denne artikkelen forklarer arbeidet med 4-link suspensjon og tuning metoder som brukes til å maksimere ytelsen under ulike sporforhold. Denne informasjonen gjelder bare for 4-link bakre suspensjoner som har koblinger som flyter på bakakselen med alle koblinger som går fremover.

4-Link Forskjellen

populariteten til 4-link suspensjon skyldes først og fremst sin evne til å la racerbil slå fritt i midten av hjørnet uten at det går frem bitt. For å forstå hvordan en 4-link kan gjøres for å gi slik håndtering, må du først forstå noen grunnleggende om bakre suspensjoner.

Innse at du kan øke frem bitt på alle typer bakfjæring ved å fiske de etterfølgende armene oppover mot forsiden av racerbil. Bakarmene som er montert på denne måten, fører til at de bakre dekkene prøver å kjøre under chassiset når bakakselen skyver racerbilen fremover (se illustrasjon 1). Som et resultat blir lastingen av de bakre dekkene (under akselerasjon) raskere og fremoverbitt er forbedret.

Illustrasjon 1.

Under chassisrullen vil etterfølgende arm/s montert oppover føre til at høyre bakdekk beveger seg bakover (til armen / s når en jevn posisjon) og venstre bakdekk beveger seg fremover. Tilstanden er referert til som «løs roll steer». (Se illustrasjon 2A.)

Løst rullestyring fører til at bakakselen styrer mot utsiden av racerbanen. Hvis overdreven, løs roll styre kan føre til en løs håndtering tilstand som benekter fordelene av frem bitt fått ved å kjøre etterfølgende armene oppover mot fronten. Men kan riktig mengde løs roll styre hjelpe en racerbil å snu hjørnet riktig. I beste fall er enhver etterfølgende armarrangement et kompromiss mellom fremoverbitt og rullestyring.

4-Link Forskjellen

en godt utformet 4-link gir god fremoverbitt og riktig mengde rullestyring. De to mest kritiske faktorene for ytelsen til en 4 link suspensjon er link lengder utformet i suspensjon og vinklene som koblingene er justert. Nøkkelen til riktig utforming og tuning av en 4-kobling er å forstå betydningen av disse to faktorene.

Øvre Lenker

vi uttalte tidligere at etterfølgende armer montert oppover til forsiden av racerbilen forbedrer fremoverbitt ved å bruke akseltrykk for å øke lastingen av de bakre dekkene. Vi bruker de øvre koblingene på en 4-links suspensjon for å forbedre fremoverbittet. Vinkler på øvre ledd fra 15º til 18º til høyre og 10º til 15º til venstre gir god bite forover. Et godt utgangspunkt for begge linkene er 15º oppover (foran).

vær Imidlertid oppmerksom på at chassisrullen får koblingsvinklene til å endres. Hvis koblingsvinklene blir mer oppover til venstre enn til høyre, kan venstre bakdekk lastes raskere enn høyre under akselerasjon (på grunn av akseltrykkseffekten). Denne tilstanden kan føre til en gasspedal trykk. En løsning er å plassere linkene slik at linken til høyre er fra 3º til 5º høyere enn venstre når chassiset er i kjørehøyde.

vær oppmerksom på at etterfølgende armer vinklet oppoverbakke for bratt kan holde chassiset oppe under akselerasjon, noe som kan redusere effekten av støt og fjærer. Denne tilstanden vil føre til løs håndtering-spesielt på grove racerbaner. Husk at bakre armvinkler kan bli overdreven hvis baksiden av chassiset løfter mye under akselerasjon.

lengden på de øvre koblingene skal være minst 17″. Vi kan redusere loose roll steer ved a gjore de nedre koblingene kortere enn de ovre koblingene (mer om dette senere). Hvis de øvre koblingene er kortere enn 17″, må de nedre koblingene være ekstremt korte for å minimere løs rullestyring. Men ekstremt korte koblinger endrer sine vinkler radikalt når suspensjonen beveger seg. Når de bakre koblinger er for kort frem bite og roll styre er altfor berørt og håndtering blir inkonsekvent.

