf. Diese Eigenschaften bieten langfristige Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. An jedem Zylinder werden sechs Kopfschrauben verwendet, um die Köpfe besser am Block zu befestigen. Dieses Design bietet eine deutlich größere Klemmkraft als der 7.3L IDI Diesel oder sogar der 6.0L Powerstroke, der den 7.3 Powerstroke ersetzte.

7,3 L Powerstroke Legendäre Zuverlässigkeit

Die 7,3 L Powerstroke ist eine der zuverlässigsten Diesel motoren jemals produziert. Es ist so zuverlässig, dass selbst eingefleischte Cummins- und Duramax-Enthusiasten den weit verbreiteten Erfolg anerkennen. Dies macht sie heute zu einem der gefragtesten Diesel. Wie begehrt? Die Preise für einen gebrauchten 7,3 L Powerstroke mit 200.000 Meilen liegen immer noch über 10.000 US-Dollar. Das ist ein hoher Preis für einen 20 Jahre alten LKW. Dennoch werden die meisten Leute Ihnen sagen, dass sie es wert sind. Wenn Sie nach Ihrem ersten Diesel suchen und ein geringes Budget haben, ist dies einer der Lastwagen, die Sie in Betracht ziehen sollten.

1994,5-2003 7,3 L Powerstroke Diesel Leistung Specs

Obwohl wir über die Einfachheit des 7.3L Powerstroke als einen seiner größten Vorteile sprechen, war dieser Motor bei seiner Einführung sehr fortschrittlich. Ein großer Teil der 7.Die beeindruckenden Leistungsspezifikationen des 3L Powerstroke-Motors werden der direkten Kraftstoffeinspritzung über hydraulische Einspritzdüsen (HEUI-Injektoren) zugeschrieben. Diese neuen Einspritzdüsen wurden mit einer Hochdruckölpumpe und einer Niederdruck-Kraftstoffhebepumpe kombiniert. Dieser Motor verwendet auch einen Turbolader mit fester Geometrie, der deutlich leistungsfähiger war als die Einheit von 7.3 IDI-Motoren. Das späte Modell 7.3s erhielt sogar einen Luft-Luft-Ladeluftkühler für eine verbesserte Leistung aufgrund einer größeren Zufuhr von kalter, dichter Luft.

Der 1994 Ford Superduty mit dem 7.3L Dieselmotor produziert 210 PS und 425 lb-ft Drehmoment. Das ist eine Steigerung von 40 PS und 87 lb-ft Drehmoment gegenüber dem IDI. Anpassungen wurden auch jedes Jahr an den 7.3l Powerstroke vorgenommen, die diese Lastwagen leistungsfähiger machten, besonders in späteren Modellen. Das späte Modell 7.3s, Modelljahre 2000-2003, kam ab Werk mit 275 PS und 525 lb-ft Drehmoment in Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe.

7,3 Powerstroke Direct Fuel Injection

Ein wesentlicher unterschied zwischen die 7,3 L Powerstroke motor und seine 7.3L IDI Vorgänger ist, dass es direkte Kraftstoffeinspritzung verwendet. IDI-Motoren beziehen sich wörtlich auf Motoren, die indirekte Einspritzung verwenden. Bei diesen Motoren wird Kraftstoff in eine Vorverbrennungs- oder Wirbelkammer eingespritzt, in der sich Kraftstoff mit Luft vermischt, bevor er in die eigentliche Brennkammer gelangt. Das Direkteinspritzsystem des 7.3 Powerstroke spritzt Kraftstoff direkt in den Brennraum ein, was zu mehr Leistung und saubereren Emissionen führt.

Hochdruckölpumpe (HPOP)

Die 7.Das Direkteinspritzsystem des 3L Powerstroke-Motors ist weit entfernt von dem Standardsystem, das bei den meisten Dieselmotoren aus einem ähnlichen Zeitraum zu sehen ist. Anstatt eine Kraftstoffeinspritzpumpe zu verwenden, um den Kraftstoff für die Injektoren unter Druck zu setzen, verwendet der 7.3 eine Hochdruckölpumpe oder HPOP im Kern dieses Systems. Diese Hochdruckölpumpe ist zahnradgetrieben und hat einen festen Hubraum.

