1923, de la Cierva letu Jako vrtulník historici začínají pochybovat o pravdivosti Paul Cornu úspěch v roce 1907, de la Cierva lety v roce 1923 se stále více považován za start vrtulníku éry. I přes podivné konfigurace vrtulníku, de la Cierva propagoval použití zavěšené rotorové listy k zastavení vozidla z naklápění, stejně jako vytváří funkční ovládací prvky pro boční pohyb a pitch a bočení. Na Jan. 17, 1923, de la Cierva podnikl svůj první let v Autogiro No. 4, považovaný za první řízený let vrtulníkem. Foto: Bruce H. Charnov, Z Vrtulníku, aby se Vírník: Úžasné Přežití Letecké Techniky

kreditní Foto: College Park Aviation Museum
1924, Berliner Vrtulník, Model Č. 5 =
popis Následující Emile Berliner je nervové zhroucení v roce 1914, syn Henry Berliner pokračoval v práci na vrtulníky. Berlíňané vytvořili koaxiální vrtulník v roce 1920, který se podařilo posunout vpřed o několik yardů, což představuje první pilotovaný řízený let vrtulníku ve Spojených státech. V roce 1924, pár výzkumu vyústila v hybridní vrtulník, který používá trup Neuport 23 dvojplošník a wing-mounted rotory vytvořit vozidlo, které by se mohl pohybovat asi 40 mph, stoupat do výšky 15 metrů a zatáčku o poloměru 150 metrů. Plavidlo bylo demonstrováno před úředníky námořnictva a tiskem února. 24, 1924.
kreditní fotografie: Stahlkocher
1937, Heinrich Focke a Fa-61 =
popis se Narodil v Brémách, Německo, v roce 1890 Heinrich Focke v roce 1923 založil Focke-Wulf letadlo společnosti, která vyrábí většina německých letadel během druhé Světové Války. Také začal pracovat na vrtulníky v roce 1930. Poté, co byl vyloučen z jeho předchozí společnosti, akcionáři, Focke, spolu s německý inženýr Gerd Achgelis, nastavit jiné společnosti, Focke-Achgelis, který se zaměřil na vrtulníky. Společně vytvořili letadel – Fa-61, také známý jako Focke-Wulf 61 – vypadalo navenek jako Cierva je vrtulníku, ale měl poháněné rotory spíše než vrtule, která otáčí s relativní větru vytvořené pohyb vpřed. Nacistická propaganda ohlašuje Fa-61 jako důkaz německé vzdušné převahy, a záběry z vrtulníku létání kolem sportovního stadionu ukázala světu, že Němci měli vést v technologii. Focke zemřel v roce 1979.
kreditní fotografie: http://www.safarimuseum.com Martin and Osa Johnson Safari Museum
Igor Sikorsky, Otec Vrtulníků =
popis Narodil se v Kyjevě, Rusko (dnes Ukrajina) dne 25. Května 1889, Igor Ivanovič Sikorsky začal zajímat v letu v raném věku. Oba rodiče byli lékaři, což Sikorsky vědecké uzemnění, které je třeba rozvíjet letadla myšlenky inspirované od Leonarda da Vinciho a Julese Verna. Ve věku 12, postavil svůj první létající model vrtulníku. Po studiích na technických institucích v Rusku a Francii pracoval Sikorksy na raných návrzích vrtulníků, ale v roce 1909 se vzdal vertikálního letu. Vrátil se do Ruska, aby pracoval na letadlech a vytvořil několik modelů. Jeho první, S-5, letěl v roce 1911. Po vyhnání z Ruska po bolševické revoluci Sikorskij nakonec v roce 1919 emigroval do Ameriky. Trvalo mu čtyři roky, než získal dostatek peněz na založení vlastní letecké společnosti, která vytvořila několik úspěšných modelů letadel. V roce 1931 znovu začal pracovat na návrzích vrtulníků, průkopníkem mnoha vylepšení rotorového letadla, včetně jediného rotoru přítomného na téměř všech dnešních vrtulnících. Často označoval vrtulník jako “ automobil budoucnosti.“Zemřel října. 26, 1972.
kreditní Obrazu: Hiller Aviation Museum
září 1939, Sikorsky VS-300 =
