uitgebreide gids voor 1994-2003 Ford Superduty Trucks met de V-8 7.3 Powerstroke Diesel motor

in 1994 werd de diesel wereld voor altijd veranderd. De 7.3 L motor, gemaakt door International Navistar, werd geïntroduceerd in Ford Heavy Duty trucks. De 7,3 L Powerstroke dieselmotor leverde Aanzienlijk betere prestatiespecificaties dan zijn 6,9 L IDI en 7,3 l voorgangers. Het bood ook aanzienlijk betere betrouwbaarheid dan de motor die volgde, de 6.0L Powerstroke. De 7.3 L Powerstroke was een groot succes voor Ford, maar wat maakte deze trucks zo speciaal? Hier zijn de belangrijkste 7.3 L Powerstroke motor specificaties en ontwerpelementen die deze trucks zo waardevol maken, zelfs vandaag de dag. We zullen ook betrekking hebben op modeljaar verschillen, 7.3 geschiedenis, en sleep ratings. Laten we erin duiken!

7.3 L Powerstroke V-8 dieselmotor

Ford ‘ S 7.3 L Powerstroke motor is lang niet zo capabel als moderne diesels, maar zijn eenvoud speelt een belangrijke rol in zijn grote succes. Deze motoren werden gebouwd om grote bruten, in staat om te werken voor honderdduizenden kilometers zonder problemen. De 7.3 L motor werd eigenlijk gebruikt in middelzware trucks, onder een andere naam, de T444E. het had lichte verschillen, maar de meeste interne componenten bleven hetzelfde. Dit is een groot voordeel omdat deze motor is “overbuilt” voor een consument vrachtwagen. De 5,9 L Cummins diesel heeft vergelijkbare voordelen, omdat het is ontworpen voor zware transport-en landbouwtoepassingen. De duurzaamheid van de 7.3L Powerstroke is duidelijk in deze motoren specs en ontwerpelementen.

voor een stevige fundering gebruikt de 7.3 L Powerstroke een gietijzeren blok en een gietijzeren cilinderkop. Deze functies bieden duurzaamheid en betrouwbaarheid op lange termijn. Zes Hoofdbouten worden gebruikt bij elke cilinder, beter vastzetten van de hoofden aan het blok. Dit ontwerp biedt aanzienlijk grotere klemkracht dan wat er wordt gevonden op de 7.3 L Idi Diesel, of zelfs de 6.0 L Powerstroke die de 7.3 Powerstroke vervangen.

7.3 L Powerstroke legendarische betrouwbaarheid

De 7.3 L Powerstroke is een van de meest betrouwbare dieselmotoren ooit geproduceerd. Het is zo betrouwbaar zelfs die-hard Cummins en Duramax liefhebbers erkennen het is wijdverspreid succes. Dit maakt ze een van de meest gewilde diesels vandaag. Hoe gewild? Prijzen voor een gebruikte 7.3 L Powerstroke met 200.000 mijl zijn nog steeds omhoog van $ 10.000. Dat is een flinke prijs voor een 20 jaar oude truck. Toch zullen de meeste mensen je vertellen dat ze het waard zijn. Als u op zoek bent naar uw eerste diesel en hebben een laag budget, dit is een van de vrachtwagens die u moet overwegen.

1994.5-2003 7.3 L Powerstroke Diesel Prestaties Specs

hoewel we praten over de 7.3 L Powerstroke is de eenvoud als een van haar grootste troeven, deze motor was zeer geavanceerde toen het werd geïntroduceerd. Een aanzienlijk deel van de 7.De indrukwekkende prestatiespecificaties van de 3l Powerstroke motor worden toegeschreven aan directe brandstofinjectie via hydraulische elektrische unit injectors (heui injectors). Deze nieuwe injectoren werden gecombineerd met een hogedruk oliepomp en een lage druk brandstoflift pomp. Deze motor maakt ook gebruik van een vaste geometrie turbo die aanzienlijk beter in staat was dan de eenheid gevonden op 7.3 Idi motoren. Het Late model 7.3 s ontving zelfs een lucht-lucht intercooler voor betere prestaties vanwege een grotere toevoer van koude, dichte lucht. de Ford Superduty uit 1994 met de 7.3L dieselmotor produceert 210 pk en 425 lb-ft koppel. Dat is een toename van 40 PK en 87 lb-ft koppel over de IDI. Ook werden er elk jaar aanpassingen gedaan aan de 7.3 l Powerstroke die deze trucks krachtiger maakte, vooral in latere modellen. Late model 7.3 s, 2000-2003 model jaar, kwam uit de fabriek met 275 pk en 525 lb-ft koppel wanneer gekoppeld met de 6-speed handgeschakelde transmissie.

