De Tomaso Pantera
Pantera blev designet af det italienske designfirma Ghias amerikanskfødte designer Tom Tjaarda og erstattede Mangusta. I modsætning til Mangusta, der anvendte et stålrygradchassis, var Panteras chassis af et monokokt ståldesign, den første forekomst af De Tomaso ved hjælp af denne konstruktionsteknik. Pantera-logoet indeholdt et T-formet symbol, der var det mærke, der blev brugt af de Tomasos Argentinske forfædre til kvægbrug, samt en version af Det Argentinske flag vendt på siden, inspireret af virksomhedens grundlægger, Alejandro De Tomaso, efter at være født og opvokset i Argentina.
interiør (1972-model)
bilen debuterede i Modena i marts 1970 og blev præsenteret på biludstillingen i 1970 et par uger senere. CA.et år senere blev de første produktionsbiler solgt, og produktionen blev øget til tre om dagen. De Tomaso solgte rettighederne til Pantera til Ford, der skulle distribuere bilerne i USA, men Alejandro De Tomaso bevarede rettighederne til at markedsføre Pantera i Europa.
de lamelstøttede sæder, der havde tiltrukket kritik på biludstillingen, blev erstattet af mere konventionelle kropsklemme sportssæder i produktionsbilerne: benrummet var generøst, men pedalerne var off-set, og loftshøjden var utilstrækkelig for chauffører over cirka 6 fod (1,83 m) høje. Afspejler sine producenters transatlantiske ambitioner, Pantera kom med en overflod af standardfunktioner, der syntes eksotiske i Europa, såsom elektriske vinduer, aircondition og endda “døre, der brummer, når … åbne”. Da Pantera nåede produktionsstadiet, var interiøret i de fleste henseender godt sorteret, selvom det at hvile en arm på den centrale konsol kunne føre til utilsigtet aktivering af den dårligt placerede cigarettænder.de første Pantera-modeller fra 1971 blev drevet af en 5,8 L (351 cu in) Ford Cleveland V8-motor med en effekt på 335 PS (246 hk; 330 hk). Det høje drejningsmoment fra Ford-motoren reducerede behovet for overdreven gearskift ved lave hastigheder: dette gjorde bilen meget mindre krævende at køre i byforhold end mange af de lokalt byggede tilbud.en passager i en tidlig Pantera registrerede, at de mekaniske lyde, der stammer fra transakslen, var mere påtrængende end den godt begrænsede motorstøj. En anden italiensk bil, der deler transakselen, er Maserati Bora, der også blev lanceret i 1971, selvom den endnu ikke er tilgængelig til salg. Kraftassisterede firehjulede skivebremser og tandhjulsstyring var alt standardudstyr på Pantera. Pantera fra 1971 kunne accelerere til 97 km/t (60 mph) på 5,5 sekunder ifølge bil og chauffør.
problemer med at afspille denne fil? Se mediehjælp.
i foråret 1972 introducerede De Tomaso den mere sportslige GTS-model til det europæiske marked. GTS blev udviklet til gruppe 3 racing og modtog en mere kraftfuld motor med 350 PS (257 hk; 345 hk) DIN ved 6000 o / min takket være et kompressionsforhold på 11,0 : 1 (versus 8,0 : 1 på det amerikanske marked Pantera), større Holley-karburatorer, en smedet aluminiumsindtagsmanifold og friere flydende udstødningshoveder. GTS har også betydeligt bredere hjul, en mere aggressiv opsætning af styrestativ, ventilerede skivebremser, justerede fjederhastigheder og gearforhold og iøjnefaldende matte sorte kropselementer.
I Usadit
den 1973 De Tomaso Pantera L, med større “sikkerhed kofangere”
Pantera GTS (amerikansk model)
sent i 1971 begyndte Ford at importere Pantera til det amerikanske marked, der skulle sælges gennem sine Lincoln Mercury-forhandlere. De første 75 biler var simpelthen europæisk import og er kendt for deres “push-button” dørhåndtag og håndbyggede karrosserier. I alt 1.007 biler nåede USA det år. Som med de fleste italienske biler af dagen, rust-proofing var minimal og kvaliteten af pasform og finish på disse tidlige modeller var dårlig med store mængder af kroppen lodde bliver brugt til at dække kroppen panel fejl. Efterfølgende øgede Ford deres engagement i produktionen af de senere biler med introduktionen af præcisionsstempler til karrosseripaneler, hvilket resulterede i forbedret samlet kvalitet.
flere ændringer blev foretaget til Pantera for modelåret 1972. En ny 5,8 L (351 cu in) fire-bolt Main Cleveland motor, blev brugt med lavere kompressionsforhold (fra 11: 1 til 8,6:1, hovedsageligt for at opfylde amerikanske emissionsstandarder og køre på lavere oktanstandardbrændstof), men med den mere aggressive “Cobra Jet” knastaksel (med samme løft og varighed som 428 Cobra Jet ‘ s fabrikspræstationskam) i et forsøg på at genvinde noget af den tabte effekt gennem reduktionen i kompressionsforhold sammen med en dobbeltpunktsfordeler. Mange andre motorændringer blev foretaget, herunder brugen af en fabriksudstødningshoved.
