Foto: Courtesy Of Ruf Automobile.

Porsches uforlignelige 911 har vært et innslag i bilindustrien landskapet for bedre del av et halvt århundre, marsjerte I Takt Med Sin egen bak-motor tromme. Slope-tailed sportsbil er et stadig utviklende uttrykk for det opprinnelige konseptet skrevet Av Ferdinand» Butzi » Porsche, så du kan bli tilgitt for å forveksle Ruf Automobiles nye CTR for en lett modifisert Porsche 911 ved første øyekast.

Selv om Det fremkaller Signaturen Porsche-silhuetten, oppløses disse foreningene ved å lære at canary yellow to-seters sitter på sitt eget skreddersydde chassis bygget helt av karbonfiber. Forakselen har blitt flyttet fremover 20 mm og bakhjulene trukket tilbake en annen 50 mm, en visuell illusjon som beholder 911s kjente for-og bakforhold ved å forlenge dørpanelene.Ruf Automobile ble dannet I 1939 Av Alois Ruf Sr., men Firmaet kom ikke inn I Porsche-scenen til 1963. Rufs sønn, Alois Jr., overtok virksomheten i 1974, men merkets mest berømte splash kom tiår senere da en av sine tungt modifiserte gule Porsche 911s, kalt Yellowbird, outran superbiler som Ferrari F40 og Lamborghini Countach i en 1987-Vei & Spordekselhistorie, punktering av superbilglasstaket med en toppfart på 211,14 mph. Den såkalte Faszination video styrket legenden ved å skildre hale-skyve 911 som det rev Opp N ④burgring med deilig respektløs forlate.

CTR sitter på et karbonfiber-chassis. Foto: Courtesy Av Ruf Automobile.

Nylig ga Alois Ruf Jr meg nøklene til sin nylig fullførte CTR. Hans lager var skyhøy for øyeblikket, etter å ha debutert CTR på Quail Gathering ‘ S Alois Ruf Reunion sammen MED CTR no. 001-den opprinnelige Yellowbird. Lav, slank og ferdig i en kjent og unapologetically fet nyanse av gult, skiller DEN nye CTR seg fra masseproduserte Porsche 911s med sine utallige grundige detaljer som inkluderer bakhjulsbueutsparinger for motorkjøling, innfelte dørhåndtak, tucked-in sidespeil og en flush søm hvor døren møter taket. Regnrenne-mindre design har vært En Ruf stift siden pre-Internett dager da superbiler tjent sin beryktet via trykte publikasjoner og kornete VHS kassett videoer av sine høyhastighets utnytter, og hjelper lav-slung bil skive lett gjennom luften.SELV OM CTR beholder 911s essensielle form, gjør den mer ekspansive holdningen det mulig for karosseriet å skjule sofistikerte innebygde fjæringskomponenter, en twin-turboladet 3,6-liters flat – 6-motor som produserer 700 hk, og en forsterket manuell girkasse som ble utviklet helt internt Av Ruf. Hytta føles som klassisk 911, med litt utvidede proporsjoner som forråder sin lengre, bredere holdning. Myk Alcantara hersker over chunky skinn karakteristisk For 1980-tallet-Era Porsches, men sparseness av interiøret forblir perioden riktig. Utsikten fra bak rattet er like kjent, men karakteristisk, med et stort Ruf – merket turteller som sitter foran og midt, og målere gir analoge tolkninger av nøkkelinformasjon.

CTR, lav, slank og unapologetically gul. Foto: Courtesy Av Ruf Automobile.Kjøring AV CTR, i det minste i rammen av offentlige veier, avslører et nivå av rå umiddelbarhet som taler til sitt fokus på direkte ytelse. Det tar litt innsats å knuse rattet over på parkeringsplassen, men følelsen på Carmel Valley svingete Laureles Grade road er en krystallklar respons og oppsiktsvekkende nøyaktighet. Shifter krever en anstendig skyve inn i sin tettsittende spor, men en gang engasjert i et gir er det en forsikring om mekanisk soliditet til handlingen.Selv om bilen er helt håndterbar ved lavere hastigheter, har bilen akselerasjon som er hard når den kalles, skyter kupeen fremover med en sint lurch som ledsages av hørbar hvesning og whooshing av de to turboladerne når de tvinger luft inn i motoren. På spill her er feral kombinasjonen av alvorlig kraft og ekstremt lett konstruksjon, som gir en totalvekt på ca 2600 lbs. Det er noen 600 lbs lettere Enn Porsches mest aggressive 911-variant, GT2 RS.

Rufs manuelle girkasse ble utviklet internt. Foto: Courtesy Av Ruf Automobile.CTR svinger uten spor av slop eller motvilje, og chassisets respons krever nøye dempet styring og pedalinnganger for jevn kjøring, spesielt midt i hjørnet når bilens balanse skifter. Klem gasspaken, og du kan føle bilens hale bosette seg når den skyver fremover; slipp gassen, og nesen tucks inn. Også slagkraftige er brems innganger, spesielt siden den lette CTR hastighet er skrubbet av store karbon keramiske propper. Bare hviske på midtpedalen, og retardasjon er rask og plutselig, noe som tyder på at maskinvaren vil tåle ganske bra i et flat-out 24-timers utholdenhetsløp.Med sin ambisiøse konstruksjon og nesten syv figur prislapp, Er Rufs nyeste skapelse rettet mot en sliver av entusiastbilmengden som setter pris på den nysgjerrige alkymien av moderne konstruksjon og lore av kraftige dyr fra fortiden. Det er andre butikker som bygger utsøkte oder Til den ærverdige Porsche 911, Men Ruf står alene som en tysk bilprodusent, hvis omfattende in-house engineering gjør det mulig for Dem å tildele sitt eget unike kjøretøyidentifikasjonsnummer til hver bil de produserer. DET er en tilsynelatende liten, men avgjørende forskjell, en som gir CTR, som vil bli begrenset til 30 eksempler til minne Om Yellowbirds jubileum, en enestående og historisk signifikant status i den rarified verden av håndbygde superbiler.