Disclosure: We kunnen geld of producten verdienen van de in dit bericht genoemde bedrijven via affiliate links naar producten. Dit maakt geen extra kosten voor u.

motoren van LS-serie crate engine, bijgenaamd door GM als Gen-III Small-Block, verschenen voor het eerst in 1997. Ze waren verkrijgbaar in ijzer-blok varianten voor vrachtwagens, terwijl volledig aluminium LS1 werd toegepast voor C5 Corvette auto.hoewel het bedrijf de voorkeur geeft aan zijn eigentijdse V8-motoren Gen III en Gen IV, verwijzen de echte autoliefhebbers, die opgewonden zijn geraakt door de hoogproductieve motoren, liever naar alle motoren van het platform als LS.

LS1 Motor specs

LS1 is de 3e generatie van GM ‘ s Small Block V8 motoren. De nieuwe motor had veel gemeen met zijn voorganger, Gen II LT1, maar had een aangepaste verplaatsing, buitenafmetingen en staaflagers.de eerste LS1-motor werd in 1997 ingezet voor de Chevrolet Corvette C5, met een vermogen van 257 kW (345 pk) bij 5.600 tpm en een koppel van 470 Nm (350 lb/ft) bij 4.400 tpm. Na enkele aanpassingen in 2001, kreeg de motor gerestyled inlaat-en uitlaatspruitstukken, waardoor zijn vermogen werd verhoogd tot 350 pk (260 kW) met een koppel van 365 lb/ft (495 Nm). Corvette auto ‘ s werden uitgerust met LS1 motoren van 1997 tot 2004.

General Motor ‘S F-Body auto’ s, zoals Chevrolet Camaro en Pontiac Firebird Trans Am, kregen ook LS1 motoren, maar in 1998 en werden toegepast tot 2002. Die LS1 bereikte 305-310 pk, beschouwd als vrij matig nominaal vermogen.

daarnaast gebruikten Pontiac GTO plus Holden Commodore, Ute en Caprice LS1. GM ‘ s Australische merk Holden maakte een aantal andere verbeteringen van de motor. Zo bereikte de HSV YII-serie 382 pk (285 kW), terwijl Callaway ‘ s C4B-variant een vermogen van 402 pk (300 kW) had in de HSV GTS-modellen.

What cars does kwam de LS1 Motor binnen?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototype)
• 2001-2005 CSV Mondo
• 2001–heden Mosler MT900
• 2006–heden Elfin MS8 Streamliner
• 2006–heden Elfin MS8 Clubman

de 5.3 Vortec een LS motor?

De 5,3 Liter Vortec motor van General Motors is gebaseerd op het small block V8 platform. Dit is hetzelfde platform gebruikt voor de productie van veel van de LS-serie motoren die waren voor de prestaties van auto ‘s, zoals Corvettes, maar de 5.3 L Vortec wordt voornamelijk gebruikt in grote SUV’ s en vrachtwagens.

hoofd en blok eigenaardigheden

hoewel LS1 het aluminium blok en de cilinderkop behield, bleek het zeer sterk en duurzaam te zijn. Soms passen ingenieurs zeer ongebruikelijke en niet-traditionele materialen toe in het zoeken naar de beste manier om de prestaties van de motor te verbeteren. En ze kunnen slagen hoewel dergelijke aanpassingen vrij duur kan zijn. Het is echter veel belangrijker om een echt solide constructie te hebben om alle voordelen van toegepaste materialen te voelen.

LS1 is voorzien van een gewone kleptrein met een overdrukventiel. Die klepconstructie houdt twee kleppen per cilinder, 1 Inlaat plus 1 uitlaat.

ongetwijfeld waren LS1-motoren een echte doorbraak in de wereld van small block V8-motoren. Tot de belangrijkste wijzigingen behoorden een verhoogde bloksterkte plus het verwijderen van het ontstekingssysteem met een verdeler. Sommige amateur monteurs gebruiken nog steeds deze motoren om hun kracht in hun project voertuigen te demonstreren.

