Lockheed Corporation
OriginsEdit
Allan Loughead och hans bror Malcolm Loughead hade drivit ett tidigare flygplansföretag, Loughead Aircraft Manufacturing Company, som var i drift från 1912 till 1920. Företaget byggde och drev flygplan för att betala passagerare på sightseeingturer i Kalifornien och hade utvecklat en prototyp för den civila marknaden, men viks 1920 på grund av översvämningen av överskottsflygplan som tömde marknaden efter första världskriget. Allan gick in på fastighetsmarknaden medan Malcolm under tiden hade bildat ett framgångsrikt företag som marknadsför bromssystem för bilar.1926 säkrade Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay och Fred Keeler finansiering för att bilda Lockheed Aircraft Company i Hollywood (stavat fonetiskt för att förhindra mispronunciation). Detta nya företag använde en del av samma teknik som ursprungligen utvecklades för Model S-1 för att designa Vega-modellen. I mars 1928 flyttade företaget till Burbank, Kalifornien, och vid årets slut rapporterade försäljningen över en miljon dollar. Från 1926 till 1928 producerade företaget över 80 flygplan och anställde mer än 300 arbetare som i April 1929 byggde fem flygplan per vecka. I juli 1929 sålde majoritetsägaren Fred Keeler 87% av Lockheed Aircraft Company till Detroit Aircraft Corporation. I augusti 1929 avgick Allan Loughead.
den stora depressionen förstörde flygplansmarknaden, och Detroit-flygplan gick i konkurs. En grupp investerare under ledning av bröderna Robert och Courtland Gross och Walter Varney köpte företaget ur konkurs 1932. Syndikatet köpte företaget för bara $ 40,000 ($660,000 i 2011). Ironiskt nog hade Allan Loughead själv planerat att bjuda på sitt eget företag, men hade bara samlat in 50 000 dollar (824 000 dollar), vilket han tyckte var för liten för ett allvarligt Bud.1934 utsågs Robert E. Gross till ordförande för det nya företaget, Lockheed Aircraft Corporation, som hade sitt huvudkontor på det som nu är flygplatsen i Burbank, Kalifornien. Hans bror Courtlandt S. Gross var medgrundare och verkställande och efterträdde Robert som ordförande efter hans död 1961. Företaget fick namnet Lockheed Corporation 1977.
den första framgångsrika konstruktionen som byggdes i valfritt antal (141 flygplan) var Vega först byggd 1927, mest känd för sina flera första och rekordflygningar av bland annat Amelia Earhart, Wiley Post och George Hubert Wilkins. På 1930-talet spenderade Lockheed 139 400 dollar (2,29 miljoner dollar) för att utveckla Model 10 Electra, en liten tvåmotorig transport. Företaget sålde 40 under det första produktionsåret. Amelia Earhart och hennes navigatör, Fred Noonan, flög den i sitt misslyckade försök att kringgå världen 1937. Efterföljande mönster, Lockheed Model 12 Electra Junior och Lockheed Model 14 Super Electra utvidgade sin marknad.
prewar productionEdit
Lockheed Model 14 bildade grunden för Hudson-bombplanen, som levererades till både British Royal Air Force och USA: s militär före och under andra världskriget. dess främsta roll var ubåtjakt. Modell 14 Super Electra såldes utomlands, och mer än 100 var licensbyggda i Japan för användning av Imperial Japanese Army.
produktion under andra Världskrigetdet
i början av andra världskriget, Lockheed – under ledning av Clarence (Kelly) Johnson, som anses vara en av de mest kända amerikanska flygplandesignerna-svarade på en specifikation för en interceptor genom att skicka in P – 38 Lightning fighter aircraft, en tvillingmotor, tvillingbomsdesign. P – 38 var det enda amerikanska stridsflygplanet i produktion under hela amerikanskt engagemang i kriget, från Pearl Harbor till seger över Japan Day. Det fyllde markattack, luft-till-luft och till och med strategiska bombningsroller i alla teatrar i kriget där USA fungerade. P – 38 var ansvarig för att skjuta ner fler japanska flygplan än någon annan US Army Air Forces-typ under kriget; det är särskilt känt för att vara den flygplanstyp som sköt ner den japanska admiralen Isoroku Yamamotos flygplan.
