arbejdscyklusrediger

to-takts cyklus. For detaljer om arbejdscyklusser se:

• Firetaktscyklus
• totaktscyklus
• Vankelmotor

Cylinderarrangementredit

almindelige cylinderarrangementer er fra 1 til 6 cylindre in-line eller fra 2 til 12 cylindre i V-formation. Flade motorer-som et v-design fladt ud-er almindelige i små fly og motorcykler og var et kendetegn for personbiler i 1990 ‘erne. flade 6’ er bruges stadig i mange moderne Porsches såvel som Subarus. Mange flade motorer er luftkølet. Mindre almindelig, men bemærkelsesværdig i køretøjer designet til høje hastigheder er V-formationen, svarende til at have 2 V-motorer side om side. Alternativer inkluderer roterende og radiale motorer sidstnævnte har typisk 7 eller 9 cylindre i en enkelt ring eller 10 eller 14 cylindre i to ringe.

Køleredit

Bensinmotorer kan være luftkølede med finner (for at øge overfladearealet på cylindrene og cylinderhovedet); eller væskekølet med en vandkappe og radiator. Kølevæsken var tidligere vand, men er nu normalt en blanding af vand og enten ethylenglycol eller propylenglycol. Disse blandinger har lavere frysepunkter og højere kogepunkter end rent vand og forhindrer også korrosion, med moderne frostvæsker, der også indeholder smøremidler og andre tilsætningsstoffer for at beskytte vandpumpetætninger og lejer. Kølesystemet er normalt let under tryk for yderligere at hæve kølevæskens kogepunkt.

Tændingredit

Bensinmotorer bruger gnisttænding, og højspændingsstrøm til gnisten kan leveres af en magneto eller en tændspole. I moderne bilmotorer styres tændingstimingen af en elektronisk motorstyringsenhed.

Effektmålingredit

den mest almindelige måde at motorvurdere på er det, der er kendt som bremsekraft, målt ved svinghjulet og givet i metrisk hestekræfter eller kilovat (metrisk) eller i hestekræfter (Imperial/USA). Dette er den faktiske mekaniske effekt af motoren i en brugbar og komplet form. Udtrykket” bremse ” kommer fra brugen af en bremse i en dynamometerprøve for at indlæse motoren. For nøjagtighed er det vigtigt at forstå, hvad der menes med brugbar og komplet. For eksempel til en bilmotor, bortset fra friktion og termodynamiske tab inde i motoren, absorberes strømmen af vandpumpen, generatoren og radiatorventilatoren, hvilket reducerer den tilgængelige effekt ved svinghjulet for at bevæge bilen langs. Strøm absorberes også af servostyringspumpen og klimaanlæggets kompressor (hvis monteret), men disse installeres ikke under en effektprøvning eller beregning. Effekten varierer lidt afhængigt af brændstofets energiværdi, den omgivende lufttemperatur og fugtighed og højden. Derfor er der aftalt standarder i USA og Europa om det brændstof, der skal bruges ved test, og motorer er klassificeret til 25⁰c (Europa) og 64⁰f (USA) ved havniveau, 50% fugtighed. Marinemotorer, som leveret, har normalt ingen radiatorventilator og ofte ingen generator. I sådanne tilfælde tillader den angivne effekt ikke tab i radiatorventilatoren og generatoren. Society of Automotive Engineers (SAE) i USA og Den Internationale Organisation for standardisering (ISO) i Europa offentliggør standarder for nøjagtige procedurer, og hvordan man anvender korrektioner for ikke-standardiserede forhold som højde over havets overflade.

Biltestere er mest fortrolige med chassisdynamometeret eller “rullende vej” installeret i mange værksteder. Dette måler drivhjulsbremsehestekræfterne, som generelt er 15-20% mindre end bremsehestekræfterne målt ved krumtapakslen eller svinghjulet på et motordynamometer.