Alle 7,3l Dieselmotoren verwenden eine Taumelscheibenpumpe. Diese Taumelscheibe bestimmt die Ölleistung des HPOP. Frühe 7.3l Powerstroke-Motoren von 1994-1999 verwenden eine 15-Grad-Taumelscheibe. 1999.5 und späte Modelle des 7.3L Powerstroke verwenden eine 17-Grad-Taumelscheibe. Dies gibt späten Modellen einen Vorteil, da es ein größeres Ölvolumen bietet und diesen Motoren die Möglichkeit gibt, Modifikationen mit höherer Leistung leichter zu unterstützen.

Der HPOP bei 7,3-Liter-Powerstroke-Dieselmotoren ist nicht dafür verantwortlich, den Kraftstoff wie eine herkömmliche Einspritzpumpe unter Druck zu setzen. Stattdessen sendet es Öl zu den Injektoren. Wenn das Öl den HPOP verlässt, setzt der Injektordruckregler oder kurz IPR das Öl auf 500-3000 psi unter Druck. Dieses unter Druck stehende Öl gelangt dann in die Injektoren, wo es verwendet wird, um Kraftstoff bis zu 21.000 psi unter Druck zu setzen. Wir werden weiter unten auf die Funktionsweise der Injektoren des 7.3 eingehen.

Im Laufe der Zeit kann die Hochdruckölpumpe eine weniger als ausreichende Leistung erbringen. Dies kann zu einem Verhungern des Injektors führen, was zu einer Verringerung der Leistung, einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer geringeren Zuverlässigkeit führt. Aftermarket HPOP wie die Adrenalin HPOP für 96-03 7.3L Powerstrokes können bieten verbesserte leistung über lager einheiten und können unterstützung deutlich mehr ps. Auch Stock Trucks können davon profitieren! Dies macht sie zu einem der besten 7.3L Powerstroke Leistungssteigerungen.

Hydraulic Electric Unit Injectors (HEUI-Injektoren)

Die Hydraulic Electric Unit Injectors des 7,3-liter-Powerstroke-Motors, kurz HEUI-Injektoren, verwenden Motoröl, das vom HPOP geliefert wird, um Einspritzvorgänge auszulösen. Dies geschieht, wenn sich das Sitzventil öffnet und Hochdruckmotoröl in den Injektor gelangen kann. Hochdruckmotoröl schickt dann den inneren „Kolben“ der Einspritzdüsen nach unten. Dies übt Druck auf den Kraftstoff aus und wenn der Druck hoch genug wird, wird Kraftstoff durch die Einspritzdüse in die Brennkammer eingespritzt.

7,3 L HEUI Injektor

Hier ist ein foto von einem 1999 Ford Superduty Verkäufe Broschüre zeigt die interna von eine 1999 7,3 L Powerstroke HEUI injektor.

Leistungssteuermodul

Das Leistungssteuermodul ist der Hauptcomputer, der den Direkteinspritzvorgang steuert. Das PCM steuert Kraftstoffeinspritzungsereignisse, indem es dem IDM mitteilt, wann und wie lange elektronische Impulse an die Injektormagnete gesendet werden müssen. Wenn diese Solenoide diesen Impuls erhalten, 100-120 Volt, gibt er das Tellerventil frei und beginnt den Kraftstoffeinspritzungs- und Druckbeaufschlagungsprozess in den Injektoren. Der Map-Sensor hilft dem PCM, die Motorlast zu bestimmen und wie viel Kraftstoff benötigt wird.

Injektorantriebsmodul

Das Injektorantriebsmodul oder IDM ist dafür verantwortlich, elektrischen Strom an die Injektormagnete zu senden, um das Sitzventil zu öffnen. Dadurch kann unter Druck stehendes Motoröl in die Oberseite der Injektoren gelangen, das dann zur Druckbeaufschlagung des Kraftstoffs zur Verbrennung verwendet wird.

