ujawnienie: Możemy zarabiać pieniądze lub Produkty od firm wymienionych w tym poście za pośrednictwem linków partnerskich do produktów. Nie wiąże się to z żadnymi dodatkowymi kosztami.

silniki z serii LS crate engine, nazwane przez GM jako Gen-III Small-Block, po raz pierwszy pojawiły się w 1997 roku. Były one dostępne w wersji z żelaznymi blokami dla samochodów ciężarowych, podczas gdy całkowicie aluminiowy LS1 został zastosowany w C5 Corvette automobile.

podczas gdy firma woli nazywać swoje współczesne silniki V8 Gen III i gen IV, prawdziwi entuzjaści samochodów, którzy podniecili się wysokowydajnymi silnikami, wolą nazywać wszystkie silniki platformy LS.

LS1 Dane techniczne silnika

utrzymując pojemność skokową 5,7 litra, LS1 jest trzecią generacją silników GM Small Block V8. Nowy silnik miał wiele wspólnego ze swoim poprzednikiem, Gen II LT1, ale miał zmodyfikowaną Wyporność, wymiary zewnętrzne i łożyska prętów.

pierwszy silnik LS1 został zastosowany w Chevrolecie Corvette C5 z 1997 roku, osiągając moc 345 km (257 kW) przy 5600 obr. / min i moment obrotowy 350 lb / ft (470 Nm) przy 4400 obr. / min. Po pewnych modyfikacjach w 2001 roku, silnik zyskał nowe kolektory dolotowe i wydechowe, zwiększając swoją moc do 350 km (260 kW) przy Momencie obrotowym 365 lb/ft (495 Nm). Samochody Corvette były wyposażone w silniki LS1 w latach 1997-2004.

Samochody F-Body General Motor, takie jak Chevrolet Camaro i Pontiac Firebird Trans Am, również otrzymały silniki LS1, ale w 1998 roku i były stosowane do 2002 roku. Te LS1 osiągały moc 305-310 km, uważaną za dość umiarkowaną moc znamionową.

dodatkowo Pontiac GTO oraz Holden Commodore, Ute i Caprice używali LS1. Australijska marka Gm Holden wprowadziła kilka innych ulepszeń silnika. W ten sposób gama HSV Yii osiągnęła 382 km (285 kW), podczas gdy odmiana C4B Callawaya miała moc 402 km (300 kW) w modelach HSV GTS.

What cars does pojawił się silnik LS1?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototyp)
• 2001-2005 CSV mondo
• 2001–obecny Mosler mt900
• 2006–obecny Elfin MS8 Streamliner
• 2006–obecny Elfin MS8 Clubman

czy 5.3 Vortec to silnik LS?

5,3-litrowy silnik Vortec firmy General Motors oparty jest na platformie small block V8. Jest to ta sama platforma używana do produkcji wielu silników serii LS, które były dla samochodów wyczynowych, takich jak korwety, ale Vortec 5.3 L jest używany głównie w dużych SUV-ach i ciężarówkach.

cechy charakterystyczne głowicy i bloku

chociaż LS1 zachował aluminiowy blok i głowicę cylindra, okazał się bardzo wytrzymały i trwały. Czasami inżynierowie stosują bardzo nietypowe i nietradycyjne materiały w poszukiwaniu najlepszego sposobu na poprawę wydajności silnika. I mogą odnieść sukces, choć takie modyfikacje mogą być dość drogie. Jednak o wiele ważniejsze jest posiadanie naprawdę solidnej konstrukcji, aby poczuć wszystkie zalety zastosowanych materiałów.

LS1 jest wyposażony w regularny układ zaworów wyposażony w zawór napowietrzny. Ta konstrukcja zaworu utrzymuje dwa zawory na cylinder, 1 dolotowy plus 1 wydechowy.

niewątpliwie silniki LS1 były prawdziwym przełomem w świecie małych silników blokowych V8. Wśród kluczowych modyfikacji była zwiększona wytrzymałość bloku plus usunięcie układu zapłonowego z dystrybutorem. Niektórzy mechanicy amatorzy nadal używają tych silników, aby zademonstrować swoją moc w swoich pojazdach projektowych.

problemy z silnikiem LS1 i niezawodność

silniki LS są dość trwałe i niezawodne, ale oczywiście mogą wystąpić pewne problemy, zwłaszcza jeśli uważamy je za silniki o wysokiej wydajności. Do najważniejszych wad tych silników należą:

Układ smarowania

uszczelnienia Pierścieni Tłokowych. Część modyfikacji LS jest wyposażona w niskiej jakości uszczelnienia pierścieni tłokowych, co może prowadzić do problemów ze zwiększonym zużyciem oleju. Co więcej, w konsekwencji możesz napotkać nadmuchiwanie silnika.

