Lockheed Corporation
OriginsEdit
Allan Loughead și fratele său Malcolm Loughead au operat o companie de aeronave anterioară, Loughead Aircraft Manufacturing Company, care a fost operațională din 1912 până în 1920. Compania a construit și operat aeronave pentru plata pasagerilor în excursii turistice în California și a dezvoltat un prototip pentru piața civilă, dar s-a pliat în 1920 din cauza inundațiilor de avioane excedentare care dezumflau piața după Primul Război Mondial. Allan a intrat pe piața imobiliară, în timp ce Malcolm a format între timp o companie de succes care comercializa sisteme de frânare pentru Automobile.în 1926, Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay și Fred Keeler au obținut finanțare pentru a forma Lockheed Aircraft Company la Hollywood (scris fonetic pentru a preveni pronunțarea greșită). Această nouă companie a folosit o parte din aceeași tehnologie dezvoltată inițial pentru modelul S-1 pentru a proiecta modelul Vega. În martie 1928, compania s-a mutat în Burbank, California și, până la sfârșitul anului, a raportat vânzări care depășeau un milion de dolari. Din 1926 până în 1928 compania a produs peste 80 de avioane și a angajat peste 300 de muncitori care până în aprilie 1929 construiau cinci avioane pe săptămână. În iulie 1929, acționarul majoritar Fred Keeler a vândut 87% din Lockheed Aircraft Company către Detroit Aircraft Corporation. În August 1929, Allan Loughead a demisionat.
Marea Criză a distrus piața aeronavelor, iar Detroit Aircraft a dat faliment. Un grup de investitori condus de frații Robert și Courtland Gross și Walter Varney, au cumpărat compania din administrare judiciară în 1932. Sindicatul a cumpărat compania pentru doar 40.000 de dolari (660.000 de dolari în 2011). În mod ironic, Allan Loughead însuși plănuise să liciteze pentru propria companie, dar a strâns doar 50.000 de dolari (824.000 de dolari), pe care a considerat-o o sumă prea mică pentru o ofertă serioasă.în 1934, Robert E. Gross a fost numit președinte al noii companii, Lockheed Aircraft Corporation, care avea sediul la ceea ce este acum aeroportul din Burbank, California. Fratele său Courtlandt S. Gross a fost co-fondator și executiv, succedându-l pe Robert ca președinte după moartea sa în 1961. Compania a fost numită Lockheed Corporation în 1977.
prima construcție de succes care a fost construită în orice număr (141 de aeronave) a fost Vega construită pentru prima dată în 1927, cunoscută mai ales pentru numeroasele sale zboruri de primă și record, printre altele, Amelia Earhart, Wiley Post și George Hubert Wilkins. În anii 1930, Lockheed a cheltuit 139.400 de dolari (2,29 milioane de dolari) pentru a dezvolta modelul 10 Electra, un mic transport cu două motoare. Compania a vândut 40 în primul an de producție. Amelia Earhart și navigatorul ei, Fred Noonan, au zburat-o în încercarea lor eșuată de a înconjura lumea în 1937. Proiectele ulterioare, modelul Lockheed 12 Electra Junior și modelul Lockheed 14 Super Electra și-au extins piața.
producția de dinainte de război
modelul Lockheed 14 a constituit baza bombardierului Hudson, care a fost furnizat atât Forțelor Aeriene Regale britanice, cât și armatei Statelor Unite înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial. rolul său principal a fost vânătoarea de submarine. Modelul 14 Super Electra a fost vândut în străinătate și peste 100 au fost construite cu licență în Japonia pentru a fi utilizate de Armata Imperială Japoneză.
producție în timpul celui de-Al Doilea Război Mondialdit
la începutul celui de-Al Doilea Război Mondial, Lockheed – sub îndrumarea Clarence (Kelly) Johnson, care este considerat unul dintre cei mai cunoscuți designeri americani de aeronave-a răspuns la o specificație pentru un interceptor prin trimiterea avionului de luptă P-38 Lightning, un design cu două motoare, cu două brațe. P-38 a fost singurul avion de vânătoare american în producție de-a lungul implicării americane în război, de la Pearl Harbor până la victoria asupra zilei Japoniei. A ocupat roluri de atac la sol, aer-aer și chiar bombardament strategic în toate teatrele războiului în care au funcționat Statele Unite. P-38 a fost responsabil pentru doborârea mai multor avioane japoneze decât orice alt tip de forțe aeriene ale Armatei SUA în timpul războiului; este deosebit de renumit pentru că este tipul de aeronavă care a doborât avionul amiralului japonez Isoroku Yamamoto.
Fabrica Lockheed Vega era situată lângă Aeroportul Uniunii Burbank pe care îl cumpărase în 1940. În timpul războiului, întreaga zonă a fost camuflată pentru a păcăli recunoașterea aeriană a inamicului. Fabrica a fost ascunsă sub o imensă prelată de pânză pictată pentru a descrie un cartier semi-rural pașnic, plin de automobile din cauciuc. Sute de arbori falsi, arbuști, clădiri și chiar hidranți de incendiu au fost poziționați pentru a da un aspect tridimensional. Copacii și arbuștii au fost creați din sârmă de pui tratată cu un adeziv și acoperită cu pene pentru a oferi o textură cu frunze.
