kompleksowy przewodnik po samochodach ciężarowych Ford Superduty 1994-2003 z silnikiem wysokoprężnym V-8 7.3 Powerstroke

w 1994 roku świat Diesla został zmieniony na zawsze. Silnik Powerstroke o pojemności 7,3 L, produkowany przez międzynarodową firmę Navistar, został wprowadzony do samochodów ciężarowych Ford Heavy Duty. Silnik wysokoprężny Powerstroke o pojemności 7,3 L zapewniał znacznie lepsze osiągi niż jego poprzednicy IDI o pojemności 6,9 L i 7,3 L. Oferował również znacznie lepszą niezawodność niż silnik, który następnie, 6.0L Powerstroke. 7.3 L Powerstroke był ogromnym sukcesem Forda, ale co sprawiło, że te ciężarówki były tak wyjątkowe? Oto kluczowe dane techniczne silnika Powerstroke 7.3 L i elementy konstrukcyjne, które sprawiają, że te ciężarówki są tak cenne, nawet dzisiaj. Omówimy również różnice w roku modelowym, historię 7.3 i ratingi holownicze. Zanurzmy się!

Silnik wysokoprężny 7.3 L Powerstroke V-8

silnik Forda 7.3 L Powerstroke nie jest tak sprawny jak nowoczesne diesle, ale jego prostota odgrywa główną rolę w jego wielkim sukcesie. Silniki te miały być wielkimi silnikami, zdolnymi bez problemów pracować przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości silnik Powerstroke o pojemności 7,3 L był używany w średnich ciężarówkach, pod inną nazwą, t444e. miał niewielkie różnice, ale większość elementów wewnętrznych pozostała taka sama. Jest to duża zaleta, ponieważ ten silnik jest „wbudowany” w ciężarówkę konsumencką. 5.9 L Cummins diesel ma podobne zalety, ponieważ został zaprojektowany do ciężkich zastosowań transportowych i rolniczych. Trwałość 7.3L Powerstroke jest widoczne w tej specyfikacji silników i elementów konstrukcyjnych.

aby uzyskać solidny fundament, Powerstroke 7,3 L wykorzystuje żeliwny blok i żeliwną głowicę cylindrów. Cechy te zapewniają długotrwałą trwałość i niezawodność. Na każdym cylindrze stosuje się sześć śrub głowicy, lepiej mocujących głowice do bloku. Ta konstrukcja oferuje znacznie większą siłę zacisku niż w przypadku 7.3 L IDI Diesel, a nawet 6.0 L Powerstroke, który zastąpił 7.3 Powerstroke.

7.3 L Powerstroke legendarna niezawodność

7.3 L Powerstroke jest jednym z najbardziej niezawodnych silników Diesla, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Jest tak niezawodny, że nawet zagorzali entuzjaści Cummins i Duramax przyznają, że jest to powszechny sukces. To czyni je jednym z najbardziej poszukiwanych diesli dzisiaj. Jak bardzo poszukiwany? Ceny za używanego Powerstroke 7.3 L z 200,000 Mil są nadal w górę $10,000. To wysoka Cena za 20-letnią ciężarówkę. Mimo to, większość ludzi powie Ci, że są tego warci. Jeśli szukasz swojego pierwszego oleju napędowego i masz niski budżet, jest to jedna z ciężarówek, którą powinieneś rozważyć.

1994.5-2003 7.3 L Powerstroke Diesel parametry techniczne

mimo że mówimy o prostocie 7.3 L Powerstroke jako o jednym z jego największych atutów, silnik ten był bardzo zaawansowany, gdy został wprowadzony. Znaczna część 7.Imponujące parametry silnika 3L Powerstroke są przypisywane bezpośredniemu wtryskowi paliwa za pomocą hydraulicznych wtryskiwaczy elektrycznych (wtryskiwaczy HEUI). Te nowe wtryskiwacze były wyposażone w wysokociśnieniową pompę oleju i niskociśnieniową pompę podnoszącą paliwo. Silnik ten wykorzystuje również turbosprężarkę o stałej geometrii, która była znacznie bardziej wydajna niż jednostka występująca w silnikach 7.3 IDI. Późny model 7.3 s otrzymał nawet Intercooler powietrze-powietrze dla lepszej wydajności z powodu większego dopływu zimnego, gęstego powietrza.

