OriginsEdit

Allan Loughead i jego brat Malcolm loughead prowadzili wcześniejszą firmę lotniczą, Loughead Aircraft Manufacturing Company, która działała w latach 1912-1920. Firma budowała i eksploatowała samoloty dla pasażerów płacących podczas wycieczek krajoznawczych w Kalifornii i opracowała prototyp na rynek cywilny, ale został wycofany w 1920 roku z powodu powodzi nadwyżek samolotów spowalniających rynek po I Wojnie Światowej. Allan wszedł na rynek nieruchomości, podczas gdy Malcolm W międzyczasie założył odnoszącą sukcesy firmę zajmującą się marketingiem systemów hamulcowych do samochodów.

w 1926 roku Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay i Fred Keeler zabezpieczyli fundusze na utworzenie Lockheed Aircraft Company w Hollywood (pisane fonetycznie, aby zapobiec błędnemu wymowie). Ta nowa firma wykorzystała niektóre z tych samych technologii pierwotnie opracowanych dla Modelu S – 1 do zaprojektowania modelu Vega. W marcu 1928 roku firma przeniosła się do Burbank w Kalifornii i pod koniec roku odnotowała sprzedaż przekraczającą milion dolarów. W latach 1926-1928 firma wyprodukowała ponad 80 samolotów i zatrudniła ponad 300 pracowników, którzy do kwietnia 1929 roku budowali pięć samolotów tygodniowo. W lipcu 1929 roku większościowy udziałowiec Fred Keeler sprzedał 87% udziałów Lockheed Aircraft Company Detroit Aircraft Corporation. W sierpniu 1929 Allan Loughead podał się do dymisji.

Wielki Kryzys zrujnował rynek samolotów, a Detroit Aircraft zbankrutowało. Grupa inwestorów na czele z braćmi Robertem i Courtlandem Grossem oraz Walterem Varneyem wykupiła firmę w 1932 roku. Syndykat kupił firmę za zaledwie 40 000 dolarów (660 000 dolarów w 2011 roku). Jak na ironię, Sam Allan Loughead planował licytować własną firmę, ale zebrał tylko 50 000 dolarów (824 000 dolarów), co uważał za zbyt małą sumę na poważną ofertę.

w 1934 roku Robert E. Gross został prezesem nowej firmy, Lockheed Aircraft Corporation, która miała siedzibę na obecnym lotnisku w Burbank w Kalifornii. Jego brat Courtlandt S. Gross był współzałożycielem i dyrektorem wykonawczym, zastępując Roberta na stanowisku prezesa po jego śmierci w 1961 roku. Firma otrzymała nazwę Lockheed Corporation w 1977 roku.

pierwszą udaną konstrukcją, która została zbudowana w dowolnej liczbie (141 samolotów), był pierwszy zbudowany w 1927 roku Vega, najbardziej znany z kilku pierwszych i rekordowych lotów, między innymi przez Amelię Earhart, Wiley Post i George Hubert Wilkins. W 1930 roku Lockheed wydał 139 400 dolarów (2,29 miliona dolarów) na opracowanie modelu 10 Electra, małego dwusilnikowego transportu. W pierwszym roku produkcji firma sprzedała 40 sztuk. Amelia Earhart i jej Nawigator, Fred Noonan, polecieli nim w nieudanej próbie okrążenia świata w 1937 roku. Kolejne projekty, Lockheed Model 12 Electra Junior i Lockheed Model 14 Super Electra rozszerzyły swój rynek.

produkcja Przedwojennaedytuj

Lockheed Model 14 był podstawą bombowca Hudson, który był dostarczany zarówno do Brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych, jak i armii Stanów Zjednoczonych przed II wojną światową i podczas jej trwania. jego podstawową rolą było polowanie na okręty podwodne. Model 14 Super Electra został sprzedany za granicę, a ponad 100 zostało zbudowanych na licencji w Japonii do użytku przez cesarską armię japońską.