7.3 Powerstroke directe brandstofinspuiting

een belangrijk verschil tussen de 7,3 L motor en zijn 7.3L Idi voorganger is dat het gebruik maakt van directe brandstofinjectie. IDI-motoren verwijst letterlijk naar motoren die indirecte injectie gebruiken. Bij deze motoren wordt brandstof geïnjecteerd in een voorverbrandings-of wervelkamer, waar brandstof zich mengt met lucht voordat deze de eigenlijke verbrandingskamer binnenkomt. Het directe injectiesysteem van de 7.3 Powerstroke injecteert brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer, wat resulteert in meer vermogen en schonere emissies.

Hogedrukoliepomp (hpop)

De 7.3L Powerstroke engine ‘ s directe brandstofinjectie systeem is verre van het standaard systeem gezien op de meeste dieselmotoren uit een vergelijkbare periode. In plaats van een brandstofinjectiepomp te gebruiken om de brandstof voor de injectoren onder druk te zetten, gebruikt de 7.3 een hogedruk Oliepomp, of HPOP, in de kern van dit systeem. Deze hogedruk oliepomp is gear-aangedreven en is een vaste verplaatsing ontwerp.

alle 7,3 l dieselmotoren gebruiken een swash plate-pomp. Deze swashplaat bepaalt de olieopbrengst van de HPOP. Vroege 7.3 l motoren, van 1994-1999 gebruik maken van een 15-graden swash plaat. 1999.5 en late modellen van de 7.3 L Powerstroke gebruiken een 17-graden swash plaat. Dit geeft late modellen een voordeel omdat het zorgt voor een groter olievolume, waardoor deze motoren de mogelijkheid om hogere prestaties modificaties gemakkelijker te ondersteunen.

De HPOP van 7.3 l dieselmotoren is niet verantwoordelijk voor het onder druk zetten van de brandstof zoals een gewone injectiepomp. In plaats daarvan stuurt het olie naar de injectoren. Als de olie verlaat de HPOP, de injector drukregelaar, of IPR voor korte druk op de olie tot 500-3000 psi. Deze olie onder druk komt dan in de injectoren waar het wordt gebruikt om brandstof onder druk te zetten tot 21.000 psi. We zullen meer details over hoe de 7.3 ‘ s injectoren werken hieronder.

na verloop van tijd kan de Hogedrukoliepomp minder Dan adequate prestaties leveren. Dit kan resulteren in injector honger wat leidt tot het verminderen van de macht, lagere brandstofverbruik, en minder betrouwbaarheid. Aftermarket hpops zoals de Adrenaline hpop voor 96-03 7.3 L Powerstrokes kan zorgen voor betere prestaties over voorraadeenheden en kan aanzienlijk meer pk ondersteunen. Zelfs stock trucks kunnen profiteren! Dit maakt ze een van de beste 7.3 L Powerstroke prestaties Upgrades.

Hydraulische Elektrische Unit Injectors (HEUI Injectors)

De Hydraulische Elektrische Unit injectors van de 7.3 L motor, of HEUI injectors voor kort, gebruiken door de HPOP geleverde motorolie om injectiegebeurtenissen aan te drijven. Dit gebeurt wanneer de klapklep opent, waardoor hogedrukmotorolie de injector kan binnendringen. Hogedruk motorolie stuurt vervolgens de injectoren binnenste “plunjer” naar beneden. Dit plaatst druk op de brandstof en wanneer de druk hoog genoeg wordt, wordt de brandstof via de injectorspuit naar de verbrandingskamer geïnjecteerd.