popis V roce 1938, Spojených Letadla – které koupil Sikorsky společnosti – udělil mu povolení k vytvoření experimentální vrtulník design. Vyhýbat koaxiální rotory, které byly používány až do tohoto bodu, Sikorsky použit jeden třílistý hlavní rotor a dvě vertikální lopatkový rotor na ocasu k vyrovnání točivého momentu. Září. 14, 1939, sám Sikorsky vzal prototyp na svůj první let. Vrtulník, známý jako VS-300, se několikrát vznášel, ale byl připoután k zemi. Původně daboval „Igor je noční Můra“ tím, že Sikorsky je mechanika, protože z problémů, které se snaží snížit vrtulníku, vibrace, letadlo dělal jeho první volný let v Květnu 1940. O rok později, to šel na přestávku světa vrtulník vytrvalostní rekord předtím držel Focke-Achgelis Fa-61 – pobytem ve vzduchu za 1 hodinu, 32 minut, 26.1 sekund.
Foto úvěru: Jay Hendrickson z Platt-LePage Letadla Archiv
. června 1941, Platt-LePage XR-1 =
popis konstrukce Focke-Achgelis Fa-61 inspiroval dva Američtí inženýři, W. Laurence LePage a Haviland H. Platt, design vrtulníku s rotorem na obou stranách, označené XR-1. Kongres, vedený německým vedením v technologii vrtulníků, schválil návrh zákona, který přiděluje 2 miliony dolarů na výzkum vrtulníků v Americe. LePage, který předtím pracoval na řadě vrtulníku návrhy na Pitcairn Vrtulníku Společnosti a Kellett Aircraft Corp., založili společnost s Platt a v červenci 1940 vyhrál $200,000 smlouvy (i když částka by nakonec dosáhne 500.000 dolarů) s Army Air Corps vybudovat XR-1. Vrtulník byl pilotován kolem zkušebního okruhu 9. června 1941 a dosahoval rychlosti blížící se 100 km / h. Řada problémů sužovala XR-1: Vrtulník je těžké kontrolovat a trpěl silnými vibracemi (problém, který trápí jiných současných letadel), a design měl špatné viditelnosti, co leží pod letadlo. Ten byl vyřešen zakrytím nosu v plexiskle, což je funkce, která se dodnes používá v mnoha vrtulnících.
kreditní fotografie: Mark Pellegrini
1942, Focke-Achgelis Fa 330A =
popis Při Bitvě o Atlantik se obrátil proti Nacistům v druhé Světové Války německé Námořnictvo zeptal Focke vytvořit kontrolní řemeslo, které by mohly být nasazeny rychle z ponorky, tak, že německé ponorky, která měla hlídat oblastech oceánu daleko od pobřeží, by mohla odhalit možné konvoj cíle a Spojenecké hlídky. Focke přišel s Fa 330, gyroskopickým drakem, který neměl motor, ale byl tažen německými ponorkami. Letadla letěla dostatečně vysoká na podporu skautingu rozsahu, měl vynikající stabilitu a může rychle oddělit od ponorka v případě nouze nebo útoku na U-loď. Bohužel pro Němce, řemeslo také měl velký radarový podpis, což je nepraktické pro použití v Atlantiku, kde Spojenecké hlídky měli upgradovat radar schopnosti. Nakonec říše vyráběla gyroskopický drak pouze v omezeném množství a pouze pro použití v Indickém oceánu.
kreditní fotografie: Dane Penland, Smithsonian Institution, National Air and Space Museum
1942, Igor Sikorsky XR-4 =
popis na Základě jeho úspěchu s VS-300, US Army Air Corps dal Sikorsky $50,000 smlouvy v prosinci 1940 vybudovat snadno vyrobit verzi letadla. Sikorsky předvedl své nové letadlo, označené XR-4, v lednu 1942. Nakonec by byl XR-4 použit v obojživelných a lodních operacích i v záchranných misích. Americká a britská armáda koupily desítky sérií XR-4. S vrtulníkem se Sikorsky etabloval jako přední inovátor v designu vrtulníků do konce druhé světové války. XR-4 je považován za první americký výrobní vrtulník.
Foto: Piasecki Aircraft Co.
1943, Frank N. Piasecki a PV-2 =
