OriginsEdit

Allan Loughead e seu irmão Malcolm Loughead haviam operado uma empresa de aeronaves anterior, Loughead Aircraft Manufacturing Company, que estava operacional de 1912 a 1920. A empresa construiu e operou aeronaves para pagar passageiros em passeios turísticos na Califórnia e desenvolveu um protótipo para o mercado civil, mas desistiu em 1920 devido à inundação de aeronaves excedentárias deflacionando o mercado após a Primeira Guerra Mundial. Allan foi para o mercado imobiliário, enquanto Malcolm tinha, entretanto, formado uma empresa de sucesso de sistemas de freio de marketing para automóveis.

In 1926, Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay and Fred Keeler secured funding to form the Lockheed Aircraft Company in Hollywood (spelled phonetically to prevent mispronunciation). Esta nova empresa utilizou parte da mesma tecnologia originalmente desenvolvida para o modelo S – 1 para projetar o modelo Vega. Em março de 1928, a empresa mudou-se para Burbank, Califórnia, e no final do ano relatou vendas superiores a um milhão de dólares. De 1926 a 1928, a empresa produziu mais de 80 aeronaves e empregou mais de 300 trabalhadores que em abril de 1929 estavam construindo cinco aeronaves por semana. Em julho de 1929, o acionista maioritário Fred Keeler vendeu 87% da Lockheed Aircraft Company para a Detroit Aircraft Corporation. Em agosto de 1929, Allan Loughead renunciou.

A Grande Depressão arruinou o mercado de aeronaves, e Detroit Aircraft foi à falência. Um grupo de investidores liderados pelos irmãos Robert e Courtland Gross, e Walter Varney, compraram a empresa em 1932. O sindicato comprou a empresa por meros $ 40.000 ($660.000 em 2011). Ironicamente, o próprio Allan Loughead tinha planejado licitar para sua própria empresa, mas tinha arrecadado apenas US $50.000 (US$824.000), o que ele sentiu que era uma soma muito pequena para uma oferta séria.

em 1934, Robert E. Gross foi nomeado presidente da nova empresa, A Lockheed Aircraft Corporation, que estava sediada no que é hoje o aeroporto em Burbank, Califórnia. Seu irmão Courtlandt S. Gross foi um co-fundador e executivo, sucedendo Robert como presidente após sua morte em 1961. A empresa foi nomeada a Lockheed Corporation em 1977.

a primeira construção bem sucedida que foi construída em qualquer número (141 aeronaves) foi a Vega construída pela primeira vez em 1927, mais conhecida por seus vários voos de primeira e recorde por, entre outros, Amelia Earhart, Wiley Post, e George Hubert Wilkins. Na década de 1930, Lockheed gastou $ 139,400 ($2,29 milhões) para desenvolver o modelo 10 Electra, um pequeno transporte bimotor. A empresa vendeu 40 no primeiro ano de produção. Amelia Earhart e seu navegador, Fred Noonan, voaram em sua tentativa fracassada de circum-navegar o mundo em 1937. Projetos subsequentes, o modelo Lockheed 12 Electra Junior e o modelo Lockheed 14 Super Electra expandiram seu mercado.

pré-guerra productionEdit

o modelo Lockheed 14 formou a base para o bombardeiro Hudson, que foi fornecido tanto para a Força Aérea Real britânica e os militares dos Estados Unidos antes e durante a Segunda Guerra Mundial. O modelo 14 Super Electra foi vendido no exterior, e mais de 100 foram construídos com licença no Japão para uso pelo Exército Imperial Japonês.

de Produção durante a segunda Guerra Mundial IIEdit

P-38J Relâmpago Hurra

No início da II Guerra Mundial, a Lockheed – sob a orientação de Clarence (Kelly) Johnson, que é considerado um dos melhores-Americano conhecido projetistas de aeronaves – respondeu uma especificação para um interceptor, submetendo o P-38 Lightning aviões de caça, um bimotor, twin-boom design. O P-38 foi o único caça americano em produção durante todo o envolvimento americano na guerra, desde Pearl Harbor até o Dia da vitória sobre o Japão. Ele preencheu os papéis de ataque terrestre, aéreo e até mesmo de bombardeio estratégico em todos os teatros da guerra em que os Estados Unidos operaram. O P-38 foi responsável por abater mais aeronaves japonesas do que qualquer outro tipo de Força Aérea Do Exército dos EUA durante a guerra; é particularmente famoso por ser o tipo de aeronave que abateu o avião do Almirante Japonês Isoroku Yamamoto.

