fra November 2006 utgaven Av Car and Driver.

SÅ langt Som Usas bilmarked går, ER BMW ikke bare sent til turbolaget—DET savnet den første runden av soiré helt. Mens de andre markedene fikk en turboladet 2002-modell tilbake på 1970-tallet, en turbo 7-serie på 1980-tallet, Og en jevn strøm av turbodieselmotorer, Fikk Amerikanerne den forgettable dieselbrennende, 114-hk 524td. Tjue vintre har gått siden at turbo-diesel veggprydede utstillingslokaler, OG HELE TIDEN, BMW forkynte evangeliet om høy turtall, naturlig aspirert, høy effekt motorer. Mens Audi og Mercedes-Benz tvang luft inn i sine motorer for å produsere stupefying hestekrefter og dreiemoment, HOLDT BMW økende kraft ved å øke forskyvningen og produsere motorer med ekstraordinære redlines.

Så hva er denne twin-turbo versjon AV BMWS kjente 3.0-liters inline-seks gjor under hetten av denne 2007 3-serien coupe? For det første gjør det 45 flere hester og 80 mer lb-ft av dreiemoment enn i fjor naturlig aspirert 330i sedan. Og kanskje er det litt «hvis du ikke kan slå dem, bli med dem» på spill SOM BMW ser ut til å ha anerkjent at en motor med midrange dreiemoment av en storforskyvningsmotor kan gjøres mer effektivt med turbolading.

Videre gir de nyeste turboladerne, som arbeider med direkte drivstoffinnsprøytning, et bredere kraftbånd og mindre lag enn sine forgjengere gjorde. Følgelig er 330i sedan borte for 2007, erstattet av 335i sedan med samme 300-hk twin-turboladet motor som driver 335i coupe. Den naturlig aspirerte 3,0-liters seks vil leve videre i 230-hp 328i coupe og sedan, som erstatter 325i-modellene. (Merk: BMW har droppet Ci-betegnelsen for sine coupes.)

To eksosrør peer ut under bakre støtfanger; bortsett fra 335i badging, de er den eneste tipset til turbo under panseret. Denne coupe-versjonen av den nyeste 3-serien er omtrent to inches lengre og sitter nesten to inches lavere enn sedan, som om tyngdekraften var mer tiltrukket av coupe enn sedan. Den valgfrie Sportspakken fyller fenderne med 18-tommers hjul med Run-flat Bridgestone Potenza RE050As (225/40R-18s foran og 255 / 35R-18s bak) som holder seg til skidpad på 0.87 g, som igjen samsvarer Med m3s ytelse. Selv med sin faste sportsfjæring forblir 335i kompatibel og klarer å unngå M3s flinty hardhet. MORGAN J. SEGALCAR OG Sjåfør

yin til turboladerens yang er store 13,7-tommers bremser foran og 13.2-tommers rotorer i ryggen som er gode for 160-fots stopp fra 70 mph – en fot bedre enn stoppavstanden til En M3. Bremsefølelsen er progressiv, og 335I kommer MED BMWS bremsekompensasjon som arbeider for å opprettholde konstant pedalfølelse selv når bremsene overopphetes. Etter noen varme runder rundt GingerMan Raceway i vestlige Michigan, bremsepedalen forble lydhør og av gulvet.

’07 sedan og coupe sitter på toppen av samme akselavstand og chassis, noe som resulterer i lignende kjøreegenskaper og følelse. Til tross for bruken av plastfrontskjermer veier 335i 97 flere pund enn den utgående 330i-sedan og bærer en større prosentandel av vekten over forhjulene. Kjøreforskjellen er imidlertid uoppdagelig. Det meste av vektøkningen kan spores til den ekstra turboladeren og intercooler-maskinvaren og turbomotorens all-aluminiumsblokk, som er omtrent 50 pounds tyngre enn kompositt magnesium-og aluminiumsblokken til den naturlig aspirerte motoren.

på skidpad foran dekkene ga opp godt før steilene. På banen viste 335i imidlertid samme væske-og lineære styring og balansert håndtering som 330i, men turbomotoren har nok muskel til å gjøre downshifts valgfritt. Valgfritt, men hyggelig, som pedalene er ideelt plassert for hæl-og-tå downshifts, clutch engasjement er agreeably gradvis, og shifter, men litt gummiaktig, alltid snicks flytende inn i ønsket utstyr. Den eneste advarselen for sporbruk er at når 335is stabilitets-og trekkstyringssystem er slått av, sender den åpne differensialen strøm til dekket med minst trekkraft, noe som fører til tidkrevende hjulspinn. Med en mekanisk begrenset differensial tror vi at 335i ville være en kamp for En M3 på et spor.

