dezvăluire: putem câștiga bani sau produse de la companiile menționate în acest post prin link-uri afiliate la produse. Acest lucru nu face nici un cost suplimentar pentru tine.

motoarele din seria LS crate engine, poreclite de GM ca Gen-III Small-Block, au apărut pentru prima dată în 1997. Acestea erau disponibile în variante de blocuri de fier pentru camioane, în timp ce LS1 din aluminiu a fost aplicat pentru automobilul C5 Corvette.

în timp ce compania preferă să-și numească Motoarele V8 contemporane Gen III și gen IV, adevărații pasionați de mașini, care s-au entuziasmat de motoarele cu producție ridicată, preferă să se refere la toate motoarele platformei ca LS.

specificatii motor LS1

păstrarea deplasare de 5,7 litri, LS1 este a 3-a generație de motoare V8 bloc mic GM. Motorul proaspăt avea multe în comun cu predecesorul său, Gen II LT1, dar avea o deplasare modificată, dimensiuni externe plus rulmenți cu tije.

primul motor LS1 a fost folosit pentru 1997 Chevrolet Corvette C5, ajungând la 345 CP (257 kW) la 5.600 rpm cu un cuplu de 350 lb / ft (470 Nm) la 4.400 rpm. După unele modificări din 2001, motorul a câștigat colectoare de admisie și evacuare restilizate, mărindu-și puterea la 350 CP (260 kW) cu un cuplu de 365 lb/ft (495 Nm). Automobilele Corvette au fost echipate cu motoare LS1 din 1997 până în 2004.

automobilele F-Body ale General Motor, cum ar fi Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird Trans Am, au obținut și motoare LS1, dar în 1998 și au fost aplicate până în 2002. Cei LS1 au obținut 305-310 CP, considerați a fi o putere nominală destul de moderată.în plus, Pontiac GTO Plus Holden Commodore, Ute și Caprice au folosit LS1. Marca australiană GM Holden a făcut alte îmbunătățiri ale motorului. Astfel, gama HSV YII a atins 382 CP (285 kW), în timp ce variația C4B a lui Callaway a avut o putere de 402 CP (300 kW) la modelele HSV GTS.

What cars does a venit motorul LS1?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototip)
• 2001-2005 csv mondo
• 2001–prezent Mosler mt900
• 2006–prezent Elfin MS8 streamliner
• 2006–prezent elfin MS8 Clubman

este 5.3 Vortec un motor LS?

motorul Vortec de 5,3 litri de la General Motors se bazează pe platforma V8 cu bloc mic. Aceasta este aceeași platformă utilizată pentru producerea multor motoare din seria LS care erau destinate mașinilor de performanță, cum ar fi corvetele, dar Vortec de 5,3 L este utilizat în principal în SUV-uri și camioane mari.

particularitățile capului și blocului

deși LS1 a păstrat blocul de aluminiu și chiulasa, s-a dovedit a fi foarte puternic și durabil. Uneori, inginerii aplică materiale foarte neobișnuite și netradiționale în căutarea celui mai bun mod de a îmbunătăți performanța motorului. Și pot reuși, deși astfel de modificări pot fi destul de scumpe. Cu toate acestea, este mult mai important să aveți o construcție cu adevărat solidă pentru a simți toate beneficiile materialelor aplicate.

LS1 este prevăzut cu un tren de supapă regulat cu supapă aeriană a tijei de împingere. Această construcție a supapei păstrează două supape pe cilindru, 1 admisie plus 1 Evacuare.

fără îndoială, motoarele LS1 au fost o adevărată descoperire în lumea motoarelor V8 cu bloc mic. Printre modificările cheie s-au numărat creșterea rezistenței blocului plus îndepărtarea sistemului de aprindere cu un distribuitor. Unii mecanici amatori încă folosesc aceste motoare pentru a-și demonstra puterea în vehiculele lor de proiect.

