alle køretøjer har bremserotorer – normalt fire af dem. Bremserotorer, undertiden kaldet skiver, er den del af bremsesystemet, der bliver fastspændt af bremseklodserne, hvilket forhindrer hjulet i at dreje. Rotorer slid hver gang bremserne anvendes. Den hastighed, hvormed rotorer slid afhænger af flere ting:

• type bremseklodser på køretøjet

• hårdhed og kvalitet af støbegods

• hvor effektivt køler rotorerne sig

• hvordan køretøjet køres

• bremsestil for føreren (aggressiv eller let)

• eksponering for fugt og/eller vejsalt

rotorer kan undertiden genoptages, afhængigt af mængden af slid. Når rotorer er resurfaced, maler en mekaniker ned på rotorernes overflade og gør dem glatte og flade igen. Dette fungerer kun, hvis rotorerne ikke er skævt eller revnet. Her er nogle andre faktorer, der overvejes, når de beslutter at dukke op igen, snarere end at erstatte rotorer:

Rotortykkelse – originale udstyrsrotorer blev tidligere lavet med tilstrækkelig tykkelse til at gå to eller flere udskiftninger af bremseklodser. Imidlertid bruger nogle biler nu tyndere rotorer for at spare vægt og omkostninger. Derfor kan rotorerne bæres ned til mindste tykkelsesspecifikationer (som normalt er markeret på selve støbningen), når det første sæt bremseklodser skal udskiftes.

mindste tykkelsesspecifikation er en vigtig faktor, fordi det er den mindste tykkelse, der giver sikker bremsning. Når en rotor slides og bliver tyndere, har den mindre masse. Dette reducerer Rotorens evne til at absorbere og sprede varme. Det reducerer også Rotorens styrke, hvilket øger risikoen for revner eller endda brud (rotorfejl).

korrosion – hvis en bil parkeres og ikke køres i en periode (en uge eller mere), begynder rotorerne at ruste. Rust er dårlig, fordi det svækker rotorer over tid og gør bremserne støjende, når køretøjet først køres efter parkeringen. Rustne rotorer øger også slid på bremseklodsen.

Varmeeffekter – aggressiv kørsel, trækker en trailer, trækker tunge belastninger eller bjergkørsel alle kan forårsage bremsetemperaturer at stige. Over tid vil dette øge både slid på pad og rotor, hvilket kræver, at bremserne serviceres hurtigere, end det ville være nødvendigt med mere normal eller let motorvejskørsel. Pads og rotorer på køretøjer, der bruger det meste af deres tid på at køre i stop-and-go bytrafik, slides altid meget hurtigere end køretøjer, der hovedsageligt køres på motorvejen eller i let bytrafik.

Rotorinspektion – når bremseklodser udskiftes, skal rotorerne måles for at se, om de stadig har nok metal tilbage til sikker bremsning. Hvis rotoren er slidt ned til en usikker tykkelse eller ikke kan genoplades uden at overskride en sikker specifikation, skal rotorerne udskiftes.

ligesom bremseklodser holder bremserotorer ikke evigt; de varer normalt overalt fra 30.000 til 70.000 miles. Rotorer i god stand har masser af metal og viser ingen tegn på hårde pletter, revner, svær sporstikning eller rustning og ingen klager over pedalpulsationer. Hvis du skal have dine bremseklodser udskiftet, kan det være omkostningseffektivt at få dit køretøjs rotorer udskiftet eller genoplivet på samme tid. Vi byder dig velkommen til at tale med din betroede Bilkliniktekniker ved din næste aftale.