Ford Superduty z 1994 roku z 7.Silnik wysokoprężny 3L produkuje 210 koni mechanicznych i 425 lb-ft momentu obrotowego. To wzrost o 40 koni mechanicznych i 87 lb-ft momentu obrotowego w stosunku do IDI. Co roku wprowadzano również poprawki do modelu Powerstroke o pojemności 7,3 l, dzięki czemu te ciężarówki były mocniejsze, zwłaszcza w późniejszych modelach. Późny model 7.3 s, lata modelowe 2000-2003, pochodził z fabryki o mocy 275 koni mechanicznych i Momencie obrotowym 525 funtów w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

7.3 Powerstroke bezpośredni Wtrysk paliwa

jedna zasadnicza różnica między silnikiem 7.3 L Powerstroke a jego 7.Poprzednik 3L IDI polega na tym, że wykorzystuje bezpośredni Wtrysk paliwa. Silniki IDI dosłownie odnoszą się do silników, które wykorzystują Wtrysk pośredni. W tych silnikach paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnego spalania lub komory wirowej, gdzie paliwo miesza się z powietrzem, zanim wejdzie do rzeczywistej komory spalania. System wtrysku bezpośredniego 7.3 Powerstroke wtryskuje paliwo bezpośrednio do komory spalania, co zapewnia większą moc i czystszą emisję spalin.

wysokociśnieniowa pompa oleju (HPOP)

7.System bezpośredniego wtrysku paliwa w silniku 3L Powerstroke jest daleki od standardowego systemu widzianego w większości silników wysokoprężnych z podobnego okresu. Zamiast używać pompy wtryskowej do zwiększania ciśnienia paliwa do wtryskiwaczy, model 7.3 wykorzystuje wysokociśnieniową pompę olejową lub HPOP, stanowiącą rdzeń tego systemu. Ta wysokociśnieniowa pompa olejowa jest napędzana przekładnią i ma konstrukcję o stałej pojemności skokowej.

wszystkie silniki wysokoprężne o pojemności 7,3 l wykorzystują pompę typu swash plate. Ta tarcza tarczowa określa wydajność oleju HPOP. Wczesne silniki Powerstroke o pojemności 7,3 l, z lat 1994-1999 wykorzystywały 15-stopniową tarczę wahacza. 1999.5 i późne modele Powerstroke 7,3 l wykorzystują 17-stopniową tarczę wahacza. Daje to późnym modelom przewagę, ponieważ zapewnia większą objętość oleju, dając tym silnikom możliwość łatwiejszego wspierania wyższych modyfikacji wydajności.

HPOP na silnikach wysokoprężnych Powerstroke o pojemności 7,3 l nie odpowiada za ciśnienie paliwa jak zwykła pompa wtryskowa. Zamiast tego wysyła olej do wtryskiwaczy. Gdy olej opuszcza HPOP, regulator ciśnienia wtryskiwacza lub IPR na krótko zwiększa ciśnienie oleju do 500-3000 psi. Ten olej pod ciśnieniem wchodzi następnie do wtryskiwaczy, gdzie jest używany do zwiększania ciśnienia paliwa do 21 000 psi. Poniżej omówimy więcej szczegółów na temat działania wtryskiwaczy 7.3.

z czasem wysokociśnieniowa pompa olejowa może zapewnić mniejszą niż odpowiednia wydajność. Może to spowodować głodowanie wtryskiwaczy, co prowadzi do zmniejszenia mocy, zmniejszenia zużycia paliwa i mniejszej niezawodności. Aftermarket HPOPS jak Adrenaline hpop dla 96-03 7.3 L Powerstrokes może zapewnić lepszą wydajność w porównaniu z jednostkami magazynowymi i może obsługiwać znacznie większą moc. Nawet ciężarówki magazynowe mogą skorzystać! To czyni je jednym z najlepszych ulepszeń wydajności 7.3 L Powerstroke.

hydrauliczne Wtryskiwacze agregatów elektrycznych (Heui)

hydrauliczne Wtryskiwacze agregatów elektrycznych silnika Powerstroke o pojemności 7,3 L, w skrócie wtryskiwacze HEUI, wykorzystują olej silnikowy dostarczany przez HPOP do uruchamiania wtrysku. Dzieje się tak, gdy otwiera się zawór grzybkowy, umożliwiając przedostanie się wysokociśnieniowego oleju silnikowego do wtryskiwacza. Wysokociśnieniowy olej silnikowy wysyła wtryskiwacze wewnętrzny „tłok” w dół. Powoduje to nacisk na paliwo,a gdy ciśnienie jest wystarczająco wysokie, paliwo jest wtryskiwane do komory spalania przez dyszę wtryskiwacza.

wtryskiwacz HEUI 7,3 L

Oto zdjęcie z broszury sprzedażowej Ford Superduty z 1999 roku, przedstawiające wnętrze samochodu z 1999 roku wtryskiwacz Powerstroke heui 7,3 l.