Lockheed s-a clasat pe locul zece în rândul corporațiilor din Statele Unite în ceea ce privește valoarea contractelor de producție din timpul războiului. În total, Lockheed și filiala sa Vega au produs 19.278 de avioane în timpul celui de-al doilea război mondial, reprezentând șase la sută din producția de război, inclusiv 2.600 Venturas, 2.750 Boeing B-17 Flying Fortress bombardiere (construite sub licență de la Boeing), 2.900 Hudson bombardiere și 9.000 fulgere.
producție Postbelicăedit
în timpul celui de-al doilea Război Mondial, Lockheed, în cooperare cu Trans-World Airlines (TWA), a dezvoltat constelația l-049, un avion nou radical capabil să zboare 43 de pasageri între New York și Londra cu o viteză de 300 mph (480 km / h) în 13 ore.
odată ce constelația (poreclită Connie) a intrat în producție, armata a primit primele modele de producție; după război, companiile aeriene au primit comenzile inițiale, oferindu-i lui Lockheed mai mult de un an de avans față de alți producători de aeronave în ceea ce a fost ușor prevăzut ca modernizarea postbelică a călătoriilor aeriene civile. Performanța constelațiilor a stabilit noi standarde care au transformat piața transportului civil. Semnătura sa tri-tail a fost rezultatul faptului că mulți clienți inițiali nu au hangare suficient de înalte pentru o coadă convențională. Lockheed a produs un transport mai mare, Constituția R6V cu două etaje, care a fost menită să facă constelația învechită. Cu toate acestea, designul s-a dovedit insuficient.
Skunk WorksEdit
În 1943, Lockheed a început, în secret, dezvoltarea unui nou avion de luptă la instalația sa Burbank. Acest luptător, Lockheed P-80 Shooting Star, a devenit primul luptător american cu jet care a marcat o ucidere. De asemenea, a înregistrat prima ucidere aeriană jet-to-jet, doborând un Mikoyan-Gurevich MiG-15 în Coreea, deși până în acest moment F-80 (așa cum a fost redesignat în iunie 1948) era deja considerat învechit.începând cu P-80, activitatea secretă de dezvoltare a lui Lockheed a fost condusă de divizia sa de dezvoltare avansată, mai cunoscută sub numele de Skunk works. Numele a fost luat din banda desenată a lui Al Capp Li ‘ l Abner. Această organizație a devenit faimoasă și a dat naștere multor modele de succes Lockheed, inclusiv U-2 (sfârșitul anilor 1950), SR-71 Blackbird (1962) și F-117 Nighthawk stealth fighter (1978). Lucrările Skunk au creat adesea modele de înaltă calitate într-un timp scurt și uneori cu resurse limitate.
proiecte în timpul Warredit rece
Găsiți surse:” Lockheed Corporation ” – știri · Ziare · Cărți · savant · JSTOR (iulie 2015)
în 1954, Lockheed C-130 Hercules, un transport durabil cu patru motoare, a zburat pentru prima dată. Acest tip rămâne în producție astăzi. În 1956, Lockheed a primit un contract pentru dezvoltarea rachetei balistice lansate de submarinul Polaris (SLBM); ar fi urmat de rachetele nucleare Poseidon și Trident. Lockheed a dezvoltat F-104 Starfighter la sfârșitul anilor 1950, primul avion de luptă Mach 2 din lume. La începutul anilor 1960, compania a introdus C-141 Starlifter transport cu jet cu patru motoare.
în anii 1960, Lockheed a început dezvoltarea a două aeronave mari: C-5 Galaxy transport militar și L-1011 TriStar avion civil cu corp larg. Ambele proiecte au întâmpinat întârzieri și depășiri de costuri. C-5 a fost construit la cerințe inițiale vagi și a suferit de deficiențe structurale, pe care Lockheed a fost forțat să le corecteze pe cheltuiala proprie. TriStar a concurat pentru aceeași piață ca McDonnell Douglas DC-10; întârzierile în dezvoltarea motorului Rolls-Royce au făcut ca TriStar să rămână în spatele DC-10. Proiectele C-5 și L-1011, programul de elicoptere al Armatei SUA ah-56 Cheyenne anulat și contractele de construcții navale implicate au făcut ca Lockheed să piardă sume mari de bani în anii 1970.înec în datorii, în 1971 Lockheed (apoi cel mai mare Contractant de apărare din SUA) a cerut guvernului SUA pentru o garanție de împrumut, pentru a evita insolvența. Lockheed a susținut că un plan de salvare guvernamental era necesar din cauza valorii companiei pentru securitatea națională a SUA. Măsura a fost dezbătută aprig în Senatul SUA. Principalul antagonist a fost senatorul William Proxmire (D-Wis), inamicul lui Lockheed și președintele său, Daniel J. Haughton. În urma unei dezbateri aprinse, vicepreședintele Spiro T. Agnew a votat în favoarea măsurii (August 1971). Lockheed a terminat de plătit cei 1$.Împrumut de 4 miliarde în 1977, împreună cu aproximativ 112,22 milioane USD în taxe de garantare a împrumuturilor.
