længe før den første hybridbil blev introduceret i USA, måtte producenterne stole på mindre motorer og længere transmission gearing for at spare brændstof. I løbet af 1990 ‘erne, da gaspriserne steg støt, og SUV’ er begyndte at blive populære, lavede japanske mærker som Honda nogle af de mest brændstofeffektive biler på vejen. En af de mest brændstofeffektive på det tidspunkt var Honda Civic. Lad os se tilbage på, hvad der gjorde denne hatchback speciel.

historie

Honda Civic var en del af modellens femte generation lineup og blev produceret fra 1992 til 1995. På det tidspunkt, ligesom i dag, blev Civic produceret i tre forskellige kropsstilarter: coupe, sedan og hatchback. Sammenlignet med fjerde generation Civic blev den reviderede femte generations kropsstil udglattet og “bubblier”, hvilket gav sig til bedre aerodynamik og et mere moderne look.

sammen med den nye kropsstil kom brugen af lettere vægtmaterialer til bedre brændstofeffektivitet, en længere akselafstand og en hævet kappe til en længere affjedring og en mere behagelig tur. Civic hatchbackkom i fire forskellige trimniveauer:C, C, C og C. Alle fire havde forskelligestyrker og lidt forskellige funktioner, der gjorde dem unikke. Den mest unikke af dem alle, imidlertid, var trimmen.

krop

da brændstoføkonomi var navnet på spillet på det tidspunkt, og teknologien ikke var så avanceret som den er i dag, fokuserede Honda hovedsageligt på at gøre deres biler lettere og deres motorer mindre. Som sådan vejede Civic kun 2.094 pund takket være reduceret trim og lister og brugen af lette 13-tommer alufælge. Honda forbedrede bilens aerodynamik ved at tilføje en frontlæbe spoiler og bagunderspoiler, der fører til en 0,31 trækkoefficient.

Motor

Civic VKS motor blev betragtet som revolutionerende på det tidspunkt. Drivaggregatet bestod af en 1,5-liters, firecylindret VTEC-e-motor, der blev parret til en fem-trins manuel gearkasse. Motoren havde 16 ventiler, der arbejdede med en variabel timingregulator, der deaktiverede en indsugningsventil pr. Ved 2.500 omdr. / min. ville begge indsugningsventiler åbne op og skabe mere luftstrøm og ydeevne. Denne teknologi kombineret med virkelig lange gearforhold i transmissionen skabte en meget brændstofeffektiv opsætning, uden elektriske motorer eller store batterier.

brændstoføkonomi

selvom det ikke var en hybrid, opnåede det brændstoføkonomiske tal, der ville være imponerende, selv efter dagens standarder. I henhold til den gamle EPA-test opnåede Civic VC oprindeligt 47 mpg i byen og 56 på motorvejen. Med den nye test er den bedømt til 39 i byen og 50 på motorvejen. Det er ikke en stor afvigelse fra de oprindelige tal, og vi er sikre på, at næsten alle i dag ville elske at have en bil med disse brændstofeffektivitetsvurderinger.

er det værd at købe en i dag?

absolut ja, hvis ikke for stjernens brændstoføkonomi fordaglig kørsel, så i det mindste at eje et stykke Honda engineering fra over 25 år siden. Problemet er, at det er næsten umuligt at finde et rent eksempel på en, Imidlertid, de kommer fra tid til anden på lokale rubrikannoncer. Mens Civic ikke brugte den samme tekniske troldmand til at opnå sin brændstoføkonomi som biler i dag, var det virkelig forud for sin tid.