Uma proposta de us $2 bilhões ligação ferroviária entre o Aeroporto de LaGuardia e a Long Island Rail Road tem sido objeto de debate feroz entre aqueles que acreditam que é fundamental para o sucesso do curso aeroporto projecto de remodelação e aqueles que pensam que a rota proposta faz pouco sentido.as duas partes defenderam o seu caso nas últimas semanas, no âmbito de um período de comentários públicos em curso no âmbito da Avaliação Ambiental do projecto da Autoridade Portuária LaGuardia AirTrain, que pretende iniciar a construção no próximo ano. Ligaria o aeroporto de Northern Queens, que está no meio de uma remodelação de 8 mil milhões de dólares, à estação Mets-Willets Point da LIRR.dezenas pesaram sobre o mérito do Grupo proposto numa série de audições públicas virtuais realizadas na semana passada pela Administração Federal da aviação.

Rendering of the AirTrain at LaGuardia Airport, the proposed alternative to link mass transit to the airport in East Elmhurst, Queens. O link de US $ 2 bilhões forneceria uma rota de conexão para os passageiros da LIRR. Credit: the PORT AUTHORITY OF NEW YORK AND NEW JERSEY

of approximately 125 speakers at the three hearings, more than 70% spoke in favor of the AirTrain, according A Better Way to LGA, a coalition of business, planning and labor groups supporting the project.os Boosters elogiaram o potencial do projeto para criar 3.000 empregos de construção, facilitar o congestionamento de tráfego de e para o aeroporto, e revitalizar as comunidades vizinhas de Queens, como o AirTrain que serve John F. Kennedy Aeroporto Internacional fez na Jamaica.

“mas o AirTrain não será limitado apenas à economia de Queens”, disse Thomas Grech, presidente da Câmara de Comércio de Queens e co-presidente de uma maneira melhor para a LGA, falando em uma audiência na quarta-feira. “Uma conexão mais rápida e confiável por trem Aéreo para a LIRR ou número 7 irá colocar viajantes de toda a região dentro de meia hora dos principais destinos de Manhattan.em uma entrevista na terça-feira, o Diretor Executivo da Autoridade Portuária Rick Cotton disse que as audições provaram que os “apoiadores do projeto superam enormemente os críticos”.”

mas alguns questionaram se o potencial impacto negativo para as comunidades vizinhas, que teria que suportar a construção por cerca de quatro anos, superou seus benefícios. Eles também criticaram a impraticalidade do projeto, dizendo que os passageiros ferroviários teriam que transferir pelo menos uma vez para chegar aos seus destinos.

“eu realmente acho que é uma má idéia fazer as pessoas irem para o leste, e depois para o oeste”, disse Andrew Sparberg, um ex-gerente da LIRR e historiador de trânsito que falou contra o projeto. “E as muitas pessoas que querem ir para Long Island teriam de se transferir novamente para Woodside.”

Sparberg e outros sugeriram que os viajantes seriam melhor servidos por um melhor serviço de ônibus de e para LaGuardia, ou uma extensão da linha de metrô N.Cotton disse que todas as outras alternativas propostas para o AirTrain estão repletas de problemas, incluindo as complicações de ter que tomar propriedade privada. Ele observou que mesmo a FAA, em seu recente projeto de revisão ambiental, escolheu o AirTrain como sua opção preferida.”se você olhar para todas as outras alternativas disponíveis, em última análise, elas não estão à altura”, disse Cotton. “Esta é, de longe, a melhor opção disponível. E é muito boa.”