Kawitacja pompy olejowej. Oryginalna pompa oleju może zacząć kawitować powyżej 6000 obr. / min. Ponieważ silniki LS mają raczej ograniczone możliwości obrotów, problem ten nie jest krytyczny dla odmiany produkcyjnej silnika. Niemniej jednak wersje wydajnościowe osiągają ponad 6000 obrotów na minutę, co może prowadzić do problemów z ciśnieniem oleju, gdy pompa zacznie kawitować(możesz dokładniej zbadać ten problem, przeglądając listę odnowionych i ulepszonych pomp).

olejowanie główne Niepriorytetowe w blokach OEM. Większość bloków na rynku wtórnym ma zaktualizowane priorytetowe smarowanie. Priorytetowe olejowanie gwarantuje, że olej dostaje się do sieci, a dopiero potem dociera do głowic. Pomaga zminimalizować spadek ciśnienia oleju. Tymczasem wszystkie oryginalne bloki LS przechodzą bez tego systemu. A właściwie, jeśli zdecydujesz się na ustawienia OEM, nie ma potrzeby priorytetowego smarowania głównego, ponieważ silnik będzie spędzał zbyt mało czasu przy wysokich obrotach.

Inżynieria

Chociaż listwy przypodłogowe okazują się bardziej solidne, ograniczają możliwość zmniejszenia windage w klasyczny sposób. W ten sposób nie można wykorzystać skrobaków korbowych i ładownic zasilających, zmniejszając wydajność Tac wiatrówek.

układ napędowy

pomimo tego, że jest wygodny do pakowania, konstrukcja popychacza jest jedną z najczęściej zastępowanych części silnika, ponieważ jego układ zaworów jest jego główną wadą. Mówiąc dokładniej, układ układu zaworów jest tak złożony, że ogranicza zakres obrotów.

w porównaniu do silnika wału rozrządu, silnik popychacza potrzebuje więcej szczegółów układu zaworów. Tak więc duża liczba ruchomych detali prowadzi do ich uszkodzenia z powodu dużego tarcia w układzie zaworów.

Ograniczenia rzeczywistych zaworów, które mogą być wykorzystane, są kolejnym częstym problemem silników LS i popychaczy. W ten sposób skuteczność objętościowa może być ograniczona dzięki zastosowaniu 1 zaworu wlotowego i 1 wylotowego w wersji popychacza. Na przykład silnik z górnym wałkiem rozrządu zapewnia lepszą wydajność dzięki wykorzystaniu do 5 zaworów.

Konserwacja

trudno jest dotrzeć do wałka rozrządu ze względu na konstrukcję popychacza. Tak więc, jeśli chcesz zastąpić wałek rozrządu, musisz usunąć silnik lub chłodnicę, aby do niego dotrzeć.

Chevrolet 5.Silnik 3L V8 Na sprzedaż

6 opinii

profesjonalny układ napędowy Silnik Dct8 Chevrolet 5.3 L V8, Regenerowany

• każdy silnik, który regenerujemy, jest zasadniczo inżynierii odwrotnej – po części w celu wykrycia oryginalnych braków fabrycznych. Jeśli to możliwe, nasz doświadczony personel R&D i eksperci QC wprowadzają ulepszenia. Dlaczego nasz silnik nie powinien trwać dłużej niż twój pierwszy?
• silniki są wyposażone w zestaw uszczelek instalacyjnych i pompę oleju, chyba że zaznaczono inaczej. Jeśli posiadamy ważne informacje dotyczące instalacji, zostaną one zamieszczone na tagach lub w dokumentach dołączonych do Twojego silnika.Silniki
• są bezpiecznie zapakowane w Pojemnik nadający się do recyklingu, który będzie również chronił rdzeń podczas podróży powrotnej. Nasza ogólnopolska sieć magazynowa oznacza szybką dostawę.
• każdy silnik jest regenerowany z wysokiej jakości komponentami OE, a nie” białymi ” częściami zamiennymi, które mogą, ale nie muszą, zaspokoić Twoje potrzeby i oczekiwania. Kiedy korzystasz z najlepszych, uzyskujesz najlepsze rezultaty i satysfakcję.

Ostatnia aktualizacja 2021-03-25 / linki partnerskie/obrazy z API reklamy produktów Amazon