Lockheed Vega-fabriken låg bredvid Burbanks Union Airport som den hade köpt 1940. Under kriget kamouflerades hela området för att lura fiendens flygrekognosering. Fabriken var gömd under en enorm säckväv presenning målad för att skildra en fredlig semi-lantlig stadsdel, fylld med gummi bilar. Hundratals falska träd, buskar, byggnader och till och med brandposter placerades för att ge ett tredimensionellt utseende. Träden och buskarna skapades av kycklingtråd behandlad med ett lim och täckt med fjädrar för att ge en lummig konsistens.Lockheed rankades tionde bland amerikanska företag i värdet av krigstidsproduktionskontrakt. Sammantaget producerade Lockheed och dess dotterbolag Vega 19 278 flygplan under andra världskriget, vilket motsvarade sex procent av krigsproduktionen, inklusive 2600 Venturas, 2750 Boeing B-17 flygande Fästningsbombare (byggda under licens från Boeing), 2900 Hudsonbombare och 9000 blixtar.
postwar productionEdit
under andra världskriget hade Lockheed i samarbete med Trans-World Airlines (TWA) utvecklat l-049 Constellation, ett radikalt nytt flygplan som kunde flyga 43 passagerare mellan New York och London med en hastighet av 300 mph (480 km / h) på 13 timmar.
När konstellationen (smeknamnet Connie) gick i produktion fick militären de första produktionsmodellerna; efter kriget fick flygbolagen sina ursprungliga order, vilket gav Lockheed mer än ett års försprång över andra flygplanstillverkare i vad som lätt förutsågs som efterkrigstidens modernisering av civila flygresor. Konstellationernas prestanda satte nya standarder som förvandlade den civila transportmarknaden. Dess signatur tri-tail var resultatet av att många initiala kunder inte hade hangarer tillräckligt höga för en konventionell svans. Lockheed producerade en större transport, den dubbeldäckade R6V-konstitutionen, som var avsedd att göra konstellationen föråldrad. Designen visade sig dock vara underpowered.
Skunk WorksEdit
1943 började Lockheed i hemlighet utveckla en ny jetfighter vid sin Burbank-anläggning. Denna fighter, Lockheed P-80 Shooting Star, blev den första amerikanska jetfighteren som gjorde ett död. Det spelade också in den första jet-till-jet – antenndödningen, downing a Mikoyan-Gurevich MiG-15 i Korea, även om F-80 (som den omdesignades i juni 1948) redan ansågs föråldrad.
Från och med P-80 genomfördes Lockheeds hemliga utvecklingsarbete av dess avancerade utvecklingsavdelning, mer känd som Skunk works. Namnet är taget från Al Capps serietidning Li ’ l Abner. Denna organisation har blivit känd och skapat många framgångsrika Lockheed-mönster, inklusive U-2 (slutet av 1950-talet), SR-71 Blackbird (1962) och F-117 Nighthawk stealth fighter (1978). Skunk Works skapade ofta högkvalitativa mönster på kort tid och ibland med begränsade resurser.
projekt under Cold WarEdit
Hitta källor:” Lockheed Corporation ” – Nyheter · tidningar · böcker · forskare · JSTOR (juli 2015)
1954 flög Lockheed C-130 Hercules, en hållbar fyrmotorig transport, för första gången. Denna typ förblir i produktion idag. 1956 fick Lockheed ett kontrakt för utveckling av Polaris ubåt lanserad ballistisk missil (SLBM); det skulle följas av Poseidon och Trident kärnvapenmissiler. Lockheed utvecklade F-104 Starfighter i slutet av 1950-talet, världens första Mach 2 stridsflygplan. I början av 1960-talet introducerade företaget C-141 Starlifter fyrmotorig jet transport.under 1960-talet började Lockheed utveckla två stora flygplan: C-5 Galaxy military transport och L-1011 TriStar wide body civil airliner. Båda projekten stötte på förseningar och kostnadsöverskridanden. C-5 byggdes till vaga initiala krav och led av strukturella svagheter, vilket Lockheed tvingades korrigera på egen bekostnad. TriStar tävlade om samma marknad som McDonnell Douglas DC-10; förseningar i Rolls-Royce-motorutvecklingen fick TriStar att falla bakom DC-10. C-5 och L-1011-projekten, det avbrutna US Army AH-56 Cheyenne helikopterprogrammet och indragna skeppsbyggnadskontrakt orsakade Lockheed att förlora stora summor pengar under 1970-talet.1971 Bad Lockheed (då den största amerikanska försvarsentreprenören) den amerikanska regeringen om en lånegaranti för att undvika insolvens. Lockheed hävdade att en statlig räddningsaktion var nödvändig på grund av företagets värde för USA: s nationella säkerhet. Åtgärden diskuterades varmt i den amerikanska senaten. Den främsta antagonisten var senator William Proxmire( D-Wis), den nemesis av Lockheed och dess ordförande, Daniel J. Haughton. Efter en hård debatt, Vice President Spiro T. Agnew kastade en tie-breaking röst till förmån för åtgärden (augusti 1971). Lockheed slutade betala av $1.4 miljarder lån 1977, tillsammans med cirka 112,22 miljoner dollar i lånegarantiavgifter.