popis Narodil se ve Philadelphii v roce 1919, Frank Piasecki získal tituly v mechanický a letecké inženýrství do 20 let. V roce 1940 si Piasecki vyřízl zuby ve světě designu vrtulníků, když pracoval na prvním smluvním vrtulníku armádního letectva, Platt-LePage XR-1. V roce 1943, aby vyřešil problémy, kterých byl svědkem V XR-1, Piasecki vyvinul a letěl s PV-2. Zatímco s mnohem menším rozpočtem než Sikorsky, Piasecki byl schopen vytvořit vrtulník, který měl stabilnější zážitek z létání. Ve stejném roce, s pouhými 15 hodinami letu, získal Piasecki první licenci na vrtulník vydanou civilní leteckou správou. Přes jeho rané zaměření na osobní letadla, Piasecki pokračoval ve vytváření pracovních koní flotily nákladních vrtulníků, inovovat přední a zadní rotor.
početí úvěrového umělce: Mario Merino, Luft46.com
1944, Heinkel Wespe „Wasp“ Brzy VTOL design =
popis S leteckou převahu německé Luftwaffe rozleptává v roce 1943, Nacistické vojenští velitelé hledali způsoby, jak vyřešit dva problémy: zlepšení obrany, aby se obnovit jeho velení letecké a design letadla, která by neměla být brzděna bombardování jeho letiště. Navrhované řešení zahrnuty vertikální raketové letadlo, Bachem Ba 349, ale také design, pro letadla, Henkel Wespe, které může kolmo vzlétnout pomocí velkého centrálního rotoru, design, známý jako coleopter („plášť-okřídlený“). Původně koncipovaný v roce 1944, Wespe – a jeho sesterský design, Lerche II („Lark II“) – nebyly nikdy postaveny.
Foto úvěru: AMERICKÁ Armáda Letecké Historie webových stránek
1947, Larry Bell a UH-47 =
popis Larry Bell založil Bell Aircraft v roce 1935, ale jeho společnost se snaží do začátku druhé Světové Války, a Bell se rozhodl začít investovat do vrtulníku design. Bell Model 30 poprvé vzlétl v prosinci 1942, ale jak 30, tak jeho nástupce, Model 42, se nepodařilo dobře prodat. Bell přehodnotil design, přidal sedadla pro dva a výkonnější motor a pokřtil výsledek-dokončen v roce 1947-Model 47. Vrtulník se na komerčním trhu prodával velmi dobře a brzy následoval vojenský zájem. Během korejské války evakuoval H-13 – jak jej určila armáda – více než 15 000 zraněných.
credit Image: Piasecki Aircraft Co.
Piasecki „Létající Banán“ (1947) =
popis Poháněn je třeba zvýšit nosnost vrtulníku, a kritiku, že to neudělal dobře využít inovativní stroj, AMERICKÉ Námořnictvo financovala řadu designérů, kteří dosud podepsané smlouvy s Army Air Corps. , Piaseckiho společnost získala od námořnictva v roce 1944 kontrakt na stavbu tehdejšího největšího vrtulníku na světě. Piasecki využil své zkušenosti s XR-1, který si všiml, letěl lépe do stran než dopředu, a jeho úspěch v rozvojových dynamicky vyvážený rotor na PV-2, vytvořit design s tandem přední a zadní rotory. Výsledkem byl XHRP-X „Dogship“, který byl také nazýván „létající banán“ kvůli jeho tvaru. Poprvé vzlétl v roce 1945 a měl více než trojnásobek užitečného zatížení jakéhokoli jiného létajícího vrtulníku, splňující požadavek námořnictva na minimální užitečné užitečné zatížení 1800 liber. Xhrp-X šel do výroby v roce 1947. fotografie: Hiller Aviation Museum
Stanley Hiller, letecký podnikatel Narodil se v listopadu 1924, Stanley Hiller měl podnikatelský gen. V době, kdy byl 16, založil Hiller Industries, aby stavěl modely aut. Ale o necelý rok později, když se druhá světová válka zahřála, přešel na části letadel, a vydělal svůj první milion. Hiller se stal špičkovým dodavatelem obrany, dodává armádě několik verzí svých letadel a vyvíjí některé méně konvenční návrhy, včetně Hornet, Rotorcycle a létající platforma. Se svým populárním UH-12, který USA. vojenské používán v Koreji a Vietnamu, on také se stal prvním Americkým výrobcem, aby se přijít na to, jak vyrábět vrtulníky bez spoléhání se na státní fondy. Civilní verze plavidla byly používány rančery, policejními odděleními a médii. Hiller zemřel v roce 2006.

