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Motoren der LS-Serie Crate Engine, von GM als Gen-III Small-Block bezeichnet, erschienen erstmals 1997. Sie waren in Eisenblockvarianten für Lastwagen erhältlich, während für C5 Corvette Automobile Vollaluminium-LS1 verwendet wurde.

Während das Unternehmen es vorzieht, seine zeitgenössischen V8-Motoren Gen III und Gen IV zu nennen, bevorzugen die echten Autoenthusiasten, die von den hochproduktiven Motoren begeistert sind, alle Motoren der Plattform als LS zu bezeichnen.

LS1 motor spezifikationen

Halten 5,7-liter verschiebung, LS1 ist die 3rd generation von GM der Kleine Block V8 motoren. Der neue Motor hatte viel mit seinem Vorgänger, Gen II LT1, gemeinsam, wies jedoch modifizierten Hubraum, Außenmaße und Pleuellager auf.Der erste LS1-Motor wurde 1997 für die Chevrolet Corvette C5 eingesetzt und erreichte 345 PS (257 kW) bei 5.600 U / min mit einem Drehmoment von 350 lb / ft (470 Nm) bei 4.400 U / min. Nach einigen Modifikationen im Jahr 2001 erhielt der Motor neu gestaltete Einlass- und Auslasskrümmer und erhöhte seine Leistung auf 350 PS (260 kW) mit einem Drehmoment von 365 lb / ft (495 Nm). Corvette-Automobile wurden von 1997 bis 2004 mit LS1-Motoren ausgestattet.General Motors F-Body-Automobile wie Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird Trans Am erhielten ebenfalls LS1-Motoren, jedoch 1998 und wurden bis 2002 eingesetzt. Diese LS1 erreichten 305-310 PS, was als eher moderate Nennleistung angesehen wird.

Zusätzlich verwendeten Pontiac GTO sowie Holden Commodore, Ute und Caprice LS1. GM’s australische Marke Holden machte einige andere Verbesserungen des Motors. So erreichte die HSV YII-Baureihe 382 PS (285 kW), während Callaways C4B-Variante in HSV GTS-Modellen eine Leistung von 402 PS (300 kW) aufwies.

What cars does der LS1-Motor kam herein?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formel
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototyp)
• 2001-2005 CSV Mondo
• 2001–präsentieren Mosler MT900
• 2006–präsentieren Elfin MS8 Streamliner
• 2006–präsentieren Elfin MS8 Clubman

Ist die 5,3 Vortec eine LS motor?

Der 5,3-Liter-Vortec-Motor von General Motors basiert auf der Small Block V8-Plattform. Dies ist die gleiche Plattform, die für die Herstellung vieler Motoren der LS-Serie verwendet wurde, die für Leistungsautos wie Corvettes bestimmt waren, aber der 5.3 L Vortec wird hauptsächlich in großen SUVs und Lastwagen verwendet.

Kopf und Block:

Obwohl LS1 den Aluminiumblock und den Zylinderkopf behielt, erwies er sich als sehr stark und langlebig. Manchmal wenden Ingenieure sehr ungewöhnliche und nicht traditionelle Materialien an, um die Leistung des Motors am besten zu verbessern. Und sie können Erfolg haben, obwohl solche Modifikationen ziemlich teuer sein können. Es ist jedoch viel wichtiger, eine wirklich solide Konstruktion zu haben, um alle Vorteile der verwendeten Materialien zu spüren.

LS1 ist mit einem regulären Ventiltrieb mit Schubstangen-Überkopfventil ausgestattet. Diese Ventilkonstruktion hält zwei Ventile pro Zylinder, 1 Einlass plus 1 Auslass.

Zweifellos waren LS1-Motoren ein echter Durchbruch in der Welt der kleinen Block-V8-Motoren. Zu den wichtigsten Modifikationen gehörten eine erhöhte Blockfestigkeit sowie das Entfernen des Zündsystems mit einem Verteiler. Einige Amateurmechaniker verwenden diese Motoren immer noch, um ihre Leistung in ihren Projektfahrzeugen zu demonstrieren.

LS1-Motorprobleme und Zuverlässigkeit

LS-Motoren sind ziemlich langlebig und zuverlässig, aber natürlich können einige Probleme auftreten, insbesondere wenn wir sie als Motoren mit hoher Produktivität betrachten. Zu den Hauptmängeln dieser Motoren gehören:

Ölsystem

Kolbenringdichtungen. Ein Teil der LS-Modifikationen ist mit minderwertigen Kolbenringdichtungen versehen, die zu Problemen mit erhöhtem Ölverbrauch führen können. Darüber hinaus können Sie folglich mit dem Blasen des Motors konfrontiert werden.

Ölpumpe Kavitation. Die ursprüngliche Ölpumpe kann oberhalb von 6.000 U / min kavitieren. Da LS-Motoren eher begrenzte Umdrehungsfähigkeiten haben, ist dieses Problem für eine Produktionsvariante des Motors nicht kritisch. Dennoch erreichen Leistungsversionen mehr als 6.000 U / min und dies kann zu Problemen mit dem Öldruck führen, wenn die Pumpe zu Kavitation beginnt (Sie können dieses Problem genauer untersuchen, indem Sie sich die Liste der neu gestalteten und verbesserten Pumpen ansehen).

Nicht prioritäre Hauptölung in OEM-Blöcken. Die meisten Aftermarket-Blöcke verfügen über eine aktualisierte Prioritätsölung. Die vorrangige Hauptölung garantiert, dass Öl in das Netz gelangt und erst danach die Köpfe erreicht. Es hilft, den Öldruckabfall zu minimieren. Inzwischen gehen alle ursprünglichen LS-Blöcke ohne dieses System aus. Und tatsächlich, wenn Sie sich für OEM-Einstellungen entscheiden, besteht keine Notwendigkeit, vorrangig zu ölen, da der Motor bei hohen Drehzahlen zu wenig Zeit benötigt.

Engineering

Zylinderblock mit Sockel. Obwohl sich der umsäumte Block als solider erweist, schränkt er die Möglichkeit ein, den Wind auf klassische Weise zu verringern. So, kurbel schaber und power beutel können nicht verwendet werden, die verringerung der effizienz von seiten-trays.

Drivetrain

Obwohl es praktisch für die Verpackung ist, gehört das Schubstangendesign zu den wichtigsten Teilen des Motors, da sein Ventiltrieb sein Hauptnachteil ist. Um genau zu sein, ist das Ventiltriebsystem so komplex, dass es den Drehzahlbereich einschränkt.

Im Vergleich zum obenliegenden Nockenwellenmotor benötigt ein Schubstangenmotor mehr Ventiltriebdetails. Somit führt die große Anzahl beweglicher Details zu deren Versagen aufgrund hoher Reibung im Ventiltrieb.Einschränkungen der tatsächlichen Ventile, die verwendet werden können, sind ein weiteres häufiges Problem von LS- und Schubstangenmotoren. Daher kann die volumetrische Wirksamkeit aufgrund der Anwendung von 1-Einlass- und 1-Auslassventilen in Schubstangenversionen begrenzt sein. Zum Beispiel hält obenliegende Nockenwellenmotor bessere Produktivität dank der Verwendung von bis zu 5 Ventilen.

Wartung

Es ist ziemlich schwer zu erreichen nockenwelle wegen der schubstange design. Wenn Sie also die Nockenwelle austauschen möchten, müssen Sie entweder den Motor oder den Kühler entfernen, um sie zu erreichen.

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