produkcja podczas I wojny światowej

P-38J Lightning Yippee

na początku II Wojny Światowej Lockheed – pod kierownictwem Clarence ’ a (Kelly) Johnson, który jest uważany za jednego z najbardziej znanych amerykańskich projektantów samolotów-odpowiedział na specyfikację myśliwca przechwytującego, przedstawiając samolot myśliwski P – 38 LIGHTNING, dwusilnikowy, dwusilnikowy projekt. P-38 był jedynym amerykańskim samolotem myśliwskim w produkcji przez cały amerykański udział w wojnie, od Pearl Harbor do zwycięstwa nad Japan Day. Wypełniał on role ataków naziemnych, powietrze-powietrze, a nawet bombardowań strategicznych we wszystkich teatrach wojny, w których operowały Stany Zjednoczone. P – 38 był odpowiedzialny za zestrzelenie większej liczby japońskich samolotów niż jakikolwiek inny typ Sił Powietrznych Armii USA podczas wojny; jest szczególnie znany z tego, że był typem samolotu, który zestrzelił japoński samolot admirała Isoroku Yamamoto.

linia montażowa P-38 Lightning w zakładach Lockheed w Burbank w Kalifornii podczas II Wojny Światowej. w czerwcu 1943 r.Ta linia montażowa została przekształcona w linię Zmechanizowaną, która ponad dwukrotnie zwiększyła tempo produkcji. Przejście na nowy system nastąpiło w ciągu zaledwie ośmiu dni. W tym czasie produkcja nigdy nie ustała. Kontynuowano ją na zewnątrz.

Fabryka Lockheed Vega znajdowała się obok zakupionego w 1940 roku Union Airport Burbank. W czasie wojny cały obszar został zakamuflowany w celu oszukania zwiadu powietrznego wroga. Fabryka była ukryta pod ogromną płócienną plandeką namalowaną, aby przedstawić spokojną, półpustynną dzielnicę, pełną gumowych samochodów. Ustawiono setki fałszywych drzew, krzewów, budynków, a nawet hydrantów przeciwpożarowych, aby nadać trójwymiarowy wygląd. Drzewa i krzewy zostały stworzone z drutu kurzego pokrytego klejem i pokrytego piórami, aby zapewnić liściastą teksturę.

Lockheed uplasował się na dziesiątym miejscu wśród amerykańskich korporacji pod względem wartości kontraktów produkcyjnych na czas wojny. Wszystko powiedziane, Lockheed i jego spółka zależna Vega wyprodukowali 19 278 samolotów podczas II Wojny Światowej, co stanowiło sześć procent produkcji wojennej, w tym 2600 Venturas, 2750 bombowców Boeing B-17 Flying Fortress (zbudowanych na licencji Boeinga), 2900 bombowców Hudson i 9000 Lightningów.

produkcja powojenna

a Lockheed L-049 Constellation sporting the livery of Trans World Airlines at the Pima Air & Muzeum kosmiczne .

podczas II Wojny Światowej Lockheed, we współpracy z Trans-World Airlines (Twa), opracował L-049 Constellation, radykalny nowy samolot zdolny do lotu 43 pasażerów między Nowym Jorkiem a Londynem z prędkością 300 mph (480 km / h) W 13 godzin.

gdy Constellation (nazywany Connie) wszedł do produkcji, wojsko otrzymało pierwsze modele produkcyjne; po wojnie linie lotnicze otrzymały swoje pierwotne zamówienia, co dało Lockheedowi ponad rok przewagi nad innymi producentami samolotów w tym, co łatwo było przewidzieć jako powojenną modernizację cywilnych podróży lotniczych. Wydajność konstelacji wyznaczyła nowe standardy, które zmieniły rynek transportu cywilnego. Jego charakterystyczny Tri-tail był wynikiem wielu początkowych klientów, którzy nie mieli hangarów wystarczająco wysokich dla konwencjonalnego ogona. Lockheed wyprodukował większy Transporter, dwupłatowy R6V Constitution, który miał uczynić konstelację przestarzałą. Projekt okazał się jednak niewystarczający.

Skunk WorksEdit

Lockheed U-2, który po raz pierwszy poleciał w 1955 roku, dostarczył informacje wywiadowcze na temat krajów bloku radzieckiego.