Nedre Lenker

Vi kan bruke de nedre koblingene til en 4-links suspensjon for å oppveie den løse rullestyringstendensen forårsaket av de bratte vinklene til de øvre koblingene. Følgende eksempler og illustrasjoner skal hjelpe deg å forstå denne viktige funksjonen til de nedre koblingene. Du bør følge nøye med på hvordan de nedre link justeringer endre banene reist av bunnen av fuglebur under chassis roll. Husk at enhver endring i banen reist av noen etterfølgende arm vil påvirke roll steer.

for eksempel, i illustrasjon 2A, flytter både de øverste og de nederste koblingene fuglene (og de bakre dekkene) bakover på høyre side og fremover på venstre side under chassisrullen. Denne handlingen vil føre til løs roll steer.

vi kan redusere løs veltestyring ved å senke de nederste koblingene på chassiset. Du kan se hvordan denne justeringen fungerer i illustrasjon 2B. Vi har senket de nederste linkene til et nivå posisjon og nå bunnen av høyre side fuglebur beveger seg fremover under chassis roll i stedet for bakover som i illustrasjon 2A. på venstre, vi har redusert fremover bevegelse av bunnen av fuglebur. Som et resultat reduseres løs rullestyring.

I Utgangspunktet har vi plassert de nederste koblingene for å motvirke forover(L. S.) og bakover (R. S.) bevegelser av birdcages forårsaket av de øvre koblingene. Som et resultat reduserte vi løs rullestyring. Vi kan redusere løs veltestyring ytterligere ved å senke de nederste linkene ytterligere som vist i illustrasjon 2c. Legg merke til hvordan denne justeringen, ved å plassere de nedre linkene 5º downhill, fører til at bunnen av høyre side fuglebur beveger seg fremover mer under chassisrullen enn i illustrasjon 2b hvor koblingene er nivå. På venstre side beveger bunnen av fugleburet seg bakover (til lenken når en nivåposisjon) i stedet for fremover SOM i illustrasjoner 2A og 2B.

vanligvis brukes nedre lenkevinkler fra 0º til 5º nedoverbakke (foran) for å kontrollere løs styring. Noen fremoverbitt kan gå tapt når bunnkoblingene senkes, men effekten på fremoverbitt er vanligvis mindre i forhold til den generelle håndteringsforbedringen som realiseres ved å redusere løs rullestyring.

En annen metode som brukes til å redusere den løse roll steer av en 4-link suspensjon er å forkorte de nederste linkene. Legg merke til, i illustrasjon 2D, hvordan den forkortede nederste lenken trekker bunnen av høyre side fuglkage fremover under chassisrullen mer enn de lengre koblingene i de andre illustrasjonene. Bunnen av venstre side birdcage mister noe av sin bakoverbevegelse på grunn av den forkortede bunnkoblingen. Men siden venstre side birdcages vanligvis flytte ned mye mindre enn høyre side birdcages flytte opp under chassis roll, den samlede effekten, når forkorte de nedre koblinger, er en reduksjon i løs roll styre. Men hvis venstre bak på chassiset ditt går opp under sving, kan løs rullestyring øke når begge bunnkoblingene forkortes!

vi kan redusere løs rullestyring ytterligere ved å kombinere den lange bunnkoblingsarrangementet til illustrasjon 2C på venstre side og den korte bunnkoblingsarrangementet til illustrasjon 2D på høyre side. De foregående avsnittene skal hjelpe deg å forstå hvorfor.

lengden på de nederste koblingene er avhengig av rullestyrings-og trekkegenskapene som ønskes av chassis-tuneren. For de fleste baneforhold fungerer bunnkoblinger 2æ kortere enn de øvre koblingene godt. Korte lenker (fra 3æ til 4æ kortere enn de øvre linkene) fungerer vanligvis best for trange, flate racerbaner eller på et hvilket som helst spor hvor chassiset har en tendens til å være løs. Lange bunnkoblinger (like lange eller ikke mer enn 1æ kortere enn de øvre koblingene) fungerer best for raske spor eller på alle spor hvor chassiset har en tendens til å presse. Du bør bruke informasjonen i denne artikkelen for å finne riktig link lengder for programmet.

et bevist 4-links arrangement inkluderer imidlertid 15 1 / 2æ bunnlenker, montert 5º nedover til forsiden, kombinert med 17 1/2æ topplenker, montert 15º oppover til forsiden.

Indeksering

en 4-link fuglebur roterer eller «indekser» på akselrøret når fjæringen beveger seg (med mindre både øvre og nedre ledd er like lange og parallelle med hverandre). Indeksering er størst når det er mye lengde og / eller vinkelforskjell i øvre og nedre ledd.

vanligvis fører indeksering coil-over mounts, hvis plassert på forsiden av birdcages, å rotere mot støt og fjærer under suspensjon bump (komprimering) bevegelse. Som et resultat komprimeres fjærene og sjokkene fra begge ender samtidig, og suspensjonen blir veldig stiv. (Prøv å sprette baksiden av en bil med en 4-link bakfjæring).under chassisrullen laster indeksering høyre bakdekk og losser venstre bakdekk og kile reduseres (40 lbs til 80 lbs er typisk!).