Inne er coupe mye som sedan, bortsett fra at det er plass til fire, ikke fem. En lang konsoll utsmykket med tre strekker seg fra dashbordet til bakskottet. De delte baksetene minner om de i 6-serien på 70-og 80-tallet. De er komfortable, Men benplass er lite. Kjørestillingen er eksemplarisk, med rattet justerbart slik at det faller for hånden i akkurat riktig vinkel. Også justerbar er skinnseter som holdt oss på plass og komfortabel.

Heldigvis utstyrte BMW ikke vår 335i med et valgfritt $ 1800 navigasjonssystem, som legger til en stygge skjerm midt på dashbordet og en iDrive-kontroller mellom setene. Uten nav og iDrive drar 335i nytte av en ren interiørdesign med lett sussed radio og klimakontroll. Vår tester kom også sans Comfort Access-alternativet ($500) som gjør at føreren kan starte bilen uten å plassere nøkkelen i tenningen. Uten Comfort Access måtte vi sette nøkkelen-det er faktisk bare en liten plastradio transceiver-inn i et spor i dashbordet og deretter trykke på den tilstøtende start / stopp-knappen. Flere trinn for å oppnå en enkel oppgave-takk, Mr. Goldberg.

når den er opplyst, viser 335is turbo six seg å være den sterke, stille typen. Turbolader sutre, avfall-gate woofing, og eksosanlegget er alle behagelig dempet. I følelse og lyd kan denne twin-turbo mill passere for naturlig aspirert. Vi ble påminnet om at 335i var turboladet da vi la opp kjørelengde og så at vi bare gikk 18 miles per gallon av premie. Gitt, det er rimelig å si at vi utnyttet nyvunne makt med tilbakeholdenhet av En somalisk krigsherre, men selv på motorveien jaunts 335i returnert drivstofføkonomi i bare midten av 20-årene. (2006 330i i vår langsiktige stabil regelmessig får ca 30 mpg på motorveien.)

selv om eiere utvilsomt vil betale mer på pumpen for deres twin-turbo overbærenhet, LADER BMW ikke mye mer for den turboladede 335i. MED en basispris på $41,295, er 335i coupe bare $ 3000 mer enn forrige generasjon 330Ci som hadde 75 færre hester under hetten. Kanskje viktigere er prisforskjellen på $8300 mellom 335i og 2006 M3. Hvis du gikk glipp av den sekssylindrede M3 og ikke kan vente på den nye v-8-drevne versjonen, tilbyr den attraktive 335i nok ytelse til å glemme M3. Hvis vi brukte våre egne penger og måtte kjøpe en bil, ville det være vanskelig å velge noe annet enn 335i.

Counterpoints

BMW 335i kan bare være den beste bilen i verden i øyeblikket, hvis du balansere ytelse, stil og ren kjøreglede mot verdi for dollaren. Den har erstattet den utgående E46 M3 som bilen jeg ville kjøpe som min daglige sjåfør, spesielt siden det er langt mer tilgivende over ødelagt fortau, men har fortsatt suds slik at du kan sparke halen ut av linjen når du er i hooligan-modus. Jeg liker selv hvordan det ser ut, noe som er en opptak for noen som generelt har hatet Bangle / van Hooydonk-eksperimentet med stygghet på BMW. Bilens eneste feil? Et interiør som fortsatt ser lavt ut sammenlignet med den vakkert utformede hytta i den gamle 3-serien. – Mark Gillies

Det er få ting vi vil endre på den nåværende 3-serien, men til nå hadde den noe gjennomsnittlig hestekrefter. ’07 335i matcher ytelsen Til En E46 M3, men uten det skurrende metalliske skriket eller kompromittert kjørekvalitet, og den pakker den sterkeste mellomtonen som noen gang har følt seg i en 3-serie. IKKE bekymre DEG, BMW glemte ikke at VI alle elsker sine glatte, raske turtall inline-sekser, så turbomotoren skjuler sin nyfødte boost med en sjokkerende lineær kraftlevering helt til den høye 7000-rpm redline. Selv den klassiske seks-sylindrede lyden beholdes. Langvarige referanser trenger ikke å lede på alle fronter, men nå gjør 3-serien nettopp det. – Dave VanderWerp

dagens BMW 3,0-liters inline-six tilbyr en slik sublime kombinasjon av kraft, raffinement, lav vekt, og effektivitet som jeg ikke var jazzed av utsiktene til å se twin turbos boltet på den. Hvorfor kompromittere gassrespons, økonomi og vekt for bare 45 flere ponnier? Men den nye motoren leverer bredbåndsytelse langt utover sine spesifikasjoner, og barberer nesten et sekund fra 330is kvartkilometer. Og det gjør det med bare et snev av turboforsinkelse-ved 1500 rpm-og samme turbinjevnhet som gjør ALLE BMW-motorer så deilig. Det er en grunn til at selskapets initialer står For Bayerske Motorverk. – Csaba Csere