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Motors of LS series crate engine, nicked by GM as Gen-III Small-Block, first appeared in 1997. Eles estavam disponíveis em variações de bloco de ferro para caminhões, enquanto LS1 de alumínio foi aplicado para C5 Corvette automobile.enquanto a empresa prefere chamar seus contemporâneos V8 motors Gen III e GEN IV, os verdadeiros entusiastas de carros, que ficaram excitados pelos motores de alta produtividade, preferem referir-se a todos os motores da plataforma como LS.

LS1 engine specs

Keeping 5.7-liter displacement, LS1 is the 3rd generation of GM’s Small Block V8 motors. O motor fresco tinha muito em comum com o seu antecessor, Gen II LT1, mas apresentava deslocamento modificado, dimensões externas mais Rolamentos de haste.o primeiro motor LS1 foi utilizado para 1997 Chevrolet Corvette C5, alcançando 345 hp (257 kW) a 5.600 rpm com um torque de 350 lb/ft (470 Nm) a 4.400 rpm. Depois de algumas modificações em 2001, o motor ganhou coletores de admissão e escape, aumentando sua potência para 350 hp (260 kW) com um torque de 365 lb/ft (495 Nm). Corvette automobiles were equipped with LS1 motors from 1997 to 2004.

General Motor’s f-Body automobiles, such as Chevrolet Camaro and Pontiac Firebird Trans Am, also obtained LS1 motors, but in 1998 and were applied till 2002. Esses LS1 alcançaram 305-310 hp, considerados como Potência nominal bastante moderada.

adicionalmente, Pontiac GTO mais Holden Commodore, Ute, e Caprice usaram LS1. A marca australiana Holden da GM fez algumas outras melhorias do motor. Assim, a gama HSV Yii atingiu 382 hp (285 kW), enquanto a variação de Callaway em C4B teve uma saída de 402 hp (300 kW) em modelos HSV GTS.

What cars does o motor LS1 entrou?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Fórmula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (protótipo)
• 2001-2005 CSV Mondo
• 2001–presente Mosler MT900
• 2006–presente Elfin MS8 Streamliner
• 2006–presente Elfin MS8 Clubman

É o 5.3 Vortec um LS motor?

o motor Vortec de 5,3 litros pela General Motors é baseado na plataforma de pequeno bloco V8. Esta é a mesma plataforma usada para produzir muitos dos motores da série LS que eram para carros de desempenho, como Corvettes, mas o Vortec 5,3 L é usado principalmente em grandes SUVs e caminhões.

peculiaridades de cabeça e bloco

embora LS1 manteve o bloco de alumínio e cabeça de cilindro, provou ser muito forte e durável. Às vezes, os engenheiros aplicam materiais muito incomuns e não tradicionais na busca da melhor maneira de melhorar o desempenho do motor. E eles podem ter sucesso, embora tais modificações possam ser muito caras. No entanto, é muito mais significativo ter uma construção realmente sólida para sentir todos os benefícios dos materiais aplicados.

LS1 is provided with a regular valve train featuring pushrod overhead valve. A construção da válvula mantém duas válvulas por cilindro, uma entrada mais uma exaustão.sem dúvida, os motores LS1 foram um verdadeiro avanço no mundo dos pequenos motores V8. Entre as principais modificações foram o aumento da resistência do bloco Mais a remoção do sistema de ignição com um distribuidor. Alguns mecânicos amadores ainda empregam esses motores para demonstrar sua potência em seus veículos de projeto.

LS1 problemas de motor e fiabilidade

LS motores são muito duráveis e confiáveis, mas, naturalmente, alguns problemas podem ocorrer especialmente se os consideramos como alta produtividade motores. Entre as principais deficiências destes motores estão:

sistema de Oleamento

juntas anulares de pistão. Uma parte das modificações LS é fornecido com selos de anel de baixa qualidade pistão, o que pode levar a problemas com o aumento do consumo de petróleo. Além disso, consequentemente, você pode enfrentar o motor soprando.cavitação da bomba de óleo. A bomba de óleo original pode começar a cavitar acima de 6.000 rpm. Como os motores LS têm habilidades de revoluções bastante limitadas, este problema não é crítico para uma variação de produção do motor. No entanto, as versões de desempenho atingem mais de 6.000 rpm e isso pode levar a problemas com a pressão do óleo quando a bomba começa a cavitar (você pode pesquisar este assunto em mais detalhes, tendo uma olhada na lista de bombas re-aquecidas e melhoradas).

Oleamento principal não prioritário em blocos OEM. A maioria dos blocos de aftermarket apresentam um oleamento de prioridade atualizado. A principal lubrificação prioritária garante que o petróleo chega à rede e só depois disso, chega às cabeças. Ajuda a minimizar a queda da pressão do óleo. Entretanto, todos os blocos ls originais passam sem este sistema. E na verdade, se você optar por configurações de OEM, não há necessidade em prioridade principal oleamento como o motor vai gastar muito pouco tempo em altas rotações.bloco cilíndrico inclinado. Embora o bloco derrapado prove ser mais sólido, restringe a oportunidade de diminuir a windage de maneiras clássicas. Assim, raspadores de manivela e bolsas de energia não podem ser utilizados, reduzindo a eficiência dos tabuleiros de windage.

Drivetrain

apesar de ser conveniente para a embalagem, O projeto da haste de empurrar é uma das partes mais substituídas do motor, uma vez que seu trem de válvula é a sua principal deficiência. Para ser exato, o sistema de trem de válvula é tão complexo que restringe o alcance do revs.comparando com o motor de cambota superior, um motor de mola precisa de mais detalhes do trem de válvula. Assim, o grande número de detalhes em movimento leva à sua falha devido à alta fricção no trem da válvula.

restrições das válvulas reais que podem ser utilizadas são outro problema comum de ls e motores de barra de pressão. Assim, a eficácia volumétrica pode ser limitada devido à aplicação de 1 válvula de admissão e 1 válvulas de escape em versões de varas de pressão. Por exemplo, o motor de cambota superior mantém uma melhor produtividade graças à utilização de até 5 válvulas.

manutenção

é muito difícil alcançar camshaft por causa do projeto da barra de empurrão. Assim, no caso de você querer substituir camshaft, você precisa remover o motor ou radiador para alcançá-lo.Chevrolet 5.3L Motor V8 Para Venda

6 Comentários

Profissional de Powertrain DCT8 Chevrolet 5.3 L V8, Remanufaturados

• Cada um motor de nós remanufatura é essencialmente de engenharia reversa, em parte para descobrir original de fábrica deficiências. Se possível, o nosso experiente R&d pessoal e especialistas em CQ fazem melhorias. Porque é que o nosso motor não deve durar mais do que o primeiro?os motores vêm com conjunto de juntas de instalação e bomba de óleo, salvo indicação em contrário. Se tivermos informações importantes de instalação, elas serão incluídas em tags ou na papelada empacotada com o seu motor.os motores são embalados de forma segura num recipiente reciclável que também irá proteger o seu núcleo na viagem de regresso. A nossa rede nacional de armazéns significa entrega rápida.cada motor é remanufacturado com componentes de nível de qualidade e não com peças genéricas de caixa “branca” que podem ou não satisfazer as suas necessidades e expectativas. Quando você usa o melhor você obtém os melhores resultados e satisfação.

última actualização em 2021-03-25 / ligações de afiliados / imagens da Amazon Product Advertising API