k tomuto datu v 1937, San Francisco Golden Gate Bridge otevřen pro veřejnost. Zde je několik věcí, které jste možná nevěděli o často fotografované struktuře.

1. POPRVÉ BYL NAVRŽEN V ROCE 1872.

Tři roky po dokončení transkontinentální železnice, Charles Crocker, železnice, výkonný, z prezentace do Marin County Rada orgánů Dohledu, ve které vyložil plány mostu, který by span Golden Gate Strait, vstup do oceánu ze San Francisco Bay. (Průliv byl pojmenován Chrysopylae, řecky „Zlatá brána“, kapitánem americké armády Johnem Fremontem v roce 1846.) Mnozí nevěřili, že by se to dalo udělat: v nejužším bodě byla úžina stále více než kilometr široká, s turbulentními proudy v rozmezí od 4, 5 do 7, 5 uzlů. Projekt by neměl být vážně uvažoval, že do roku 1919, kdy San Francisco dozorčí Rady měl městský inženýr, Michael O ‚ shaughnessy, udělat studii k určení proveditelnosti most. Původní výsledky odhadovaly, že stavba mostu bude stát 100 milionů dolarů.

2. PRVNÍ NÁVRH BYL HODNĚ ODLIŠNÝ.

V roce 1920, O ‚ shaughnessy poslal dopisy tři významní inženýři informujete o budování mostu přes úžinu: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath, a Gustav Lindenthalovou. Strauss předložil plány na symetrický hybridní rozpětí konzolového odpružení, který vyvinul a později patentoval. Zprávy se různí, ale Strauss si myslel, že by most mohl postavit za 17 nebo 27 milionů dolarů .

mostní Komise návrh rok tajila před veřejností (ačkoli Strauss v té době pomocí svého návrhu podporoval most). Když to odhalili, veřejnost to nepotěšilo. Místní tisk nazval design ošklivým, a jeden spisovatel to popsal jako “ těžkopádný, tupý most, který kombinoval těžký rám hračky na každém konci s krátkým rozpětím zavěšení. Zdálo se, že se protahuje přes Zlatou bránu“ .

nakonec by Strauss opustil svůj návrh ve prospěch konvenčnějšího visutého mostu(více o tom později).

3. MUSELO TO SCHVÁLIT MINISTERSTVO VÁLKY.

protože ministerstvo války vlastnilo pozemky na obou stranách průlivu, muselo povolit stavbu mostu. Dočasné stavební povolení bylo uděleno 24. prosince 1924 a konečné povolení bylo vydáno 11.srpna 1930.

4. MNOZÍ BYLI PROTI JEHO VÝSTAVBĚ.

„most Golden Gate v roce 1930 měl proti němu 2300 soudních sporů,“ řekl expert na dopravu Rod Diridon NBC Bay Area. Jeden z těchto sporů byl přinesen do Jižní Pacifik Železnice, která vlastní 51 procent trajektové společnosti, který vzal dojíždějící a auta mezi San Francisco a Marin County. Ansel Adams a Sierra Club byl také proti mostu, který oni cítili by mar přírodní krásy průlivu.

Podle Federal Highway Administration, stále mostu schválila „trvalo několik příznivých soudních rozhodnutí, zmocňovací zákon ze Státního zákonodárce, dva Federální slyšení před schválením z USA Ministerstvo Války (které se dlouho obával, že jakékoliv most přes San Francisco Bay by bránit navigace), záruka, že místní pracovníci by první crack na pracovní místa, a masový bojkot trajektové služby provozované Southern Pacific Railroad.“

5. STRAUSS PŘED ZAHÁJENÍM STAVBY PROPUSTIL JEDNOHO KLÍČOVÉHO ČLENA PROJEKTOVÉHO TÝMU.

inženýr najal Charlese a. Ellise, autora Essentials in Theory of Framed Structures, v roce 1922. Ellisovým úkolem by bylo dohlížet na návrh mostů a dohlížet na stavbu. V roce 1925 přivedl se Straussem na Harvardovu univerzitu George F.Swaina a Leona s. Moisseffa, designéra newyorského Manhattan Bridge, jako konzultanty. Do konce roku 1929 tým přešel ze Straussova původního návrhu na visutý most navržený Moisseffem. Podle Purdue University, Ellis práce „součástí plnění tisíce výpočtů pro most, psaní specifikace pro deset most stavebních zakázek a dohled nad zkušební nudné a umístění, které se podílejí na komplikovaný proces lokalizace pevný základ na Marin břehu.“Svou práci neúnavně vykonával tři roky, včetně toho, že strávil několik měsíců vymýšlením složitých výpočtů s Moisseffem.

v listopadu 1931, Strauss—kdo, podle PBS, „nechápal složitost inženýrské práce“ a nemohl pochopit, proč to trvá tak dlouho—nařídil Ellis vzít dovolenou. Jen tři dny předtím, než se měl vrátit, poslal Strauss dopis, ve kterém Ellise informoval, že má vzít neomezenou (a neplacenou) dovolenou a předat veškerou svou práci svému asistentovi.