Schlechte Injektorantriebsmodule sind oft die Ursache für schlecht laufende LKW. Häufige Symptome eines schlechten 7.3 IDM sind Motoraussetzer, übermäßiger Rauch, harte Starts, rauer Leerlauf und schlechter Kraftstoffverbrauch. Das Ersetzen Ihres OEM-IDM kann diese Probleme lösen und sogar die Leistung gegenüber Lagereinheiten steigern.

Alliant Power 7.3L IDM ’99-03

Alliant Power der 1999-2003 Injektor Stick Modul bietet eine ersatz einheit für eine ziemlich erschwinglichen preis!

Kraftstoffhebepumpe

Ein weiteres sehr positives Leistungsmerkmal des 7,3 L Powerstroke ist, dass er ab Werk mit einer Hebepumpe geliefert wurde. Diese Hubpumpe funktioniert jedoch aufgrund des Kraftstoffeinspritzsystems dieses LKWs etwas anders. Anstatt eine Einspritzpumpe mit einem stetigen Kraftstoffstrom zu versorgen, Diese Hubpumpe fördert stattdessen Kraftstoff direkt zu den Zylinderköpfen, später von den Injektoren verwendet werden.

Beim 7,3 L Powerstroke-Motor werden zwei verschiedene Kraftstoffhebepumpen verwendet. Frühe Modelle, 1994-1997, verwenden eine nockengetriebene mechanische Hubpumpe. 1999-2003 modell jahre verwenden eine elektrische lift pumpe montiert, um die chassis. Während beide Hubpumpensysteme auf Lager LKW ausreichend sind, Aftermarket Hubpumpensysteme können immer noch eine bessere Leistung und eine bessere Kraftstofffiltration.

Neuer Turbolader mit fester Geometrie

Im 7.3L Powerstroke werden drei verschiedene Turbolader mit fester Geometrie verwendet. OBS modelle, 1994,5-1997 modell jahre, nutzen eine nicht-wastegated Garrett TP38 turbolader. Bei frühen OBS-Modellen ist kein Ladeluftkühler vorhanden. 1999 wurde der Turbolader TP38 aktualisiert. Es kennzeichnete ein Wastegate und ein Luft-Luft-Ladeluftkühler wurde hinzugefügt. 1999.5 und neuere Modelle erhielten einen neuen Turbolader, den Garrett GTP38. Dieser Turbolader hatte die besten Leistungseigenschaften im Vergleich zu den anderen Modellen.

7.3L Powerstroke Spezifikationen

Unten ist eine umfassende liste von 7.3L Powerstroke diesel spezifikationen. Diese Spezifikationen sind für 1994,5 bis 2003 Ford Superduty LKW mit dem 7.3L Powerstroke Motor. Wenn Sie einen 7.3L Motor vor 1994.5 haben, besuchen Sie unsere 7.3L IDI Diesel specs Seite. Die folgenden Spezifikationen basieren auf OEM-Spezifikationen.

7.3L Powerstroke Geschichte/Modell Jahr Änderungen

1994

In 1994, die 7,3 L Powerstroke Diesel motor wurde in Fords F-Serie Truck Lineup eingeführt. Dieser Motor könnte mit einem E40D 4-Gang-Automatikgetriebe oder einem ZF 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert werden. 1994 7.3L Powerstroke-ausgerüstete LKWs produzierten 210 Pferdestärken und 425 lb-ft Drehmoment.

1995

Im Modelljahr 1995 traten keine größeren 7,3-l-Powerstroke-Dieseländerungen auf.

1996

1996 modell jahr 7.3L Powerstroke-ausgestattet Ford Lkw hatte höhere leistung specs als die frühere Modelljahre. 1996 Ford Trucks mit diesem Dieselmotor bot 215 PS und 450 lb-ft Drehmoment.

1996 7.3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Aus irgendeinem seltsamen Grund gehen Modelle nach 1997 direkt zu 1999. Wir vermuten, dass dies an den massiven Änderungen liegt, die mit den Lastwagen von 1999 passiert sind.