Indeksering kan forbedre kjørbarheten ved å holde racerbilen flatt i hjørnene. Indeksering kan imidlertid føre til at bakfjæringen blir for hard på tøffe racerbaner. Når du velger fjærer for din 4-link, bør du huske på effekten som indeksering har på suspensjonsstivhet.

Klemmebraketter

Klemmebraketter brukes til å montere spoleenhetene direkte på akselhuset. Når klemmebraketter brukes foran akselen, forårsaker akselavvikling under akselerasjon bakakselen& chassis å skille. Bakakselen (og dekket) tvinges mot racerbanen.

Klemmebraketter brukes noen ganger på korte, glatte spor for å forbedre innledende fremoverbitt. Montering av venstre spoleenhet foran akselen (på en klemmebrakett) strammer vanligvis hjørnehåndteringen. Montering av begge coil-over-enhetene på klemmebraketter og foran akselen kan forbedre fremoverbitt på stopp og gå eller glatte racerbaner. På ekstremt glatte racerbaner kan du stramme den generelle hjørnehåndteringen ved å bruke klembraketter til å montere den venstre spoleenheten foran akselen og den høyre spoleenheten bak akselen.Suspensjonsbevegelsen øker vanligvis når spoleenhetene tas av fuglebur og monteres på klemmebraketter (siden det ikke lenger er indeksering av fjærene). Følgelig kan det være nødvendig å øke bakre fjærhastighet når du foretar denne justeringen.

du bør huske på at enhver lasting av de bakre dekkene forårsaket av klembraketter under akselerasjon vil bli ledsaget av en lossing av de bakre dekkene Under retardasjon. Du kan bli bedt om å foreta chassisjusteringer for å korrigere eventuelle hjørnehåndteringsproblemer forårsaket av klemmebraketter.

Siste Poeng

4-lenken er en relativt kompleks bakfjæring som er svært følsom for justeringer. En lenkelengdeendring på 1 » eller en lenkevinkelendring på 5º kan gjøre en merkbar endring i håndtering. Når du utformer eller tuning en 4-link, er det viktig å forstå forholdet mellom link lengder og vinkler og hvordan forholdet påvirker roll styre og dekk belastninger.

Vi anbefaler at du bygger en fullskala arbeidsmodell av din 4-link, eller bruk designparametrene nevnt i denne artikkelen, for å hjelpe deg med å bedre forstå 4-link-suspensjonen. Du kan bruke papp, tre, aluminiumstrimler, etc. Tanken er å spore stiene som faktisk reiste av sentrene til birdcages under chassisrullen. Du bør tegne stiene for å inkludere minst 3 «av rebound bevegelse for venstre birdcage banen og minst 3» av kompresjonsbevegelse for høyre birdcage banen.

du kan evaluere roll steer-egenskapene til ulike oppsett ved å sammenligne de ulike banene som er tegnet på modellen din. Du kan også sjekke indekseringen og koblingsvinkelen endres under rulle eller støt. Kort sagt vil du øke hastigheten på læringsprosessen ved å jobbe med en modell.

som vi nevnte tidligere, er 4-lenken en ganske komplisert bakfjæring. Vi håper informasjonen i denne artikkelen, kombinert med din innsats, vil gi deg en fordel!

d• *

Tuning Tips

•	Øke oppadgående vinkel (til forsiden) av en kobling vil forbedre frem bitt og øke løs roll steer.
•	Redusere oppadgående vinkel (til forsiden) av en kobling vil redusere frem bitt og redusere løs roll steer.
Foreslåtte vinkeljusteringsparametere:
	•Øvre Lenker: 12º til 20º (oppover) RS 10º til 18º (oppover) LS
	* Nedre Lenker: -5º til +5 hryvnias
Du må kanskje redusere koblingsvinkler når du bruker klemmebrakett / s og / eller når du kjører på tøffe racerbaner.
•	du kan trenge stivere bakre støt når du bruker klemmebraketter(for å styre hjulhopp).
•	Fiske linkene innenbords (foran) har en tendens til å øke løs roll steer.
•	du kan korrigere styrehåndteringsproblemer ved å føre eller følge høyre bakdekk (eller venstre bak).
•	Forkortede nederste lenker (spesielt R. S.) har en tendens til å redusere løs roll steer.