Ellis nemohl najít jinou práci a pokračoval v křupání čísel na mostě Golden Gate, neplaceném, až 70 hodin týdně. (Svou zprávu předložil v roce 1934; Strass a Moisseff ji ignorovali.) Nakonec vzal práci profesora na Purdue, a když se most otevřel v roce 1937, Ellis nezískal za svou práci žádné uznání, přestože podle svých vlastních slov navrhl “ každý matici a šroub na zatracené věci.“Jeho role v projektu most by byla odhalena až po jeho smrti v roce 1949.

6. STAVBA KONEČNĚ ZAČALA V ROCE 1933.

Po letech neúspěchů a fundraising, Strauss a jeho tým konečně zlomil půdu na mostě na 5. ledna 1933. To byl, zdá se, že velká událost: Podle oficiální program , tam byl průvod na Crissy Field, kde po otevření poznámky byly uvedeny a vzkaz od Prezidenta Herberta Hoovera byl přečten, byl 21-pozdrav zbraně a most byl maloval na obloze. Dále se konal průvod, kde studenti inženýrství předvedli 80 stop dlouhý model mostu obsahující poštovní holuby, kteří měli vzít zprávy o průkopnických po celé Kalifornii. (Podle jednoho papíru byli ptáci “ tak vyděšeni stoupající lidskou masou, že se malí chlapci museli plazit do svých oddílů v replice mostu, aby je vyhnali holemi.“) Konečně, San Francisco Starosta Angelo Rossi a bridge Board Prezident William P. Filmer zlomil půdu pomocí golden spade a závěrečné modlitby číst. Oslavy se zúčastnilo nejméně 100 000 lidí.

7. JEHO KABELY BYLY VYROBENY STEJNOU SPOLEČNOSTÍ, KTERÁ POSTAVILA BROOKLYNSKÝ MOST.

vyjměte jakýkoli prvek visutého mostu a konstrukce nezůstane dlouho stát—ale kabely jsou obzvláště důležité: Jsou navlečené vodorovně mezi dvě masivní betonové bloky nazývané úchyty na každé straně mostu, s další svislé kabely nazývá podvazkové lan připojení hlavního kabelu k mostu palubě (nebo vozovky). Vozidla tlačit dolů na silnici, ale závěsu lana, přenos zatížení do hlavního kabely, které přenášejí je do věží, které podporují většinu hmotnosti.

Golden Gate Bridge, Strauss potřebné kabely, které by bylo dostatečně silné, aby podporu konstrukce mostu a ohýbat 27 nohou bočně v Bráně je silný vítr—a budou muset být provedeny přímo na stavbě. Obrátil se tedy na odborníky: Roebling ‚ s Sons Co., který před 52 lety vyrobil kabely pro Brooklynský most a roztočil je na místě. Pro Most Golden Gate vyvinula společnost metodu nazvanou paralelní konstrukce drátu. Spřádání začalo v roce 1935; PBS popisuje proces:

spin kabely, 80,000 km z ocelového drátu, méně než 0.196 palce v průměru byly vázány v 1,600-libra cívky a připojí se k mostu úchyty. K zajištění „mrtvého drátu“, zatímco rotující kolo, nebo kladka, vytáhl „živý drát“ přes most. Jakmile dosáhl opačného břehu brány, živý drát byl připevněn k pramenné botě,a kolo se vrátilo další smyčkou drátu, aby se proces znovu zahájil. … Jeden drát po druhém, kabely pro Golden Gate bridge byly točené od věže k věži, ukotvení k ukotvení. Spinning byl zdlouhavý; nejenže to vzít čas na kolovrátku cestovat po míli mezi dvěma břehy, ale práce musely být provedeny v přesném pořadí, s cílem vytvořit rovnováhu potřebné pro kabely absorbovat správné množství tlaku větru.

Aby se spinning provádí v časovém rámci—14 měsíců—a na-rozpočet, společnost vytvořila split-systém tramvajové dopravy, které by nakonec být schopen točit šest drátů najednou, což jim umožnilo točit 1000 mil drátu v jedné osmihodinové směně. Díky Roeblingovým metodám byly kabely dokončeny osm měsíců před plánovaným termínem. (Muzeum společnosti nyní nabízí 80 metrů dlouhý model mostu.)

dva hlavní kabely mostu mají délku 7659 Stop, průměr přes tři stopy a obsahují 27 572 paralelních vodičů. Největší kabely, které se kdy točily, jsou dostatečně dlouhé, aby obkroužily svět na rovníku více než třikrát.