1999

1999 markiert massive ändern für 7.3L Powerstroke Diesel motoren. Dies ist das erste Jahr Ford bezeichnet ihre F-250 / F-350 / F-450 LKW als ihre Superduty Lineup. Ein Luft-Luft-Ladeluftkühler wurde ebenso eingeführt wie viele andere Leistungsverbesserungen.

1999 Ford Superduty 7.3L Powerstroke-Verbesserungen

• Neue LKW-Karosserie
• Neues 4R110-Automatikgetriebe und ZF-6-Gang-Schaltgetriebe werden eingeführt.
• Größere Split-Shot-Injektoren werden verwendet
• Neue elektrische Hubpumpe
• Luft-Luft-Ladeluftkühler hinzugefügt
• Anfang 1999 erhalten LKWs einen verbesserten Wastegated-TP38-Turbolader
• 1999.5+ LKWs erhalten einen neuen Garrett GTP38-Turbolader
• 1999.5+ Modelle erhalten eine größere Taumelscheibe im HPOP
• Alle 1999+ LKW erhalten Split shot Injektoren.

2000

In den Modelljahren 2000 traten keine wesentlichen Änderungen auf.

2001

In 2001, neue 7,3 L Powerstroke kalibrierung ergebnis in eine ps erhöhen zu 250 PS und 505 lb-ft drehmoment bei Automatikgetriebemodellen und 275 PS und 525 lb-ft Drehmoment bei Schaltgetriebemodellen.

2002

Die Leistung blieb in diesem Jahr gleich. Die 2.000.000ste 7,3 L Powerstroke Diesel ausgestattet Ford LKW trifft das Fließband im Jahr 2002. Dies ist ein Beweis für die Zuverlässigkeit und den Erfolg des 7.3.

2003

2003 war das letzte jahr der 7.3L Powerstroke motor verwendet in Ford Superduty LKW. Strengere Emissionsnormen führten zu einem Bedarf an niedrigeren Emissionen, und konkurrierende Hersteller entwarfen LKW mit ähnlichen oder besseren Leistungseigenschaften. Fords Antwort war der 6.0L Powerstroke-Motor, der auch im Modelljahr 2003 angeboten wurde.

7,3 L Powerstroke Schlepptau Kapazität

7,3 L Powerstroke schlepptau kapazität hängt auf cab konfiguration, ob die lkw ist zwei-rad oder 4-rad stick, und ob die lkw ist eine dually oder nicht. Peak 7.3L Powerstroke konventionelle Schleppkapazität ist 12.500 lbs. Peak 7.3L Powerstroke 5. Rad Schleppkapazität ist 13.900 lbs. Möchten Sie alle Powerstroke Anhängelast sehen? Besuchen Sie unseren Powerstroke Tow Capacity Guide.

OBS 7.3L Powerstroke

Haben Sie jemals den Begriff OBS verwendet? OBS bedeutet alter Körperstil. Ford Superduty Trucks mit einem Modelljahr vor 1999 verfügen über dieses alte Body-Styling. Wenn Sie also jemanden sehen, der sich auf einen OBS Powerstroke bezieht, bezieht er sich auf Lastwagen aus diesem Zeitraum.

1999 erhielten Lastwagen, die mit dem 7,3 L Powerstroke ausgestattet waren, einen neuen Karosseriestil. Dies macht es schwierig, das späte Modell 7.3s zu identifizieren, da es den gleichen Karosseriestil wie die mit 6.0L Powerstroke ausgestatteten Ford Superduty Trucks und Exkursionen aufweist. Dieser Karosseriestil wurde bis 2008 beibehalten, als Ford auch den 6.0L Powerstroke-Motor durch den 6.4l Powerstroke ersetzte. Neue Karosserie 7.3L Powerstrokes sind wünschenswerter, da sie von technologischen Verbesserungen und einem luxuriöseren Innenraum profitieren.

Erfahren Sie mehr über den 7.3L Powerstroke