Lockheed SR-71 Blackbird

w 1943 roku Lockheed rozpoczął, w tajemnicy, prace nad nowym myśliwcem odrzutowym w zakładzie w Burbank. Ten myśliwiec, Lockheed P-80 Shooting Star, stał się pierwszym amerykańskim myśliwcem odrzutowym, który zginął. W tym czasie F-80 (po przeprojektowaniu w czerwcu 1948 roku) był już uważany za przestarzały.

począwszy od P-80, tajne prace rozwojowe Lockheeda były prowadzone przez jego dział zaawansowanego rozwoju, bardziej znany jako Skunk works. Nazwa została zaczerpnięta z komiksu Ala Cappa ” Li 'l Abner”. Organizacja ta stała się sławna i zrodziła wiele udanych projektów Lockheeda, w tym u-2 (koniec lat 50.), SR-71 Blackbird (1962) i F-117 Nighthawk Stealth fighter (1978). Skunk Works często tworzyło wysokiej jakości projekty w krótkim czasie, a czasami przy ograniczonych zasobach.

projekty podczas zimnego WarEdit

w 1954 roku po raz pierwszy poleciał samolot Lockheed C-130 Hercules, wytrzymały czterosilnikowy transportowiec. Ten typ pozostaje w produkcji do dziś. W 1956 roku Lockheed otrzymał kontrakt na opracowanie pocisku balistycznego Polaris submarine Launched Ballistic Missile (SLBM), który miał zostać zastąpiony pociskami jądrowymi Poseidon i Trident. Lockheed opracował F-104 Starfighter pod koniec lat 50., pierwszy na świecie myśliwiec Mach 2. Na początku lat 60. firma wprowadziła czterosilnikowy samolot transportowy C-141 Starlifter.

w latach 60.firma Lockheed rozpoczęła prace nad dwoma dużymi samolotami: transportowym wojskowym C-5 Galaxy i cywilnym szerokokadłubowym L-1011 TriStar. Oba projekty napotkały opóźnienia i przekroczenia kosztów. C-5 został zbudowany do niejasnych początkowych wymagań i cierpiał na słabości konstrukcyjne, które Lockheed był zmuszony skorygować na własny koszt. TriStar konkurował na tym samym rynku co McDonnell Douglas DC-10; opóźnienia w rozwoju silników Rolls-Royce ’ a spowodowały, że TriStar pozostał w tyle za DC-10. Projekty C-5 i L-1011, anulowany program śmigłowców armii amerykańskiej AH-56 Cheyenne oraz zawierane kontrakty na budowę okrętów spowodowały, że Lockheed stracił duże sumy pieniędzy w latach 70.

tonąc w długach, w 1971 roku Lockheed (wówczas największy amerykański wykonawca obrony) poprosił rząd USA o gwarancję kredytową, aby uniknąć niewypłacalności. Lockheed argumentował, że pomoc rządowa była konieczna ze względu na wartość firmy dla bezpieczeństwa narodowego USA. Środek był gorąco dyskutowany w Senacie USA. Głównym antagonistą był Senator William Proxmire (D-Wis), nemezis Lockheed i jego przewodniczący Daniel J. Haughton. Po zaciętej debacie wiceprezydent Spiro T. Agnew oddał tie-breaking vote za środkiem (sierpień 1971). Lockheed spłacił 1 dolara.4 miliardy kredytów w 1977 r. wraz z około 112,22 milionami opłat za gwarancje kredytowe.

skandale Łapówkoweedytuj

skandale łapówkarskie Lockheed były serią nielegalnych łapówek i składek dokonanych przez urzędników Lockheed od końca lat 50. do 1970.pod koniec 1975 i na początku 1976 Podkomisja Senatu USA pod przewodnictwem senatora Franka Churcha doszła do wniosku, że Członkowie Zarządu Lockheed płacili członkom przyjaznych rządów, aby gwarantowali kontrakty na samoloty wojskowe. W 1976 roku ujawniono publicznie, że Lockheed zapłacił 22 miliony dolarów w łapówkach zagranicznym urzędnikom w procesie negocjowania sprzedaży samolotów, w tym F-104 Starfighter, tzw. Deal of the Century.