Moduł Sterowania Mocą

Moduł Sterowania Mocą jest głównym komputerem sterującym procesem bezpośredniego wtrysku paliwa. PCM kontroluje zdarzenia wtrysku paliwa, informując IDM, kiedy i jak długo impulsy elektroniczne muszą być wysyłane do elektromagnesów wtryskiwacza. Kiedy te Elektromagnesy otrzymają ten impuls, 100-120 woltów, uwalnia zawór grzybkowy, rozpoczynając proces wtrysku paliwa i zwiększania ciśnienia wewnątrz wtryskiwaczy. Czujnik Map pomaga PCM określić obciążenie silnika i ilość potrzebnego paliwa.

Moduł Napędu wtryskiwacza

Moduł Napędu wtryskiwacza lub IDM jest odpowiedzialny za przesyłanie prądu elektrycznego do elektromagnesów wtryskiwacza, aby otworzyć zawór grzybkowy. Dzięki temu olej silnikowy pod ciśnieniem dostaje się do górnej części wtryskiwaczy, która jest następnie używana do zwiększania ciśnienia paliwa do spalania.

złe Moduły napędowe wtryskiwaczy są często winowajcą słabych samochodów ciężarowych. Typowe objawy złego 7.3 IDM obejmują niesprawność silnika, nadmierny dym, trudne rozruchy, szorstki bieg jałowy i złe zużycie paliwa. Wymiana OEM IDM może rozwiązać te problemy, a nawet zwiększyć wydajność w stosunku do jednostek magazynowych.

Alliant Power 7,3 L IDM ’99-03

moduł napędu wtryskiwaczy firmy alliant power z lat 1999-2003 oferuje jednostkę zamienną w dość przystępnej cenie!

Pompa podnosząca paliwo

kolejną bardzo pozytywną cechą mocy 7,3 L jest to, że pochodzi z fabryki z pompą podnoszącą. Ta pompa podnosząca działa nieco inaczej ze względu na układ wtrysku paliwa tej ciężarówki. Zamiast zasilać pompę wtryskową stałym strumieniem paliwa, ta pompa podnosząca wysyła paliwo bezpośrednio do głowic cylindrów, aby później zostać użyta przez wtryskiwacze.

w silniku Powerstroke o pojemności 7,3 L zastosowano dwie różne pompy podnoszące paliwo. Wczesne modele, 1994-1997, wykorzystują napędzaną krzywką mechaniczną pompę podnoszącą. Lata modelowe 1999-2003 wykorzystują elektryczną pompę podnoszącą zamontowaną na podwoziu. Podczas gdy oba systemy pomp podnoszących są odpowiednie w ciężarówkach magazynowych, systemy pomp podnoszących na rynku wtórnym mogą nadal zapewniać lepszą wydajność i lepszą filtrację paliwa.

Nowa Turbosprężarka o stałej geometrii

trzy różne konfiguracje turbosprężarki o stałej geometrii są używane w Powerstroke 7.3 L. Modele OBS, lata modelowe 1994.5-1997, wykorzystują niewymienną turbosprężarkę Garrett Tp38. We wczesnych modelach OBS nie występuje intercooler. W 1999 roku zmodernizowano turbosprężarkę TP38. Był wyposażony w wastegate i intercooler powietrze-powietrze został dodany. 1999.5 i nowsze modele otrzymały nową turbosprężarkę, Garrett Gtp38. Ta turbosprężarka miała najlepsze właściwości użytkowe w porównaniu do innych modeli.

Specyfikacja 7.3 L Powerstroke

poniżej znajduje się obszerna lista specyfikacji 7.3 L Powerstroke diesel. Te dane techniczne dotyczą samochodów ciężarowych Ford Superduty od 1994.5 do 2003 z silnikiem Powerstroke o pojemności 7,3 L. Jeśli masz silnik 7.3 L przed 1994.5, odwiedź naszą stronę specyfikacji 7.3 L IDI diesel. Poniższe specyfikacje są oparte na specyfikacjach OEM.

7.3L Powerstroke Historia/zmiany Roku modelowego

1994

w 1994 roku, silnik wysokoprężny Powerstroke o pojemności 7,3 L został wprowadzony do oferty samochodów ciężarowych fordu. Silnik ten mógł być sparowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów E40D lub 5-biegową manualną skrzynią biegów ZF. 1994 7.3 L Powerstroke wyposażone Ciężarówki produkowane 210 koni mechanicznych i 425 lb-ft momentu obrotowego.