Mutskandalsedit
Lockheed mutskandaler var en serie olagliga mutor och bidrag från Lockheed-tjänstemän från slutet av 1950-talet till 1970-talet. i slutet av 1975 och början av 1976 drog en underutskott av den amerikanska senaten ledd av Senator Frank Church slutsatsen att medlemmar i Lockheed-styrelsen hade betalat medlemmar av vänliga regeringar för att garantera kontrakt för mutor och militära flygplan. 1976 avslöjades det offentligt att Lockheed hade betalat 22 miljoner dollar i mutor till utländska tjänstemän i processen att förhandla om försäljning av flygplan inklusive F-104 Starfighter, den så kallade deal of the Century.skandalen orsakade betydande politisk kontrovers i Västtyskland, Nederländerna, Italien och Japan. I USA ledde skandalen till passage av Foreign Corrupt Practices Act och ledde nästan till det sjuka företagets undergång (det kämpade redan på grund av den dåliga försäljningen av L-1011-flygplanet). Haughton avgick sin tjänst som ordförande.
försök till leveraged buyoutEdit
i slutet av 1980-talet genomförde leveraged buyout specialist Harold Simmons ett allmänt publicerat men misslyckat övertagningsförsök på Lockheed Corporation, efter att ha gradvis förvärvat nästan 20 procent av sitt lager. Lockheed var attraktiv för Simmons eftersom en av dess främsta investerare var California Public Employees’ Retirement System (CalPERS), pensionsfonden i delstaten Kalifornien. Just då, New York Times sa, ” mycket av Mr. Simmons intresse för Lockheed tros härröra från sin pensionsplan, som är överfinansierad av mer än 1,4 miljarder dollar. Analytiker sa att han kanske vill likvidera planen och betala ut överskottsmedel till aktieägarna, inklusive sig själv.”Med hänvisning till missförvaltningen av dess ordförande, Daniel M. Tellep, uttalade Simmons en önskan att ersätta sin styrelse med en skiffer av eget val, eftersom han var den största investeraren. Hans styrelse nomineringar inkluderade tidigare Texas Senator John Tower, engångs ordförande för Försvarsutskottet och Admiral Elmo Zumwalt Jr., en tidigare chef för Sjöoperationer. Simmons hade först börjat ackumulera Lockheed-lager i början av 1989 när djupa Pentagon-nedskärningar i försvarsbudgeten hade drivit ner priserna på militära entreprenörslager, och analytiker hade inte trott att han skulle försöka övertagandet eftersom han också vid den tiden förföljde kontrollen över Georgia Gulf.
TimelineEdit
- 1912: Alco Hydro-Aeroplane Company grundades.
- 1916: företaget döptes Loughead Aircraft Manufacturing Company.
- 1926: Lockheed Aircraft Company bildades.
- 1929: Lockheed blir en division av Detroit Flygplan.
- 1932: Robert och Courtland Gross tar kontroll över företaget efter konkurs Detroit Flygplan. Företaget döptes om Lockheed Aircraft Corporation, vilket återspeglar företagets omorganisation under en styrelse.
- 1941: Lockheed P-38 Lightning introduceras, en av de mest framgångsrika kämparna under andra världskriget, och namnet till Lockheed Martin F-35 Lightning II
- 1943: Lockheeds Skunk Works grundades i Burbank, Kalifornien.
- 1954: första flygningen av Lockheed C-130 Hercules.
- 1954: jungfruflygning av Lockheed U-2.
- 1961: Grand Central Rocket Company förvärvades som Lockheed Propulsion Company.
- 1962: första flygningen av A-12 Blackbird.
- 1964: första flygningen av Lockheed SR-71 Blackbird.
- 1970 första flygningen av L-1011 TriStar.
- 1976: Lockheed mutskandaler.
- 1977: företag bytt namn Lockheed Corporation, för att återspegla icke-flygverksamhet i företaget.
- 1978: företagets Hollywood-Burbank Flygplats säljs till sina närliggande städer och blir Burbank-Glendale-Pasadena Flygplats (senare bytt namn till Bob Hope Airport 2003).
- 1981: Första flygningen av F-117 Nighthawk.
- 1985: förvärvar Metier ledningssystem.
- 1986: förvärvar Sanders Associates electronics Från Nashua, New Hampshire.
- 1991: Lockheed, General Dynamics och Boeing börjar utveckla F-22 Raptor.
- 1992: alla flygrelaterade aktiviteter slutar vid Burbank-anläggningen.
- 1993: förvärvar General Dynamics Fort Worth aircraft division, byggare av F-16 Fighting Falcon.
- 1995: Lockheed Corporation går samman med Martin Marietta för att bilda Lockheed Martin.
Leave a Reply