“Lusso” (luksus) Pantera L blev også introduceret i August 1972 som en 1972-model. For det amerikanske marked indeholdt den en stor sort enkelt forreste kofanger, der inkorporerede en indbygget bæreflade for at reducere frontendeliften ved høje hastigheder snarere end de separate kofangeretter, der stadig bruges i udlandet, samt Cleveland-motoren, der nu har en effekt på 264 HK (197 kV) ved 5400 o / min. “L” – modellen indeholdt mange fabriksopgraderinger og opdateringer, der løste de fleste af de problemer og problemer, de tidligere biler oplevede. Det var så Forbedret, at 1973 Detomaso Pantera var Vejtestmagasinets Importbil af året, der slog tilbud fra Ferrari, Maserati, Lamborghiniog Porsche. I løbet af 1973 blev instrumentbrættet ændret og afvigende fra to separate bælg til målerne til en samlet enhed med drejeknapperne vinklet mod føreren.Den Europæiske GTS-model havde vakt interesse i USA, hvor flere grå markedsbiler blev importeret, og mange af præstationsdelene blev tilbudt. I første halvdel af 1974 blev en amerikansk version af Pantera GTS introduceret, hvor de første 40 biler kun var tilgængelige i Californien. Denne model indeholdt GTS-badging og matte sorte sektioner samt et specielt ratt og et elektrisk ur, men ikke den højere kompressionsmotor eller hjulene eller andre ydelsesændringer af dets europæiske modstykke.
frakobling af FordEdit
De Tomaso Pantera GT5
Ford stoppede med at importere Pantera til USA i 1975 efter at have solgt omkring 5.500 biler. De Tomaso fortsatte med at bygge bilen i stadigt eskalerende former for ydeevne og luksus i næsten to årtier til salg i resten af verden. Et lille antal biler blev importeret til USA af importører på det grå marked i 1980 ‘ erne, især Panteramerica og AmeriSport. Efter 1974 afbrød Ford Cleveland 351-motoren, men produktionen fortsatte i Australien indtil 1982. De Tomaso begyndte at købe deres motorer fra Australien, når de amerikanske forsyninger stoppede. Disse motorer blev indstillet i Sverige og var tilgængelige med en række output op til 360 hk (265 hk; 355 HK).
Pantera GT5-s med brede stålskærme
ifølge De Tomaso blev chassiset fuldstændigt revideret i 1980, begyndende med chassisnummer 9000. Fra maj 1980 omfattede opstillingen GT5, som havde bundet og nittet glasfiberhjularkforlængelser og fra November 1984 GT5-S-modellen, der havde blandede buer og et karakteristisk bredt kropsudseende. GT5 inkorporerede også bedre bremser, et mere luksuriøst interiør, meget større hjul og dæk, og glasfiberkropssættet indeholdt også en luftdæmning og sideskørter. Produktionen af den brede krop GT5 (og lignende udstyrede smalle krop GTS-modeller) fortsatte indtil 1985, da GT5-s erstattede GT5. Selvom fabrikken ikke har gjort sine optegnelser tilgængelige, har en analyse baseret på Køretøjsidentifikationsnumre fra Pantera ejere Club of America (POCA) sen model (9000-serien) registrator vist, at færre end 197 GT5 Pantera-modeller sandsynligvis var blevet bygget. GT5-s featured enkelt stykke blusset stål fendere i stedet for GT5 s boltet på glasfiber nødblus, og en mindre stål front luft dæmning. “S “i GT5-s-navnet stod for”stål”. Ellers var GT5 – s stort set identisk med GT5. Poca 9000-seriens registrators VIN-analyse indikerer, at færre end 183 GT5-s Panteras blev bygget. Samtidig GTS-produktion fortsatte på en brugerdefineret ordre og meget begrænset basis indtil slutningen af 1980 ‘ erne.
bilen fortsatte med at bruge en Ford V8-motor, skønt i 1988, da udbuddet af Ford 351 Cleveland-motorer fra Australien løb tør, begyndte de Tomaso at installere Ford 351 Vindsor-motorer i Pantera i stedet. I alt blev der bygget omkring 7.260 biler i alt.
Leave a Reply