1996

1996 rok modelowy 7.3 L wyposażone w Powerstroke Samochody ciężarowe Ford miały wyższe parametry osiągów niż w poprzednich latach modelowych. 1996 Ford ciężarówki z tym silnikiem Diesla oferowane 215 koni mechanicznych i 450 lb-ft momentu obrotowego.

1996 7.3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Z jakiegoś dziwnego powodu modele po 1997 idą prosto do 1999. Podejrzewamy, że jest to spowodowane ogromnymi zmianami, które zaszły w ciężarówkach z 1999 roku.

1999

1999 oznaczona masowa zmiana dla silników wysokoprężnych Powerstroke o pojemności 7,3 L. Po raz pierwszy Ford odniósł się do swoich samochodów ciężarowych F-250/F-350/F-450 jako do oferty Superduty. Wprowadzono intercooler powietrze-powietrze, a także wiele innych ulepszeń wydajności.

1999 Ford Superduty 7.Ulepszenia Powerstroke 3L

• wprowadzono nową karoserię
• nową automatyczną skrzynię biegów 4R110 i ręczną skrzynię biegów ZF-6.
• używane są większe, dzielone Wtryskiwacze
• nowa Elektryczna Pompa podnosząca
• Dodano Intercooler powietrze-powietrze
• na początku 1999 r.Ciężarówki otrzymują wastegowaną ulepszoną turbosprężarkę tp38
• 1999.5+ Ciężarówki otrzymują nową turbosprężarkę Garrett GTP38
• modele 1999.5+ otrzymują większą tarczę wahacza w HPOP

li>

• wszystkie ciężarówki 1999+ otrzymują Wtryskiwacze Split Shot.

2000

w 2000 roku modelowym nie wystąpiły istotne zmiany.

2001

w 2001 roku nowa kalibracja mocy 7,3 L spowodowała wzrost mocy do 250 koni mechanicznych i 505 nm momentu obrotowego w modelach z automatyczną skrzynią biegów oraz 275 km i 525 nm momentu obrotowego w modelach z manualną skrzynią biegów.

2002

Poziomy Mocy pozostały takie same w tym roku. 2,000,000 th 7.3 L Powerstroke diesel wyposażony Ford ciężarówka trafia na linię montażową w 2002 roku. Jest to świadectwo niezawodności i sukcesu modelu 7.3.

2003

2003 był ostatnim rokiem silnik Powerstroke o pojemności 7,3 l stosowany w samochodach ciężarowych Ford Superduty. Zaostrzone normy emisji spowodowały potrzebę obniżenia emisji, a konkurencyjni producenci projektowali ciężarówki o podobnych lub lepszych możliwościach osiągowych. Odpowiedzią Forda był silnik Powerstroke o pojemności 6,0 L, oferowany również w roku modelowym 2003.

7.3 L Powerstroke pojemność holowania

7.3 L Powerstroke pojemność holowania zależy od konfiguracji kabiny, czy samochód jest dwukołowy lub napęd na 4 koła, i czy samochód jest dwubiegowy, czy nie. Peak 7.3 L Powerstroke konwencjonalna pojemność holowania wynosi 12,500 lbs. Peak 7.3 L Powerstroke 5th wheel holowania pojemność jest 13,900 lbs. Chcesz zobaczyć wszystkie możliwości holowania Powerstroke? Odwiedź nasz przewodnik po ładowności holowniczej Powerstroke.

OBS 7.3 L Powerstroke

Czy kiedykolwiek widziałeś używany termin OBS? OBS oznacza stary styl ciała. Samochody Ford Superduty z rocznika modelowego przed 1999 posiadają tę starą stylizację nadwozia. Dlatego jeśli widzisz kogoś, kto odnosi się do OBS Powerstroke, odnosi się do ciężarówek z tego okresu.

w 1999 roku Ciężarówki wyposażone w 7,3 L Powerstroke zyskały nową karoserię. Utrudnia to identyfikację późnego modelu 7.3 s, ponieważ mają ten sam styl nadwozia, co 6,0 L wyposażone w Powerstroke Samochody ciężarowe Ford Superduty i Excursions. Ten styl nadwozia utrzymał się do 2008 roku, kiedy Ford zastąpił również silnik 6.0 L Powerstroke na 6.4 L Powerstroke. Nowe nadwozie 7,3 L Powerstrokes są bardziej pożądane, ponieważ korzystają z ulepszeń technologicznych i bardziej luksusowego wnętrza.

dowiedz się więcej o Powerstroke 7,3 L