Britiske tunge tanke fra Første Verdenskrig
de første tanke blev kendt som Mark I, efter at de efterfølgende designs blev introduceret. Mark I ‘ er, der var bevæbnet med to 6 pund kanoner og tre .303 Hotchkiss maskingeværer blev kaldt” mandlige “tanke; dem med fire Vickers maskingeværer og en Hotchkiss blev kaldt”kvindelige”. Ernest er krediteret med at opfinde vilkårene.
for at hjælpe styringen blev der tilføjet et par store hjul bag tanken. Disse var ikke så effektive som håbet og blev efterfølgende droppet.
de efterfølgende Mark II, III, IV og V og senere tanke har alle en stærk lighed med mor.
Mark IEdit
- besætning: 8
- kampvægt
- 31,4 tons (28,4 tons)
- rustning: 0,23–0.47 in (6-12 mm)
- bevæbning
- to 6-pund KF, tre Hotchkiss maskingeværer
Pistolbæreren Mark I var et separat design, beregnet til at bære en feltpistol eller haubits, der kunne affyres fra køretøjet. I drift blev det mest brugt til at transportere forsyninger og ammunition. Otteogfyrre af dem blev bygget.
indledende produktion af Mark I skulle være af Fosters og Metropolitan: 25 fra Fosters og 75 fra Metropolitan, som havde større kapacitet i Onsbury på det gamle Parksted for Patent Shaft Company, et datterselskab af Metropolitan. Metropolitan modtog også en ordre på yderligere 50, så hæren kunne rejse seks tankselskaber på 25 kampvogne hver og oprette yderligere produktion under deres Oldbury Vogn-og Vognfirma. Da der ikke var nok 6-pund kanoner til rådighed for alle 150 tanke, blev det besluttet at udstyre halvdelen af dem med bare maskingeværer. En ny sponson design med to Vickers maskingeværer i roterende skjolde blev produceret.
senere i krigen, da nyere tanke kom i brug, blev et mærke konverteret til at blive brugt til at transportere forsyninger. Et par kvindelige Mark er blev brugt som mobile trådløse stationer ved installation af en trådløs sender. Radioen kunne kun betjenes, når tanken var stoppet og rejst en meget høj mast, der bar antennearrayet.
Mark IIEdit
Mark II inkorporerede mindre forbedringer i forhold til Arras Mark I. Da hæren erklærede Mark I stadig utilstrækkeligt udviklet til brug, ville Mark II (som ordrer først blev afgivet i Juli) fortsat blive bygget, men ville kun blive brugt til træning. På grund af denne tilsigtede rolle blev de angiveligt klædt i uhærdet stål, skønt der blev rejst tvivl om denne påstand i begyndelsen af 1917. Oprindeligt blev 20 sendt til Frankrig, og 25 forblev på træningspladsen kl Uld, Dorset i Storbritannien; de resterende fem blev opbevaret til brug som testkøretøjer. Da de lovede Mark IV-kampvogne ikke var ankommet i begyndelsen af 1917, blev det besluttet på trods af protesterne fra Stern (se nedenfor) at sende de 25 træningskøretøjer i Storbritannien til Frankrig, hvor de sluttede sig til de andre 20 Mark IIs og 15 Mark Er ved Slaget ved Arras i April 1917. Tyskerne var i stand til at gennembore rustningen af både Mark I og Mark II kampvogne ved Arras med deres panserbrydende maskingeværammunition.
Mark II blev bygget fra December 1916 til januar 1917 af Foster& Co og Metropolitan (henholdsvis 25 mænd og 25 kvinder).
fem Mark II ‘ er blev taget til forsøg på forbedrede kraftværker og transmission. De blev leveret til virksomhederne for at vise, hvilke forbedringer de kunne foretage over Mark I-systemet i en åben konkurrence. I demonstrationerne, der blev afholdt i marts 1917, var kun tre af dem i stand til at konkurrere sammen med mor, som var udstyret med et Daimler petrol-elektrisk system. Det epicykliske gearsystem, der erstattede det sekundære gear og gearmændene, var klart overlegen og vedtaget i senere design.
Mark IIIEdit
Mark III var en træningstank og brugte en mindre sponson til hunnerne. Halvtreds blev bygget. Det var oprindeligt meningen, at Mark III skulle have alle de foreslåede nye designfunktioner i Mark IV. derfor var der to forskellige træningstyper, Mark II var lidt mere end et lidt forbedret Mark I. Udviklingen af de nye funktioner var imidlertid så langsom, at ændringen fra Mark II var meget gradvis. De sidste to Mark IIIs blev smeltet ned i Anden Verdenskrig. De så ikke handling i udlandet.