kreditní Foto: Muzeum Letu
1950, Hiller je Hornet, vrtulník s ramjet V roce 1948, po francouzské inovace v použití ramjets na letadla, Stanley Hiller začal experimentovat s montážní jednoduché trysky na špičkách vrtulník hlavní rotor blade. Hiller se zaměřil na výrobu vrtulníků za $ 5,000, takže osobní vrtulníky poháněné ramjet jsou praktické a cenově dostupné. První prototyp, označený jako HJ-1, vzlétl v roce 1950. Hiller má plány na zvýšení produkce byly utíkal, když korejská Válka způsobila vojenská poptávky pro firmy užitkové vrtulníky raketově stoupat. Hiller přesvědčil americké námořnictvo, aby koupilo tři vrtulníky poháněné ramjetem, které armáda nazvala HOE-1. Během operace, malý vrtulník se ukázalo, že mají některé výrazné problémy, nicméně, včetně rotoru bít pozemní personál a ramjets vytváří jasný kruh ohně, který by mohl být viděn snadno během noční operace.

Foto úvěru: Sun ‚n Fun Fly-In
Května 1951, Lockheed a Convair získat zakázku na vybudování VTOL Pomocí vzorů, získané od Němců, AMERICKÉ letectvo a Námořnictvo řemeslně dvě designové studie v roce 1947 pro vytvoření pevné křídlo vertikální vzlet a přistání, nebo VTOL letadel. Cílem projektu bylo postavit stíhačku, která by mohla chránit konvoje, ale nevyžadovala velkou přistávací plochu. V Květnu 1951, oba Lockheed a Convair získala zakázku na vybudování prototypů letounu, který připomínal squat stíhačky stojící na jejich ocasy. Námořnictvo, nicméně, dal Convair pouze motor dimenzován pro vertikální starty a přistání, což umožňuje jeho letadla – XFY-1 Pogo – aby se několik vertikální stoupání a několika přechody do vodorovného letu. Lockheed XFV-1 používá méně výkonný motor a nikdy vertikální vzlet, ale byl vybaven podvozkem a vyroben 32 horizontální lety.

Foto úvěru: AMERICKÁ Pobřežní Stráž
. Března 1953, Kaman K-225 Provádí Smyčky Inženýr Charles Kaman zlepšila na další německý design, Anton Flettner Al-232, vrtulník, který používá dva koaxiální čepele létat. Daboval“ synchropter, “ letoun viděl omezené použití Němci během druhé světové války. Kaman vzal design a upravil jej mnoha způsoby, ale nejvýrazněji přidal motor s proudovou turbínou, který nahradil staré pístové pístové motory používané předchozími vrtulníky. Přidání turbínového motoru způsobilo, že Kaman K-225 a budoucí vrtulníky byly bezpečnější, spolehlivější a snadněji se udržovaly. Turbínové motory také zvýšily výkon, což umožnilo Kaman K-225 úspěšně proletět záměrnou smyčkou v březnu 1953. Konstrukce však měla značnou vadu: pohybovala se pouze třemi čtvrtinami rychlosti současného rotorového letadla.