7.3 L HEUI Injector

Hier is een foto genomen uit een 1999 Ford Superduty verkoopbrochure met de binnenkant van een 1999 7.3 L Powerstroke HEUI injector.

Vermogensregelmodule

De Vermogensregelmodule is de hoofdcomputer die het directe brandstofinjectieproces regelt. De PCM controleert brandstofinjectiegebeurtenissen door het IDM te vertellen wanneer, en voor hoe lang, elektronische impulsen naar de injectorsolenoïden moeten worden verzonden. Wanneer deze solenoïden deze impuls krijgen, 100-120 volt, geeft het de poppetklep vrij, beginnend het brandstofinjectie en drukproces binnen de injectoren. De kaart sensor helpt de PCM bepalen motor belasting en hoeveel brandstof nodig is.

Injector Drive Module

de Injector Drive Module, of IDM, is verantwoordelijk voor het verzenden van elektrische stroom naar de injector solenoïden om de poppeklep te openen. Hierdoor kan onder druk staande motorolie de bovenkant van de injectoren binnendringen, die vervolgens wordt gebruikt om de brandstof onder druk te zetten voor verbranding.

slechte Injectoraandrijvingsmodules zijn vaak de boosdoener achter slecht lopende vrachtwagens. Veel voorkomende symptomen van een slechte 7.3 IDM zijn onder meer motorfouten, overmatige rook, harde start, ruw stationair draaien en slecht brandstofverbruik. Het vervangen van uw OEM IDM kan deze problemen oplossen en zelfs zorgen voor een boost in prestaties ten opzichte van voorraadeenheden.

Alliant Power 7.3 L IDM ’99-03

Alliant Power’ s 1999-2003 Injector Drive Module offers a replacement unit for een vrij betaalbare prijs!

Brandstoflift pomp

een ander zeer positief 7,3 L prestatiekenmerk is dat het uit de fabriek kwam met een liftpomp. Deze liftpomp werkt echter iets anders vanwege het brandstofinjectiesysteem van deze truck. In plaats van een injectiepomp te voorzien van een gestage stroom brandstof, stuurt deze lift pomp brandstof rechtstreeks naar de cilinderkoppen in plaats daarvan, om later door de injectoren te worden gebruikt.

twee verschillende brandstofliftpompen worden gebruikt op de 7,3 L Motor. Vroege modellen, 1994-1997, maken gebruik van een nok aangedreven mechanische lift pomp. 1999-2003 modeljaar gebruik een elektrische lift pomp gemonteerd op het chassis. Hoewel beide hefpompsystemen voldoende zijn op voorraad vrachtwagens, kunnen Aftermarket lift pompsystemen nog steeds betere prestaties en betere brandstoffiltratie bieden.

nieuwe turbocompressor met vaste geometrie

drie verschillende Turbocompressorconfiguraties met vaste geometrie worden gebruikt in de 7.3 L-krachtslag. OBS-modellen, modeljaren 1994.5-1997, maken gebruik van een niet-wastegated Garrett tp38 turbocompressor. Er is geen intercooler aanwezig op vroege OBS-modellen. In 1999 werd de tp38 turbocompressor geüpdatet. Het bevatte een wastegate en een air-to-air intercooler werd toegevoegd. 1999.5 en nieuwere modellen kregen een nieuwe turbocompressor, de Garrett GTP38. Deze turbocompressor had de beste prestatiekenmerken in vergelijking met de andere modellen.

7.3 L specificaties voor de aandrijflijn

Hieronder is een uitgebreide lijst van specificaties voor de aandrijflijn van 7.3 l. Deze specificaties zijn voor 1994.5 tot 2003 Ford Superduty vrachtwagens met de 7.3 L Powerstroke Motor. Als u een 7.3 L motor vóór 1994.5, bezoek onze 7.3 L Idi diesel specs pagina. De specificaties hieronder zijn gebaseerd off van OEM specificaties.

7.3L Powerstroke History/Model year Changes

1994

serie truck line-up. Deze motor kon worden gecombineerd met een E40D 4-traps automatische transmissie of een ZF 5-traps handgeschakelde transmissie. 1994 7.3 L met krachtslag uitgeruste vrachtwagens produceerden 210 pk en 425 lb-ft koppel.