Mark IVEdit
Mark IV var en stærkere pansret version af Mark I og gik i produktion i maj 1917. Grundlæggende mekaniske forbedringer var oprindeligt beregnet, men måtte udsættes. Den største ændring var introduktionen af kortere tønde 6-pund kanoner. Det havde alt sit brændstof opbevaret i en enkelt ekstern tank (placeret mellem de bageste sporhorn) i et forsøg på at forbedre besætningens sikkerhed. Sponsorerne kunne svinges ind på hængsler for at reducere tankens bredde til jernbanetransport (tidligere modeller krævede delvis demontering for at passe inden i lastmåleren). Skinner på taget bar en unditching stråle. I alt 1.220 blev bygget: 420 mænd, 595 kvinder og 205 tankbud, som var forsyningstanke.Mark IV ‘ erne blev brugt med succes på Messines Ridge i juni 1917, hvor de overgik infanteriet på tør grund, men i den tredje Ypres i juli og August fandt de den sumpede jord vanskelig og var til ringe nytte. Omkring 432 Mark IV kampvogne blev brugt under Slaget ved Cambrai i November 1917.den første tank-til-tank kamp var mellem Mk IV kampvogne og tyske A7V ‘ er i det andet slag ved Villers-Bretonneuks i April 1918.
Mark V seriesEdit
Mark V var først beregnet til at være et helt nyt tankdesign, hvoraf en træmodel var færdig. Men da den nye motor og transmission, der oprindeligt var bestemt til Mark IV, blev tilgængelig i December 1917, blev det første, mere avancerede Mark V-design opgivet af frygt for at forstyrre produktionskørslen. Betegnelsen” Mark V ” blev skiftet til en forbedret version af Mark IV, ikke udstyret med de nye systemer. Det oprindelige design af Mark IV skulle være en stor forbedring på Mark III, men var blevet nedskaleret til at være en mild forbedring på grund af tekniske forsinkelser. Mark V viste sig således meget lig det oprindelige design af Mark IV-dvs. et stærkt modificeret Mark III.
fire hundrede blev bygget, to hundrede hver af mænd og kvinder. Flere blev konverteret til hermafroditter (også kendt som “kompositter”) ved at montere en mandlig og en kvindelig sponson, så hver tank havde en 6-pund. Denne foranstaltning var beregnet til at sikre, at kvindelige kampvogne ikke ville blive outgunned, når de står over for erobrede britiske mandlige kampvogne i tysk brug eller tyskernes egen A7V.
Mark V blev først brugt i Slaget ved Hamel den 4.juli 1918, da 60 kampvogne bidrog til et vellykket angreb på de tyske linjer af australske enheder. Det deltog i yderligere otte større engagementer under krigen. Et antal så tjeneste i allieret intervention i russisk borgerkrig på den hvide russiske side. De fleste blev fanget og brugt af Den Røde Hær i Den Russiske Borgerkrig. Fire blev tilbageholdt af estiske styrker og to af Letland.
Mark V*Rediger
mærket V* var en version med et strakt skrog, der forlængede det med 6 fod (1,8 m). Den havde en større kuppel på taget og døre i siden af skroget (tidligere versioner havde små Luger under sponsorerne af hunner eller små døre bagpå sponson til mænd sammen med en lille luge bagpå). Den ekstra sektion blev også designet til at huse en gruppe infanteri. Vægten var 33 tons. Af ordrer på 500 mænd og 200 kvinder var 579 blevet bygget af våbenstilstanden – ordren blev afsluttet af Metropolitan Carriage i marts 1919.
Mark V**Rediger
fordi mærket V* var blevet forlænget, var dets oprindelige længde-bredde-forhold blevet forkælet. Laterale kræfter i en tur blev nu uacceptabelt høje, hvilket forårsagede kastede spor og en enorm svingcirkel. Derfor redesignede Major sporet i maj 1918 med en stærkere kurve til det nedre løb, hvilket reducerede jordkontakten, og sporene blev udvidet til 26,5 tommer (673 mm). Mark V-motoren kede sig for at give 225 hk (168 kV) og sad længere tilbage i skroget. Kabinen til føreren blev kombineret med kommandørens kabine; der var nu en separat maskingeværposition bagpå. Af en revideret ordre på 700 kampvogne (150 hunner og 550 hanner) blev kun 25 bygget og kun en af dem ved udgangen af 1918.
Mark VIEdit
Mark VI var et af et par relaterede projekter til udvikling af tanken, der blev indledt i slutningen af 1916. Mark V ville være anvendelsen af så mange avancerede funktioner, som kunne styres på Mark i skrog design og Mark VI ville være en komplet pause med Mark i skrog. Mark V ville ikke blive bygget som sådan på grund af forsinkelserne med Mark IV, og det ville være et andet Mark V, der blev bygget. Mark VI-projektdesignet havde et helt nyt skrog – højere og med afrundede sporstier. Den eneste hovedpistol var foran skroget. Det gik ikke forbi scenen med en træmodel; projektet blev annulleret i December 1917 for at en tank co-udviklet med USA (Mark VIII) kunne gå videre.