skandal wywołał poważne kontrowersje polityczne w zachodnich Niemczech, Holandii, Włoszech i Japonii. W Stanach Zjednoczonych skandal doprowadził do uchwalenia ustawy o zagranicznych praktykach korupcyjnych i prawie doprowadził do upadku schorowanej korporacji (walczyła już z powodu słabej sprzedaży samolotu L-1011). Haughton zrezygnował ze stanowiska przewodniczącego.

próba wykupu lewarowanegoedit

pod koniec lat 80.specjalista od wykupu lewarowanego Harold Simmons przeprowadził szeroko nagłośnioną, ale nieudaną próbę przejęcia Lockheed Corporation, stopniowo nabywając prawie 20 procent swoich akcji. Lockheed był atrakcyjny dla Simmons, ponieważ jednym z jego głównych inwestorów był California Public Employees ’ Retirement System (CalPERS), fundusz emerytalny stanu Kalifornia. W tym czasie The New York Times powiedział: „Wiele z Mr. Uważa się, że zainteresowanie Simmonsa Lockheedem wynika z jego planu emerytalnego, który jest finansowany przez ponad 1,4 miliarda dolarów. Analitycy stwierdzili, że może chcieć zlikwidować plan i wypłacić nadwyżkę środków akcjonariuszom, w tym sobie.”Powołując się na niegospodarność jej prezesa, Daniela M. Tellepa, Simmons oświadczył, że chce zastąpić swój zarząd łupkiem własnego wyboru, ponieważ był największym inwestorem. Do jego zarządu należeli były senator Teksasu John Tower, były przewodniczący Armed Services Committee, oraz Admirał Elmo Zumwalt Jr., były szef operacji morskich. Simmons po raz pierwszy zaczął gromadzić akcje Lockheed na początku 1989 roku, kiedy głębokie cięcia Pentagonu w budżecie obronnym doprowadziły do obniżenia cen zapasów wojskowych kontrahentów, a analitycy nie wierzyli, że spróbuje przejęcia, ponieważ był również w czasie prowadzenia kontroli nad Zatoką Georgia.

TimelineEdit

• 1912: założenie firmy Alco Hydro-Aeroplane.
• 1916: firma zmieniła nazwę na Loughead Aircraft Manufacturing Company.
• 1926: powstanie Lockheed Aircraft Company.
• 1929: Lockheed staje się oddziałem samolotów Detroit.
• 1932: Robert i Courtland Gross przejmują kontrolę nad firmą po bankructwie Detroit Aircraft. Firma zmienia nazwę na Lockheed Aircraft Corporation, co odzwierciedla reorganizację firmy Pod zarządem.
• 1941: wprowadzono Lockheed P-38 Lightning, jeden z najbardziej udanych myśliwców II Wojny Światowej i imiennik Lockheed Martin F-35 Lightning II
• 1943: Lockheed Skunk Works założony w Burbank w Kalifornii.
• 1954: pierwszy lot samolotu Lockheed C-130 Hercules.
• 1954: dziewiczy lot Lockheeda U-2.
• 1961: Grand Central Rocket Company została przejęta jako Lockheed Propulsion Company.
• 1962: pierwszy lot a-12 Blackbird.
• 1964: pierwszy lot Lockheed SR-71 Blackbird.
• 1970 pierwszy lot L-1011 TriStar.
• 1976: skandale przekupstwa Lockheeda.
• 1977: firma zmieniła nazwę na Lockheed Corporation, aby odzwierciedlić działalność pozalotniczą firmy.
• 1978: Port lotniczy Hollywood-Burbank zostaje sprzedany pobliskim miastom i staje się portem lotniczym Burbank-Glendale-Pasadena (później przemianowanym na Bob Hope Airport w 2003).
• 1981: Pierwszy lot F-117 Nighthawk.
• 1985: przejęcie Metier Management Systems.
• 1986: nabywa firmę Sanders Associates electronics Z Nashua w stanie New Hampshire.
• 1991: Lockheed, General Dynamics i Boeing rozpoczynają prace nad F-22 Raptor.
• 1992: wszystkie działania związane z lotnictwem kończą się w zakładzie w Burbank.
• 1993: nabywa General Dynamics ’ Fort Worth aircraft division, konstruktora F-16 Fighting Falcon.
• 1995: Lockheed Corporation łączy się z Martin Marietta tworząc Lockheed Martin.