kreditní Foto: Hiller Aviation Museum
1955, Segway Vrtulníků kromě vertikální vzlet a přistání, řada dalších inovativních vrtulník návrhy se objevily v průběhu roku 1950. Mezi nejvíce radikální byl létající platformu, která používá pilot je přirozené vyrovnávání reflexy ovládat směr, technologii známou jako kinestetické kontroly a vyrobený populární v poslední době na Segway Osobní Transportér. Myšlenka byla poprvé navržena inženýrem Charlesem Zimmermanem, kdo to nazval „létající boty.“Hillerova společnost podepsala smlouvu s USA. Armáda v září 1953 postavit variantu konceptu, přezdívanou “ létající plošina.“Na Jan. 23, 1955, létající platforma Zimmerman-Hiller podnikla svůj první volný let. Ze šesti postavených létajících platforem není v současné době známo místo pobytu čtyř.

Foto úvěru: AMERICKÁ Armáda Letecké Historie webových stránek
říjen 1956, Bell UH-1H („Huey“) Mouchy, Udělal legendu tím, že takové pořady jako M. a. S. H., UH-1H – běžně známý jako „Huey“ – se stal tahoun Války ve Vietnamu. Po zkušenostech z Korejské války USA Armáda hledala lékařský evakuační vrtulník pro použití na bojišti. Zakázku vyhrála společnost Bell Helicopter a Bell Model 204 měl svůj první zkušební let. 23, 1956. Určený Armády jako HU-1H – tedy přezdívkou „Huey“ a později označena UH-1H, vrtulník se stal opravdový Švýcarský Armádní nůž: svážejí zraněné vojáky a náklad po Vietnamu pro všechny složky armády. Vrtulník také změnil způsob mobilizace vojáků pro rychlé útoky na vojenské cíle. Téměř 900 000 zraněných bylo ve válce ve Vietnamu přepraveno vrtulníkem, což je 50krát více než v korejské Válce. (M. a. S. H. – temná komedie se odehrává během korejské Války – používá Huey v název kredity, i když vrtulník nebyla postavena v době tohoto konfliktu.)

kreditní fotografie: Piasecki Aircraft Co.
z roku 1958, Piasecki Létající Džíp AMERICKÉ Armády udělena Piasecki Aircraft smlouvy v roce 1957 vyvinout rychlé, nízko letící letadla, která by mohla působit jako „létající jeep.“Piaseckiho konstrukce, která poprvé vzlétla v říjnu 1958, použila přední a zadní rotor k vytvoření vozidla, které by mohlo cestovat rychlostí přes 60 mph a ve výšce asi 2500 Stop. Druhá verze létajícího jeepu, nebo AirGeep, jak to nazval Piasecki, mohl létat rychlostí přes 80 mph a nést pět lidí. Obě verze AirGeep byla pravda létající auta, ne vznášedlo, jako neměli spoléhat na tzv. pozitivní zem-účinek síly, udržet je ve vzduchu. Každý z nich však měl poháněná kola pro manévrování na zemi. Byly také velmi stabilní a mohly být použity jako zbraňové platformy. Přesto armáda nakonec projekt zrušila ve prospěch konvenčnějších návrhů bitevních vrtulníků.

Foto úvěru: AMERICKÁ Armáda Letecké Historie webových stránek
1976, Sikorsky „Black Hawk“ Vrtulník AMERICKÉ Armády požádal o nový design pro nástroj transportní vrtulník v roce 1972. V prosinci 1976 udělila sikorskému zakázku na vrtulníky řady S-70. Vrtulník určený armádou jako UH-60 „Black Hawk“ má jedinečný zploštělý vzhled kvůli požadavku, aby se vešel do přepravního prostoru nákladního letadla C-130 Hercules bez demontáže rotorů. Vrtulník má řadu zajímavých bezpečnostních funkcí, včetně crash-odolné kabiny, přistávacího zařízení, které mohou zmírnit tvrdé přistání, a dvěma motory, z nichž může udržet letadlo ve vzduchu na jeho vlastní. Dnes je Black Hawk nejoblíbenějším vrtulníkem v americké armádě, podle Smithsonian Institution je v provozu více než 2400.