Mark VIIEdit
Mark Knothe, den tekniske forbindelsesofficer mellem Stern, Elles og Anley, bidrog til udviklingen af tanken en af de Mark IIS, der blev brugt som testkøretøjer, havde brugt en hydraulisk transmission. I oktober 1917 fik brune brødre i Edinburgh en kontrakt om at udvikle denne forskningslinje yderligere. I juli 1918 var prototypen klar. Dens drivsystem var meget komplekst. Ricardo-motoren på 150 hk (112 hk) kørte ind i Gear med variabel hastighed Ltd. pumper, der igen drev to hydrauliske motorer, bevæger et spor hver ved hjælp af flere kæder. For at afværge den åbenlyse fare for overophedning var der mange fans, lameller og radiatorer. Styringen var dog let og gradvis, og versionen blev taget i produktion for at udstyre en tankbataljon. Tre var blevet bygget, og kun en leveret ud af en ordre på 74, da krigen sluttede. Det blev overført til fordel for VIII, som blev beordret på samme tid. Skroget blev lidt forlænget i sammenligning med Mark V. ingen Mark VIIs overlever.
Mark VIIIEdit
da Stern blev fjernet fra sin stilling efter uenigheder med Krigskontoret, blev han sidelinjen efter aftale til en ny afdeling for at arbejde på et kooperativt design mellem de allierede – samling i Frankrig, skrog, kanoner og deres ammunition fra Storbritannien og andre komponenter (hovedsageligt motorerne) fra USA.Amerikansk involvering i udviklingen af tankdesignet førte til Mark VIII, også kendt som “Liberty” eller Angloamerikansk tank (selvom franskmændene oprindeligt var delvist involveret).
motoren blev opdelt fra besætningen, og kuppelstrukturen omfattede frem-og bagudskydende maskingeværer. Af en planlagt (delt produktion) på 1.500 hver blev en enkelt britisk prototype færdig ved krigens afslutning. Briterne byggede kun 24, amerikanerne afsluttede 100 mellem September 1918 og 1920 på Rock Island Arsenal til en pris af $35.000 stykket ($430.000 i 2006). Om 40 skrog til U. S Liberty blev produceret af Manchester Tank Syndicate, 11 Britisk Type Mark VIII af North British Locomotive Co.
de blev brugt og opgraderet indtil 1930 ‘erne, da de blev givet til Canada til træning; nogle M1917’ er blev solgt til canadierne til nominel skrotværdi. Selve tanken var over 34 fod (10 m) lang, og der havde været en endnu længere 44 fod (13 m) version planlagt, men aldrig lavet (Mark VIII*). Tanken var forældet i 1930 ‘ erne på grund af sin hastighed (under 6 mph/10 km/t) og rustning (16-6 mm), men den havde en af de længste uafhængige skyttegravskrydsningsfunktioner i ethvert pansret kampkøretøj (AFV), der nogensinde er lavet. Moderne hovedkamptanke og AFV ‘ er er afhængige af brolægningstanke til at krydse store dybe skyttegrave.
- besætning: 12 (senere 10)
- vægt 37 tons (37,6 tons)
- længde/højde/bredde : 34 ft 2 in ved 10 ft 3 in ved 12 ft 4 in (10,4 m ved 3,1 m ved 3,8 m) (Mark VIII* længde 44 ft/13,4 m)
- Motor: Ricardo 330 hk (250 hk) bensin (UK), Liberty V12 300 hk (220 kv) (USA).
Hovedartikel: Mark var en troppebærer eller infanteriforsyningskøretøj-blandt de første sporede pansrede personelbærere, der ikke tæller eksperimenter med den forlængede Mk Vs. fireogtredive blev bygget ud af en ordre på 200.
Mark Ksedit
mærket var et papir-only projekt til forbedring af Mark V, oprindeligt kendt som Mark V***. Dette var dybest set en beredskabsplan, hvis Mark VIII-projektet mislykkedes (i så fald var der planlagt en produktion på 2000 i 1919), hvor man forsøgte at producere en tank med så mange dele af Mark V som muligt, men med forbedret manøvredygtighed og besætningskomfort.
Mark Ksedit
mærket var et papir-only projekt til forbedring af Mark V, oprindeligt kendt som Mark V***. Dette var dybest set en beredskabsplan, hvis Mark VIII-projektet mislykkedes (i så fald var der planlagt en produktion på 2000 i 1919), hvor man forsøgte at producere en tank med så mange dele af Mark V som muligt, men med forbedret manøvredygtighed og besætningskomfort.
Leave a Reply