problemele motorului LS1 și fiabilitatea

motoarele LS sunt destul de durabile și fiabile, dar, desigur, pot apărea unele probleme mai ales dacă le considerăm motoare cu productivitate ridicată. Printre deficiențele cheie ale acestor motoare se numără:

sistemul de ungere

garniturile inelului pistonului. O parte din modificările LS este prevăzută cu garnituri de inel cu piston de calitate scăzută, ceea ce poate duce la probleme cu consumul crescut de ulei. În plus, în consecință, vă puteți confrunta cu suflarea motorului.

cavitația pompei de ulei. Pompa de ulei originală poate începe să caviteze peste 6.000 rpm. Deoarece motoarele LS au abilități de revoluții destul de limitate, această problemă nu este critică pentru o variație de producție a motorului. Cu toate acestea, versiunile de performanță ating mai mult de 6.000 rpm și acest lucru poate duce la probleme cu presiunea uleiului atunci când pompa începe să caviteze (puteți cerceta această problemă mai detaliat aruncând o privire la lista pompelor restilizate și îmbunătățite).

ungerea principală fără prioritate în blocurile OEM. Majoritatea blocurilor aftermarket au ulei prioritar actualizat. Uleiul principal prioritar garantează că uleiul ajunge la rețea și numai după aceea ajunge la capete. Ajută la minimizarea căderii de presiune a uleiului. Între timp, toate blocurile LS originale merg fără acest sistem. Și, de fapt, dacă optați pentru setările OEM, nu este nevoie de ungerea principală prioritară, deoarece motorul va petrece prea puțin timp la turații mari.

Inginerie

bloc cilindru ocolit. Deși blocul skirted se dovedește a fi mai solid, restricționează posibilitatea de a reduce înfășurarea în moduri clasice. Astfel, racletele cu manivelă și pungile de alimentare nu pot fi utilizate, reducând eficiența tăvilor de înfășurare.

tren de rulare

În ciuda faptului că este convenabil pentru ambalare, designul tijei de împingere este printre cele mai înlocuite părți ale motorului, deoarece trenul său de supapă este principalul său neajuns. Pentru a fi exact, sistemul trenului de supape este atât de complex încât restricționează intervalul de turații.

comparativ cu motorul arborelui cu came, un motor cu tijă de împingere are nevoie de mai multe detalii ale trenului de supapă. Astfel, numărul mare de detalii în mișcare duce la defectarea lor datorită frecării ridicate în trenul de supapă.

restricțiile supapelor reale care pot fi utilizate sunt o altă problemă comună a motoarelor LS și a tijei de împingere. Astfel, eficacitatea volumetrică poate fi limitată datorită aplicării a 1 supape de admisie și 1 evacuare în versiunile cu tijă de împingere. De exemplu, motorul arborelui cu came deasupra capului păstrează o productivitate mai bună datorită utilizării A până la 5 supape.

întreținere

este destul de greu să ajungeți la arborele cu came din cauza designului tijei de împingere. Astfel, în cazul în care doriți să înlocuiți arborele cu came, trebuie să scoateți fie motorul, fie radiatorul pentru a ajunge la el.

Chevrolet 5.Motor 3l V8 de Vânzare

6 Comentarii

propulsor profesional Dct8 Chevrolet 5.3 L motor V8, remanufacturate

• fiecare motor noi recondiționarea este, în esență, inginerie inversă – în parte pentru a descoperi deficiențele originale din fabrică. Dacă este posibil, personalul nostru experimentat r&D și experții QC fac îmbunătățiri. De ce nu ar trebui motorul nostru să dureze mai mult decât primul tău?
• motoarele vin cu set de garnituri de instalare și pompă de ulei, dacă nu se specifică altfel. Dacă avem informații importante despre instalare, acestea vor fi incluse pe etichete sau în documentele ambalate cu motorul dvs.
• motoarele sunt ambalate în siguranță într-un container reciclabil care vă va proteja și miezul în călătoria de întoarcere. Rețeaua noastră de depozite la nivel național înseamnă livrare rapidă.
• fiecare motor este refabricat cu componente de nivel OE de calitate, nu cu piese generice „albe”, care pot sau nu să vă satisfacă nevoile și așteptările. Când utilizați cele mai bune veți obține cele mai bune rezultate și satisfacție.

Ultima actualizare pe 2021-03-25 / link-uri afiliate / imagini de la Amazon Product Advertising API