scandaluri de luare de Mita
scandalurile de luare de mita Lockheed au fost o serie de mite ilegale si contributii facute de oficialii Lockheed de la sfarsitul anilor 1950 pana in anii 1970. la sfarsitul anului 1975 si inceputul anului 1976, un subcomitet al Senatului SUA condus de senatorul Frank Church a concluzionat ca membrii Consiliului Lockheed au platit membri ai guvernelor prietenoase pentru a garanta contracte pentru avioane militare. În 1976, s-a dezvăluit public că Lockheed plătise mită de 22 de milioane de dolari oficialilor străini în procesul de negociere a vânzării de aeronave, inclusiv F-104 Starfighter, așa-numita afacere a secolului.
scandalul a provocat controverse politice considerabile în Germania de Vest, Olanda, Italia și Japonia. În SUA, scandalul a dus la adoptarea Legii privind practicile corupte străine și aproape a dus la căderea Corporației aflate în dificultate (se lupta deja din cauza vânzărilor slabe ale avionului L-1011). Haughton și-a dat demisia din funcția de președinte.
tentativă de cumpărare cu efect de levier
la sfârșitul anilor 1980, specialistul în cumpărare cu efect de levier Harold Simmons a efectuat o încercare de preluare larg mediatizată, dar nereușită, asupra Lockheed Corporation, după ce a achiziționat treptat aproape 20% din acțiunile sale. Lockheed a fost atractiv pentru Simmons, deoarece unul dintre investitorii săi principali a fost Sistemul de pensionare al angajaților publici din California (CalPERS), fondul de pensii al Statului California. La acea vreme, New York Times a spus: „o mare parte din Dl. Se crede că interesul lui Simmons pentru Lockheed provine din planul său de pensii, care este finanțat cu peste 1,4 miliarde de dolari. Analiștii au spus că ar putea dori să lichideze planul și să plătească fondurile în exces acționarilor, inclusiv el însuși.”Citând gestionarea defectuoasă a președintelui său, Daniel M. Tellep, Simmons și-a declarat dorința de a înlocui consiliul său cu o listă la alegerea sa, deoarece era cel mai mare investitor. Printre nominalizările sale la consiliu s-au numărat fostul Senator Texas John Tower, fostul președinte al Comitetului pentru Servicii Armate și amiralul Elmo Zumwalt Jr., fost șef al operațiunilor navale. Simmons începuse să acumuleze acțiuni Lockheed la începutul anului 1989, când reducerile profunde ale Pentagonului la bugetul apărării au dus la scăderea prețurilor stocurilor de contractori militari, iar analiștii nu credeau că va încerca preluarea, deoarece la acea vreme urmărea controlul asupra Golfului Georgia.
TimelineEdit
- 1912: a fost înființată compania de hidroavioane Alco.1916: compania a fost redenumită Loughead Aircraft Manufacturing Company.
- 1926: compania de aeronave Lockheed format.1929: Lockheed devine o divizie a Detroit Aircraft.
- 1932: Robert și Courtland Gross preiau controlul companiei după Falimentul Detroit Aircraft. Compania este redenumită Lockheed Aircraft Corporation, reflectând reorganizarea companiei în cadrul unui consiliu de administrație.
- 1941: este introdus Lockheed P-38 Lightning, unul dintre cei mai de succes luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial și omonimul Lockheed Martin F-35 Lightning II
- 1943: Lockheed ‘ s Skunk Works fondată în Burbank, California.1954: primul zbor al Lockheed C – 130 Hercules.1954: zborul inaugural al Lockheed U-2.
- 1961: Grand Central Rocket Company achiziționată ca Lockheed Propulsion Company.
- 1962: primul zbor al A-12 Blackbird.1964: primul zbor al Lockheed SR-71 Blackbird.
- 1970 primul zbor al L-1011 TriStar.
- 1976: scandalurile Lockheed luare de mită.1977: compania a fost redenumită Lockheed Corporation, pentru a reflecta activitățile non-aviatice ale companiei.1978: Aeroportul Hollywood-Burbank al companiei este vândut orașelor din apropiere și devine Aeroportul Burbank-Glendale-Pasadena (redenumit ulterior Aeroportul Bob Hope în 2003).
- 1981: Primul zbor al F-117 Nighthawk.
- 1985: achiziționează sisteme de Management Metier.1986: achiziționează Sanders Associates electronics Din Nashua, New Hampshire.1991: Lockheed, General Dynamics și Boeing încep dezvoltarea modelului F-22 Raptor.
- 1992: toate activitățile legate de industria aerospațială se încheie la instalația Burbank.1993: achiziționează Divizia de aeronave Fort Worth a General Dynamics, constructor al F-16 Fighting Falcon.1995: Lockheed Corporation fuzionează cu Martin Marietta pentru a forma Lockheed Martin.
Leave a Reply