1995

in het modeljaar 1995 traden geen belangrijke veranderingen op van de aandrijfmotor met 7,3 L.

1996

modeljaar 7.3 L met een Motorslag uitgeruste Ford Trucks hadden betere prestaties dan de voorgaande modeljaren. 1996 Ford vrachtwagens met deze dieselmotor aangeboden 215 Pk en 450 lb-ft koppel.

1996 7.3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Om een of andere vreemde reden gaan modellen na 1997 rechtstreeks naar 1999. We vermoeden dat dit komt door de enorme veranderingen die zijn gebeurd met de vrachtwagens uit 1999.

1999

1999 marked massive change for 7.3 L Powerstroke Diesel engines. Dit is het eerste jaar Ford verwezen naar hun F-250/F-350/F-450 vrachtwagens als hun Superduty line-up. Een air-to-air intercooler werd geïntroduceerd, evenals vele andere prestatieverbeteringen.

1999 Ford Superduty 7.3l verbeteringen aan de Motorslag

• nieuwe Truckcarrosserie
• nieuwe 4R110 automatische transmissie en ZF-6 versnellingsbak handgeschakelde transmissie worden geïntroduceerd.
• Groter, split-Injectoren worden gebruikt
• Nieuwe Elektrische opvoerpomp
• Air-To-Air Intercooler Toegevoegd
• Begin 1999 trucks ontvangt een wastegated verbeterd TP38 turbocompressor
• 1999.5+ vrachtwagens krijgen een nieuwe Garrett GTP38 Turbocompressor
• 1999.5+ Modellen krijgen een grotere swash plaat in de HPOP
• 1999+ trucks ontvangen split injectoren.

2000

geen significante veranderingen traden op in de modeljaren 2000.

2002

vermogensniveaus bleven dit jaar hetzelfde. De 2.000.000 Ste 7.3 L Powerstroke diesel uitgeruste Ford truck raakt de assemblagelijn in 2002. Dit is een bewijs van de betrouwbaarheid en het succes van de 7.3.

2003

2003 was het laatste jaar van de 7.3 L Motorsteek die werd gebruikt in Ford Superduty Trucks. Strengere emissienormen resulteerden in een behoefte aan lagere emissies en concurrerende fabrikanten ontwierpen trucks met vergelijkbare of betere prestatiecapaciteiten. Ford ‘ s reactie was de 6.0 L Powerstroke motor die ook werd aangeboden in het modeljaar 2003.

7.3 L Tow Capacity

7.3 L TOW capacity is afhankelijk van de cabineconfiguratie, of de truck twee-of vierwielaandrijving heeft en of de truck al dan niet dubbel is. Peak 7.3 L Powerstroke conventionele sleepcapaciteit is 12.500 lbs. Peak 7.3 L Powerstroke 5e wheel tow capaciteit is 13.900 lbs. Wilt u alle Powerstroke sleepcapaciteiten zien? Bezoek onze Powerstroke Tow Capacity guide.

OBS 7.3 L Powerstroke

ooit de term OBS gebruikt? OBS betekent oude lichaamsstijl. Ford Superduty trucks met een modeljaar voor 1999 zijn voorzien van deze oude body styling. Daarom, als je iemand verwijst naar een OBS Powerstroke ze verwijzen naar vrachtwagens uit deze periode.

in 1999 kregen trucks uitgerust met de 7.3 L Powerstroke een nieuwe carrosserie-stijl. Dit maakt het moeilijk om laat model 7.3 s te identificeren omdat ze dezelfde carrosseriestijl delen als 6.0 L Powerstroke-uitgeruste Ford Superduty Trucks en excursies. Deze carrosseriestijl werd behouden tot 2008, toen Ford ook de 6.0 L Powerstroke Motor verving door de 6.4 l Powerstroke. Nieuwe body style 7.3 L Powerstrokes zijn meer wenselijk als ze profiteren van technologische verbeteringen en een meer luxe interieur.

meer informatie over de 7.3 L Powerstroke