LS1 motorproblemen en betrouwbaarheid

LS motoren zijn vrij duurzaam en betrouwbaar, maar natuurlijk kunnen er problemen optreden, vooral als we ze beschouwen als motoren met een hoge productiviteit. Een van de belangrijkste tekortkomingen van deze motoren zijn:

oliesysteem

Zuigerringafdichtingen. Een deel van LS modificaties is voorzien van lage kwaliteit zuigerringafdichtingen, wat kan leiden tot problemen met een verhoogd olieverbruik. Bovendien, bijgevolg, kunt u worden geconfronteerd met motor blazen.

Cavitatie van de oliepomp. De originele oliepomp kan beginnen te caviteren boven 6.000 rpm. Aangezien LS-motoren vrij beperkte omwentelingsmogelijkheden hebben, is dit probleem niet van cruciaal belang voor een productievariatie van de motor. Niettemin, prestaties versies bereiken meer dan 6.000 rpm en dat kan leiden tot problemen met de oliedruk wanneer de pomp begint te caviteren (u kunt dit probleem in meer detail te onderzoeken door een kijkje op de lijst van gerestyled en verbeterde pompen).

niet-prioritaire Hoofdoliën in OEM-blokken. De meerderheid van de aftermarket blokken zijn voorzien van bijgewerkte prioriteit olie. Priority main oiling garandeert dat olie naar het elektriciteitsnet komt en pas daarna de koppen bereikt. Het helpt om de oliedrukval te minimaliseren. Ondertussen gaan alle originele LS blokken zonder dit systeem. En eigenlijk, als u kiest voor OEM-instellingen, is er geen behoefte aan prioritaire hoofdoliën omdat de motor te weinig tijd zal besteden aan hoge toeren.

Engineering

rond Cilinderblok. Hoewel skirted block blijkt te zijn meer solide, het beperkt de mogelijkheid om de windage te verminderen op klassieke manieren. Dus, crank schrapers en power pouches kunnen niet worden gebruikt, waardoor de efficiëntie van de windage trays.

aandrijflijn

ondanks het feit dat deze geschikt is voor verpakking, is het ontwerp van de duwstang een van de meest gesubstitueerde onderdelen van de motor, aangezien de kleptrein de belangrijkste tekortkoming is. Om precies te zijn, het kleptreinsysteem is zo complex dat het het toerentalbereik beperkt.

in vergelijking met de bovenliggende nokkenasmotor heeft een duwstaafmotor meer kleptreindetails nodig. Zo leidt het grote aantal bewegende details tot hun falen als gevolg van hoge wrijving in de kleptrein.

Beperkingen van de werkelijke kleppen die kunnen worden gebruikt zijn een ander veel voorkomend probleem van LS-en duwstaafmotoren. De volumetrische effectiviteit kan dus beperkt zijn door de toepassing van 1 Inlaat-en 1 uitlaatkleppen in duwstangversies. Bijvoorbeeld, bovenliggende nokkenas Motor houdt een betere productiviteit dankzij het gebruik van maximaal 5 kleppen.

onderhoud

Het is vrij moeilijk om de nokkenas te bereiken vanwege het ontwerp van de duwstang. Dus, in het geval u de nokkenas wilt vervangen, moet u de motor of radiator verwijderen om het te bereiken.

Chevrolet 5.3L V8 – motor te koop

6 Reviews

div>professionele aandrijflijn Dct8 Chevrolet 5.3 L V8-motor, gereviseerd

• elk motor die we Remanufacturen is in wezen reverse engineered-gedeeltelijk om originele fabriekstekorten te ontdekken. Indien mogelijk maken onze doorgewinterde R&D personeel en QC experts verbeteringen. Waarom zou onze motor niet langer meegaan dan jouw eerste?
• motoren worden geleverd met installatiepakking en oliepomp, tenzij anders aangegeven. Als we belangrijke installatieinformatie hebben, wordt deze opgenomen op tags of in het papierwerk dat bij uw motor is verpakt.
• motoren zijn veilig verpakt in een recyclebare container die ook uw kern beschermt tijdens de terugreis. Ons landelijk magazijnnetwerk betekent een snelle levering.
• elke motor wordt opnieuw vervaardigd met kwaliteitsonderdelen van OE-niveau, niet “witte” generieke onderdelen die al dan niet aan uw behoeften en verwachtingen voldoen. Wanneer u het beste gebruikt, krijgt u de beste resultaten en tevredenheid.

laatst bijgewerkt op 2021-03-25 / Affiliate links / Images from Amazon Product Advertising API