Cincinnati-metroen var et planlagt massetransitsystem i Cincinnati, Ohio, USA, men projektet blev aldrig afsluttet, og i dag ligger tunnellerne forladt under byen. Mange af dens indbyggere har ingen anelse om, at tunnellerne eksisterer under deres fødder.Cincinnati blev grundlagt af Mathias Denman, oberst Robert Patterson og Israel Ludlav i 1788, først kaldet Losantiville og ændret til det nuværende navn i 1790. Da dampbåde begyndte at sejle på Ohio-floden i 1811, begyndte byen at handle med St. Louis og ny Orleans. Det blev indarbejdet som en by i 1819, da befolkningen voksede hurtigt. I 1827 blev Miami og Erie Canal afsluttet, og forretningen i byen boomede. Indvandring, især af irere og tyskere, hjalp byen med at vokse, og i 1850 var befolkningen 115.000.jernbanerne kom til Cincinnati i 1836 og gav yderligere næring til den lokale industri. Sporvognssystemet blev åbnet i 1859 med seks linjer, og i 1889 blev de hestetrukne sporvogne erstattet med elektriske sporvogne. På dette tidspunkt var Miami-og Erie-kanalen blevet urentabel og var blevet forladt. Der var et forslag i 1883 om at placere en metrolinje langs kanalbedet og dække den med en bred boulevard. I begyndelsen af det 20.århundrede var Cincinnati en af de 7 største byer i Amerika, og trafikbelastning var blevet et stort problem.

et kig på Cincinnati ovenfra i 1900.

i 1910 blev der planlagt et hurtigt transitsystem, og der blev valgt en rute, der omfattede canal bed og boulevard-ideen, som tidligere var blevet fremsat. Ruten skulle omfatte en ring af byen, som det var populært inden for metrodesign på det tidspunkt. Et eksempel på en sådan rute er Chemin de Fer de Petite Ceinture i Paris. Byen udstedte obligationer til en værdi af $ 6 millioner til at finansiere byggeri og sætte planen til borgerne i en folkeafstemning. De stemte ja til det, der var blevet kendt som The Loop, men da USA gik ind I Første Verdenskrig, obligationsudstedelser blev forbudt, og planerne blev sat på vent.

springvand firkant Cincinnati i 1907. Bemærk sporvogne på venstre side af billedet.

På trods af omkostningerne ved projektets fordobling i pris, da krigen var afsluttet, besluttede byen at gå videre med Metrosystemet, og byggeriet begyndte i januar 1920. På det tidspunkt manglede byen midlerne til at konstruere hele metroen, men planlagde at skaffe pengene senere. Efterhånden som konstruktionen fortsatte, begyndte revner at dukke op i grundlaget for bygninger langs ruten, og byen blev belastet med retssager fra ejere. Pengene løb ud med 11 kilometer (7 miles) metro tunneler gravet ud, men uden spor lagt.

vejene bygget oven på det nedlagte kanalsystem.

selv med den østlige del af sløjfen fjernet fra en opdateret plan, blev omkostningerne ved færdiggørelse anslået til at være så høje som $12 millioner. Central Parkvej, boulevarden bygget oven på metrolinjen, åbnede i oktober 1928. Da byen desperat forsøgte at finde midler til at gennemføre projektet, bragte aktiemarkedskrakket i 1929 tingene til en slibning stoppet, og Cincinnatti-metroen blev officielt sat på pause.i 1936 bestilte byen en rapport om hurtig transit i byen med henblik på at afslutte metroprojektet, men det frarådede at genstarte byggeriet. Debatten fortsatte indtil 1941, da USA gik ind i Anden Verdenskrig, og forsøgene på at genoplive projektet blev lagt på hylden. Efter krigen udeladte Byplanlægningskommissionen metroen fra sine planer, og i 1950 ‘ erne blev der installeret en vandledning i en af tunnellerne i et forsøg på at spare penge på at grave en ny.

en ufærdig platform på Liberty Street Station.

i årenes løb har der været tale om forskellige anvendelser til tunnellerne, herunder et aftapningsanlæg, et nedfaldshus, et underjordisk indkøbscenter og en natklub. Ingen af forslagene er blevet gennemført. I 2002 blev der stemt om et letbanesystem kaldet MetroMoves som ville have brugt tunnellerne, men det blev stemt ned. I 2016 åbnede imidlertid en ny letbanelinje, oprindeligt kaldet Cincinnati Streetcar og senere Cincinnati Bell Connector.

en lukket indgang til Cincinnati metro tunneler.

for tiden forbliver Cincinnati-metroen ufuldstændig og forladt, men hvert par år dukker planerne for tunnellerne op igen. I mellemtiden fortsætter byforskere med at besøge det underjordiske system, som mange af byens beboere er helt uvidende om.