Foto úvěru: AMERICKÁ Armáda Letecké Historie webových stránek
1982, Hughes „Apache“ Vrtulník AMERICKÉ Armády vyzvala k předložení návrhů v roce 1972 za bojový vrtulník, jehož podoba byla dána méně o Válku ve Vietnamu a více vnímána potřeba zničit Sovětské tanky. Téměř o deset let později Pentagon udělil zakázku výrobci letadel Hughesovi na stavbu vrtulníku AH-64 „Apache“. Vývoj Apache byl kontroverzní, protože to stálo mnohem víc než předchozí smlouvy. Během války v Perském zálivu v roce 1991 si vrtulník vedl dobře jako zabiják tanků i rychlé útočné vozidlo.

kreditní Foto: Jamie Darcy, Naval Air Systems Command
1989, Bell-Boeing V-22 „Osprey“ Tiltrotor Řemeslo společné AMERICKÉ vojenské služby začal vývoj v roce 1981 hybrid vrtulníku a letadla, která by mohla nést více a rychleji než typický vrtulník. V-22 Osprey používá naklápění rotorů vertikálně vzlétnout a pak přejít do vodorovného letu, kde by jeho použití v letadle-jako aerodynamický se pohybovat rychleji a zvednout více. Vývoj v plném rozsahu začal v roce 1986, kdy Bell Helicopter a Boeing pracovali na různých částech hybridního vrtulníku, známého jako letadlo tiltrotor. I když Osprey dokončil svůj první úspěšný test v Březnu 1989, Pentagon pouze podepsal na výrobu letadel v roce 2005. Stejně jako program Apache, vysoké náklady projektu a dlouhá doba vývoje jej otevřely kritice.

kreditní obrázek: Philip Carter
2006, Kolibřík Vznáší Pomocí pojmů propagoval od začátku VTOL letadel, letecký inženýr Philip Carter je navrhování letadla určené k aplikaci excel na akrobacii. Vynálezce na svém webu uvádí, že letadlo, přezdívané kolibřík, bude schopno provádět manévry nemožné pro jiná letadla-včetně schopnosti vznášet se jako kolibřík. Rádiem řízený model letadla letěl v roce 2006.

kreditní fotografie: Moller International
Hover Car, Moller International sny o osobním sky car nadále lákají vynálezce. Jeden inženýr, Paul Moller, navrhl tři vozidla, o nichž tvrdí,že by se do zákona vešly. Moller plánuje prodat M400 Skycar, podvedené třešňově červené vozidlo VTOL, za 500 000 dolarů-o ceně vysoce výkonného vrtulníku. Vznášedlo M200 podobné talíři se prodává za 90 000 až 450 000 dolarů, ale je založeno na starší technologii. Mollerova tvrzení o populárních osobních letadlech pro budoucnost však jeho společnost dostala do problémů. V roce 2003 se Moller International dohodla s Komisí pro cenné papíry a burzy za nepravdivá a zavádějící prohlášení. „(I)n reality, nebeského auta byl a stále je velmi rané vývojové fázi prototypu, který nemá žádné smysluplné letové zkoušky, doklad o leteckých proveditelnosti, nebo osvědčené komerční životaschopnost,“ SEC napsal ve vypořádání se společností.

kreditní Obrázek: Sky větrné energie
Létající větrný Mlýn pro Výrobu Energie pojmy, které ztělesňuje Cierva vrtulníku je i nadále objevovat dnes. Jeden startup, Obloha větrné energie, se domnívá, že čtyři-rotor uvázána větrný mlýn by mohl být profilů 15,000 stop do vzduchu a oba se udržel ve vzduchu a výrobě elektrické energie pomocí více předvídatelné větry ve vysoké atmosféře. Bryan Roberts, vynálezce vzduchem větrný mlýn a profesorem na University of Technology v Sydney, navrhl větrem poháněný generátor, který váží 1100 liber a používá čtyři 35-noha rotory. Roberts věří, že stádo 200 takových větrných mlýnů by mohlo poskytnout tolik elektřiny jako nejproduktivnější jaderný reaktor Spojených států.