8. BEZPEČNOST BYLA PRVOŘADÁ …

V roce 1930, šance nebyly v dělnickém prospěch: průměrný jeden muž byl zabit na milion dolarů vynaložené na velký projekt. Strauss chtěl tyto šance překonat a utratil spoustu peněz za bezpečnost. Goofing off byl zakázán: „Starý Strauss prosazoval pravidla,“ řekl Pete Williamson, jeden z dělníků na mostě. „Všechno, co člověk musel udělat, bylo stát tam na jedné noze a byl vyhozen.“Pracovníci museli nosit antireflexní brýle, používat ruce a krém na obličej chránit jejich kůži před silnými větry, a jít na speciální diety, které Strauss věřil, že by se odrazit závratě. Inženýr měl E. D. Bullard Společnosti vytvořit speciální přilby pro most pracovníků, které jsou povinni nosit po celou dobu, a v roce 1936, Strauss nainstalován net pod mostem, který stojí $130,000. Zařízení, podobné tomu, co je navlečené níže cirkusu, hrazdě, bylo vyrobeno společností J. L. Stuart Společnosti a prodloužena o 10 metrů širší než most šířky a 15 metrů delší než jeho délka, to pomohlo k urychlení výstavby a zároveň dává pracovníkům pocit bezpečí. Zachránilo to 19 muži, kteří by jinak spadli do vody níže; říkali, že patří do klubu Halfway to Hell.

9. … ALE STÁLE DOŠLO K NEHODÁM.

po většinu stavby byla Straussova lokalita bez úhynu. Pak, jen pár měsíců před otevřením mostu, jednoho pracovníka zabil padající derrick. Několik týdnů poté se zřítilo lešení, které spadlo do sítě s 12 dělníky. Síť se roztrhla a lešení se vrhlo do vody 220 stop pod ním a zabilo 10. Jeden přeživší, 26letý Slim Lambert, si vzpomněl: „když jsem padal, spadl mi na hlavu kus dřeva. Byl jsem skoro v bezvědomí. Pak mě ledová voda kanálu přivedla.“Zlomil si rameno, některá žebra a několik krčních obratlů, ale podařilo se mu plavat na břeh.

10. PŘED DOKONČENÍM MOSTU DOŠLO K ZEMĚTŘESENÍ.

Albert „Frenchy“ Gales, stavební dělník, byl na vrcholu jižní věže, když zemětřesení zasáhlo v červnu 1935. „byla tak ohebná, že se věž kymácela o 16 metrů dál,“ řekl později. „Nahoře bylo 12 nebo 13 kluků, kteří neměli způsob, jak se dostat dolů.“ Výtah by nejel. Celá věc by se houpala směrem k oceánu, kluci by řekli, “ jdeme na to!’Pak by se houpal zpět, směrem k zálivu. Kluci leželi na palubě, zvraceli a tak. Myslel jsem si, že když půjdeme dovnitř, železo by dopadlo na vodu jako první.“

11. V KAŽDÉ 746 METRŮ VYSOKÉ VĚŽI JE ASI 600 000 NÝTŮ.

když se původní nýty zkorodují, jsou nahrazeny pozinkovanými vysokopevnostními šrouby.

12. JE MALOVÁN “ INTERNATIONAL ORANGE.“

Navrhované barvy pro most ceně uhlíku, šedá, hliník, nebo černá, a US Navy chtěla, černá se žlutými pruhy (pro lepší viditelnost). Ale Irving Morrow, konzultační architekt (který byl také zodpovědný za Art Deco vzhled mostu), nechtěl žádnou z těchto barev: Černá byla neatraktivní a snížila by měřítko jeho mostu; díky hliníku by věže vypadaly nepatrně.

nakonec, on byl inspirován červený nátěr ocelové nosníky byly obalené v v továrnách na východě, a usadil se na Mezinárodní Pomeranč, který doplňují most je přírodní okolí, ale také pomohl struktura vystoupit z moře a nebe. „Účinek mezinárodní oranžové je stejně příjemný jako neobvyklý v oblasti strojírenství,“ řekl Morrow. Další výhodou je, že barva je v mlze dobře viditelná.

vzorec CMYK pro mezinárodní oranžovou barvu je Azurová: 0 procent, purpurová: 69 procent, Žlutá: 100 procent, Černá: 6 procent. Barva na most je v současné době dodávána společností Sherwin-Williams.

13. JEHO OTEVŘENÍ BYLO OSLAVOVÁNO TÝDEN.

stavba mostu trvala něco málo přes čtyři roky a celkové náklady na projekt činily 35 milionů dolarů. Když byl most dokončen, San Francisco ho slavilo solidní týden; Fiesta Golden Gate Bridge trvala od 27. května do 2. Června. Strauss—inženýr, stejně jako básník—přečtěte si báseň, kterou napsal pro tuto příležitost, s názvem „Mocný Úkol je Hotovo,“ která začíná:

V poslední mocný úkol se provádí;
Resplendent v západní slunce
Most na obzoru vysoké hory;
titan mola grip oceánu,
velké ocelové paže odkaz pobřeží s břehu,
Jeho věže pierce oblohu.

