dagens kerosin-jetbrændstoffer er udviklet fra den lysende kerosin, der blev brugt i de tidlige gasturbinemotorer. Disse motorer havde brug for et brændstof med gode forbrændingsegenskaber og et højt energiindhold. De kerosintypebrændstoffer, der anvendes i civil luftfart i dag, er hovedsageligt JET A-1 og Jet A. sidstnævnte har et højere frysepunkt (maksimalt minus 40 grader C i stedet for maksimalt minus 47 grader C) og er kun tilgængelig i Nordamerika.

resume af Jetbrændstofkvaliteter

Jet A-1

Jet A-1 er en kerosinkvalitet af brændstof, der passer til de fleste turbinemotorfly. Det har et flammepunkt minimum på 38 grader C (100 Liter F) og et frysepunkt maksimum på -47 grader C. Det er bredt tilgængeligt uden for USA de vigtigste specifikationer for Jet A-1 klasse (se nedenfor) er den britiske specifikation DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Nato kode F-35, (tidligere DERD 2494) og ASTM specifikation D1655 (Jet A-1).

Hvis du vil læse mere om brændstoffet, skal du hente dets MSDS nu.

Jet a

Jet A er et kerosinkvalitetsbrændstof, normalt kun tilgængeligt i USA. Den leveres i overensstemmelse med ASTM d1655 (Jet A) specifikationen.

Jet B

Jet B er et destillat, der dækker naphtha-og kerosinfraktionerne. Det kan bruges som et alternativ til Jet A-1, men fordi det er sværere at håndtere (højere antændelighed), er der kun betydelig efterspørgsel i meget kolde klimaer, hvor dets bedre kolde vejrydelse er vigtig. ASTM har en specifikation for Jet B, men i Canada leveres den mod den canadiske specifikation CAN/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 er den vigtigste jetbrændstofkvalitet, der er tilgængelig i russiske og CIS-stater. Det er et kerosintype brændstof med lidt højere volatilitet (flammepunkt er 28C minimum) og lavere frysepunkt (<-50c) sammenlignet med Jet a-1.

amerikanske civile Jetbrændstoffer

den grundlæggende civile jetbrændstofspecifikation, der anvendes i Amerikas Forenede Stater, er ASTM-specifikation for Luftfartsturbinbrændstoffer D 1655, som definerer kravene til tre kvaliteter brændstof:-

• Jet A, et kerosintypebrændstof med et maksimalt frysepunkt på -40 grader C.
• Jet A-1, et kerosintypebrændstof, identisk med Jet A, men med et maksimalt frysepunkt på -47 grader C.
• Jet B, et bredt skåret brændstof.

Jet A bruges i USA af indenlandske og internationale flyselskaber.Jet B er sjældent tilgængelig i dag undtagen i dele af det nordlige Canada, hvor dets lavere frysepunkt og højere volatilitet er en fordel ved håndtering og koldstart.

UK Jet Fuels

selvom udviklet dybest set som en militær jetbrændstof, D. Eng RD 2494, udstedt af Forsvarsministeriet, blev vedtaget som standard UK civil jetbrændstof. Det omdøbes nu til DEF STAN 91-91 og definerer kravene til et kerosintypebrændstof (Jet A-1-klasse) med et maksimalt frysepunkt på -47 grader C.

Jet A-1 i henhold til DEF STAN 91-91-specifikationen ligner meget Jet a-1 defineret af ASTM D 1655 bortset fra et lille antal områder, hvor DEF STAN 91-91 er strengere.

tidligere Sovjetunionen og østeuropæiske Jetbrændstoffer

sovjetiske kerosintypebrændstoffer er dækket af en lang række specifikationsklasser, der afspejler forskellige anvendte råkilder og forarbejdningsbehandlinger. Karakterbetegnelsen er T-1 til T-8, TS-1 eller RT. karaktererne er dækket enten af et statsstandard (GOST) nummer eller et teknisk tilstand (TU) nummer. De begrænsende ejendomsværdier, detaljeret brændstofsammensætning og testmetoder adskiller sig i nogle tilfælde ganske betydeligt fra de vestlige ækvivalenter.

princippet klasse tilgængelig i Rusland (og medlemmer af SNG) er TS-1.

de vigtigste forskelle i egenskaber er, at sovjetiske brændstoffer har et lavt frysepunkt (svarende til ca.-57 grader C ved vestlige testmetoder), men også et lavt flammepunkt (mindst 28 grader C sammenlignet med 38 grader C for vestligt brændstof). RT brændstof (skrevet som PT i russisk script) er den overlegne kvalitet (et hydrogenbehandlet produkt), men produceres ikke bredt. TS-1 (almindelig klasse) anses for at være på niveau med vestlige Jet A-1 og er godkendt af de fleste flyproducenter.

østeuropæiske lande har deres egne nationale standarder med deres egen nomenklatur. Mange ligner meget de russiske standarder, men andre afspejler kravene til at besøge internationale flyselskaber og ligner vestlige Jet A-1 i egenskaber og testmetoder.

kinesiske Jetbrændstoffer

fem typer jetbrændstof er omfattet af de nuværende kinesiske SPECIFIKATIONER. Tidligere blev hver klasse nummereret med et præfiks RP, DE omdøbes nu til nr 1 jetbrændstof, ingen 2 jetbrændstof osv. RP-I og RP-2 er kerosiner, der ligner sovjetiske TS-1. De har begge et lavt flammepunkt (minimum 28 grader C).

Rp-1 frysepunkt er -60 grader C og RP-2 er -50 grader C. RP – 3 er dybest set som vestlig Jet A-1, produceret som en eksportkvalitet. RP – 4 er et bredskåret brændstof svarende til vestlige Jet B og sovjetiske T-2. RP – 5 er et højt flammepunkt kerosin svarende til det, der blev brugt i Vesten af flådefly, der opererer på hangarskibe. Næsten alt jetbrændstof produceret i Kina er nu RP-3 (omdøbt til No 3 jetbrændstof).

internationale specifikationer – tjekliste for flybrændstof

da ordninger for levering af jetbrændstof er blevet mere komplekse og involverer samblanding af produkt i fælles lagerfaciliteter, udviklede en række brændstofleverandører et dokument, der blev kendt som kravene til Flybrændstofkvalitet for fælles drevne systemer, eller tjekliste for flybrændstof. Tjeklisten repræsenterer de strengeste krav i DEF STAN og ASTM specifikationerne for JET A-1. Per definition vil ethvert produkt, der opfylder Checklistekravene, også opfylde enten DEF STAN-eller ASTM-specifikationerne.

brændstof leveret til checklisten indeholder de strengeste krav i følgende SPECIFIKATIONER:-

(A) DEF STAN 91-91

(B) ASTM D1655 Kerosin Type Jet A-1,

tjeklisten er anerkendt af otte af de største leverandører af flybrændstof – Agip, BP, Chevront af stort set alle civile flybrændstoffer uden for Nordamerika og det tidligere Sovjetunionen.

andre nationale civile Jetbrændstofspecifikationer

der er mange individuelle nationale specifikationer. Typisk er disse baseret på de amerikanske, britiske eller tidligere sovjetiske specifikationer med mindre forskelle. Der er stigende træk for at harmonisere de små forskelle mellem ASTM og DEF STAN specifikationerne. Denne harmoniseringsproces er også i gang med mange nationale specifikationer.