P-38 Lightning linha de montagem na Lockheed planta, Burbank, Califórnia, na segunda Guerra Mundial. Em junho de 1943, esta linha de montagem foi reconfigurada em um mecanizada linha, que mais do que dobrou a taxa de produção. A transição para o novo sistema foi realizada em apenas oito dias. Durante este tempo a produção nunca parou. Continuou ao ar livre.

a fábrica Lockheed Vega estava localizada ao lado do Aeroporto da União de Burbank, que tinha comprado em 1940. Durante a guerra, toda a área foi camuflada para enganar o reconhecimento aéreo inimigo. A fábrica estava escondida debaixo de uma enorme lona de serapilheira pintada para representar um pacífico bairro semi-rural, repleto de automóveis de borracha. Centenas de árvores falsas, arbustos, edifícios e até mesmo Bocas de incêndio foram posicionados para dar uma aparência tridimensional. As árvores e arbustos foram criados a partir de arame de frango tratado com um adesivo e coberto com penas para fornecer uma textura folhosa.Lockheed ficou em décimo lugar entre as corporações dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção em tempo de guerra. Ao todo, a Lockheed e sua subsidiária Vega produziram 19.278 aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, representando seis por cento da produção de guerra, incluindo 2.600 Venturas, 2.750 Boeing B-17 bombardeiros voadores Fortress (construídos sob licença da Boeing), 2.900 bombardeiros Hudson e 9.000 relâmpagos.

postwar productionEdit

Um Lockheed L-049 Constellation ostentando as cores da Trans World Airlines no Pima Air & Museu do Espaço.

durante a Segunda Guerra Mundial, Lockheed, em cooperação com a Trans-World Airlines (TWA), tinha desenvolvido a constelação l-049, um avião novo radical capaz de voar 43 passageiros entre Nova Iorque e Londres a uma velocidade de 480 km / h em 13 horas.uma vez que a Constellation (apelidada de Connie) entrou em produção, os militares receberam os primeiros modelos de produção; após a guerra, as companhias aéreas receberam suas ordens originais, dando à Lockheed mais de um ano de avanço sobre outros fabricantes de aeronaves no que era facilmente previsto como a modernização pós-guerra de viagens aéreas civis. O desempenho das constelações estabeleceu novos padrões que transformaram o mercado de transporte civil. Sua tri-cauda assinatura foi o resultado de muitos clientes iniciais não ter hangares altos o suficiente para uma cauda convencional. A Lockheed produziu um transporte maior, a Constituição R6V, que tinha a intenção de tornar a constelação obsoleta. No entanto, o projeto provou ser pouco dotado.

Skunk WorksEdit

O Lockheed U-2, que voou pela primeira vez em 1955, desde que de inteligência nos países do bloco Soviético.

O Lockheed SR-71 Blackbird

O Lockheed C-130 Hercules serve como o principal transporte tático para forças armadas de todo o mundo.

Em 1943, Lockheed começou, em segredo, o desenvolvimento de um novo caça a jato em sua instalação em Burbank. Este caça, a estrela cadente Lockheed P-80, tornou-se o primeiro caça a jato americano a conseguir uma morte. Ele também registrou a primeira morte aérea de jato-a-jato, derrubando um Mikoyan-Gurevich MiG-15 na Coreia, embora por esta altura o F-80 (como foi redesignado em junho de 1948) já era considerado obsoleto.

começando com o P-80, o trabalho de desenvolvimento secreto da Lockheed foi conduzido pela sua divisão de desenvolvimento avançado, mais comumente conhecida como Skunk works. O nome foi tirado da banda desenhada de Al Capp Li’l Abner. Esta organização tornou-se famosa e gerou muitos projetos bem sucedidos da Lockheed, incluindo o U-2 (final da década de 1950), SR-71 Blackbird (1962) e F-117 Nighthawk stealth fighter (1978). A Skunk Works muitas vezes criou projetos de alta qualidade em um curto período de tempo e, às vezes, com recursos limitados.

Projects during the Cold WarEdit

In 1954, the Lockheed C-130 Hercules, a durable four-engined transport, flew for the first time. Este tipo permanece em produção hoje. Em 1956, a Lockheed recebeu um contrato para o desenvolvimento do Submarino Polaris lançou mísseis balísticos (SLBM), que seria seguido pelos mísseis Poseidon e Trident nuclear. A Lockheed desenvolveu o F-104 Starfighter no final da década de 1950, o primeiro caça Mach 2 do mundo. No início da década de 1960, a empresa introduziu o C-141 Starlifter quatro motores jet transport.

durante a década de 1960, Lockheed começou o desenvolvimento de duas grandes aeronaves: o transporte militar C-5 Galaxy e o avião civil L-1011 TriStar wide-body. Ambos os projectos registaram atrasos e derrapagens de custos. O C-5 foi construído para Vagas exigências iniciais e sofria de fraquezas estruturais, que a Lockheed foi forçada a corrigir às suas próprias custas. O TriStar competiu pelo mesmo mercado que o McDonnell Douglas DC-10; atrasos no desenvolvimento do motor Rolls-Royce fez com que o TriStar ficasse atrás do DC-10. Os projetos C-5 e L-1011, o programa de helicópteros Ah-56 Cheyenne do Exército dos Estados Unidos, e os contratos de construção naval envolveram Lockheed a perder grandes somas de dinheiro durante a década de 1970.em 1971, a Lockheed (então o maior fornecedor de defesa dos EUA) pediu ao governo dos EUA uma garantia de empréstimo, para evitar a insolvência. Lockheed argumentou que um resgate do governo era necessário devido ao valor da empresa para a segurança nacional dos EUA. A medida foi intensamente debatida no Senado dos EUA. O principal antagonista foi o senador William Proxmire (D-Wis), o inimigo de Lockheed e seu presidente, Daniel J. Haughton. Após um debate feroz, o Vice-Presidente Spiro T. Agnew fez um voto de empate em favor da medida (agosto de 1971). A Lockheed acabou de pagar os $ 1 .Empréstimo de 4 bilhões em 1977, juntamente com cerca de US $ 112,22 milhões em taxas de garantia de empréstimo.