Otevírací den byl „Pěší Den,“ a 15 000 lidí za hodinu šel přes turnikety, každý platil 25 centů na kříž; některé překročil most na chůdách a kolečkových bruslích nebo na jednokolkách. Prodejci zřízeni podél vozovky prodali odhadem 50 000 párků v rohlíku. V poledne 28. Května, FDR stisknutí telegrafního klíče v Bílém Domě, který oznámil, že most je otevření pro celý svět, a na 3 p. m. flotilu 42 Námořnictvo lodě pluly pod mostem, v den, kdy byl limitován pryč ohňostroj v 10 hodin V určitém okamžiku během oslavy, Fiesta Královna Golden Gate Bridge byl korunován, i když zprávy se liší v tom, kdo vyhrál.

14. VÁŽÍ HODNĚ.

Když se most postavený v roce 1937, hmotnost mostu spolu s jeho ukotvení a přístupů byl 894,500 tun. Re-decking v roce 1986 snížil celkovou hmotnost na 887 000 tun.

15. KVŮLI POČASÍ BYLA TŘIKRÁT UZAVŘENA.

nejdelší uzavření v Golden Gate historii došlo na 3. prosince, 1983, kdy vítr dosáhl 75 mph; vozovka byla uzavřena na tři hodiny a 27 minut. Došlo však k úplnému uzavření výročí a stavebních prací, a krátké uzavření – při dvou různých příležitostech-pro návštěvy hodnostářů Franklina Delana Roosevelta a Charlese de Gaulla.

16. POMÁHÁ FORMOVAT MLHU.

Podle mostu webové stránky, „Most má vliv v režii mlha, jak to tlačí nahoru a nalévá dolů kolem Mostu. Někdy ho vysoký tlak stlačuje blízko země.“

17. BYL TO NEJDELŠÍ VISUTÝ MOST NA SVĚTĚ AŽ DO ROKU 1964.

tato čest nyní patří japonskému mostu Akashi-Kaikyo, který má rozpětí 6500 Stop. Ale stále je to pravděpodobně nejfotografovanější most na planetě.

18. MILIARDOVÝ ŘIDIČ PŘEKROČIL MOST 22. ÚNORA 1985.

Dr. Arthur Molinari, zubař, byl šťastný řidič. Dostal hardhat a bednu šampaňského.

19. 50. VÝROČÍ BYLA KATASTROFA.

úředníci očekávali, že 24. května 1987 se na oslavu 50. výročí mostu zúčastní maximálně 50 000 lidí. Místo toho se objevilo 800 000 lidí a co se stalo dál, jak je popsáno ve zprávě podané rok po incidentu, zní jako noční můra:

Golden Gate Bridge reagoval viditelně velké zatížení s hlášené vychýlení jeho vozovka téměř 10 metrů na midspan. … Situace byla ještě umocněna 17 mph větry foukající přes San Francisco Bay. Visuté mosty jsou citlivé na zatížení větrem a, zatímco most byl kymácel ze strany na stranu, protože vítr a zploštění pod těžkým zatížení, na pokraji paniky podmínky vedly. Lidé trpěli nevolností a klaustrofobií v hustotě davu, což ztěžovalo zmírnění situace tím, že lidi odvádělo od mostu.

„celý most se zploštil-celý jeho oblouk zmizel,“ řekl tehdy Gary Giacomini, předseda okresní rady mostu. „Most měl největší faktor zatížení svého 50letého života. Pozastavení kabely v centru mostu byly natažené jako ‚pevně jako harfa struny, zatímco nižší kabely v blízkosti věže, zdálo se, mávat ve větru … myslel jsem si, ‚Wow, to není dobrý nápad!““

ale nikdy nebyl důvod se bát. Podle zprávy, mostovka byla navržena tak, aby tah 15 metrů vertikálně a 27 stop ze strany na stranu, a Charles Seim, bývalý dohled nad mostní inženýr se státním odboru dopravy, řekl, že „věděl jsem, že jsme byly vyšší než návrhové zatížení, ale já se nebál ani v nejmenším. I při maximální návrhové zatížení 5700 liber na stopu napětí v kabelech je jen 40 procent jejich získávání stres, to je velký faktor bezpečnosti.“

20. JE TO HVĚZDA.

most se objevil v mnoha filmech, včetně Maltézský Sokol (1941), Invaze zlodějů Těl (1978), Interview s Upírem (1994), Skála (1998). Filmoví režiséři ho také rádi ničí. Most byl dokonce uveden na obálce vydání Rolling Stone z 26.února 1976.