escândalos de suborno

os escândalos de suborno de Lockheed foram uma série de subornos ilegais e contribuições feitas por funcionários da Lockheed do final da década de 1950 até a década de 1970. Em 1976, foi publicamente revelado que a Lockheed tinha pago US $22 milhões em subornos a funcionários estrangeiros no processo de negociação da venda de aeronaves, incluindo o F-104 Starfighter, o chamado Acordo do século.o escândalo causou considerável controvérsia política na Alemanha Ocidental, Holanda, Itália e Japão. Nos EUA, o escândalo levou à aprovação da Lei de Práticas Corruptas estrangeiras, e quase levou à queda da empresa ailing corporation (já estava lutando devido às fracas vendas do avião L-1011). Haughton renunciou ao cargo de Presidente.

tentativa de compra leveraged outedit

no final da década de 1980, o especialista de compra leveraged Harold Simmons conduziu uma tentativa de aquisição amplamente divulgada, mas sem sucesso, sobre a Lockheed Corporation, tendo gradualmente adquirido quase 20 por cento de suas ações. Lockheed era atraente para Simmons porque um de seus principais investidores era o sistema de aposentadoria dos funcionários públicos da Califórnia (CalPERS), o fundo de pensão do Estado da Califórnia. Na época, o New York Times disse: “muito do Sr. Acredita-se que o interesse de Simmons na Lockheed deriva de seu plano de pensões, que é financiado por mais de US $1,4 bilhões. Os analistas disseram que ele pode querer liquidar o plano e pagar o excesso de fundos aos accionistas, incluindo ele próprio.”Citando a má gestão de seu presidente, Daniel M. Tellep, Simmons declarou um desejo de substituir seu conselho de administração por uma ardósia de sua própria escolha, uma vez que ele era o maior investidor. Suas nomeações para o conselho incluíam o ex-senador do Texas John Tower, o presidente do Comitê de Serviços Armados, e o Almirante Elmo Zumwalt Jr., um ex-chefe de operações navais. Simmons começou a acumular ações da Lockheed no início de 1989, quando cortes profundos do Pentágono no orçamento de defesa tinham feito baixar os preços das ações militares contratadas, e os analistas não acreditavam que ele tentaria a aquisição, uma vez que ele também estava na época perseguindo o controle do Golfo da Geórgia.

TimelineEdit

• 1912: the Alco Hydro-Aeroplane Company established.
• 1916: empresa renomeada Loughead Aircraft Manufacturing Company.
• 1926: Lockheed Aircraft Company formed.1929: Lockheed torna-se uma divisão de aviões de Detroit.
• 1932: Robert e Courtland Gross assumem o controle da empresa após a falência da Detroit Aircraft. A empresa é renomeada Lockheed Aircraft Corporation, refletindo a reorganização da empresa sob um conselho de administração.
• 1941: Lockheed P-38 Lightning é introduzido, um dos lutadores mais bem sucedidos da Segunda Guerra Mundial, e o homônimo para o Lockheed Martin F-35 Lightning II
• 1943: Lockheed Skunk Works fundada em Burbank, Califórnia.1954: First flight of the Lockheed C-130 Hercules.1954: voo inaugural da Lockheed U-2.1961: Grand Central Rocket Company adquirida como Lockheed Propulsion Company.
• 1962: First flight of the a-12 Blackbird.1964: First flight of the Lockheed SR-71 Blackbird.1970 primeiro voo do L-1011 TriStar.1976: the Lockheed bribery scandals.1977: empresa renomeada Lockheed Corporation, para refletir atividades não relacionadas à aviação da empresa.
• 1978: o aeroporto Hollywood-Burbank da empresa é vendido para suas cidades próximas e se torna Aeroporto Burbank-Glendale-Pasadena (mais tarde renomeado aeroporto Bob Hope em 2003). 1981: Primeiro voo do Falcão Nocturno F-117.1985: adquire Sistemas de gestão métier.1986: adquire Sanders Associates electronics of Nashua, New Hampshire.1991: Lockheed, General Dynamics e Boeing iniciam o desenvolvimento do F-22 Raptor.1992: todas as actividades relacionadas com a indústria aeroespacial terminam na fábrica de Burbank.1993: adquire General Dynamics ‘ Fort Worth aircraft division, construtor do F-16 Fighting Falcon.1995: a Lockheed Corporation funde-se com Martin Marietta para formar a Lockheed Martin.