Med mindre DU har bodd under en stein, har DU sikkert hørt USAS President Donald Trump har vært i fokus for noen kontroverser i sommer. Du har kanskje hørt om ham sparring På Twitter Med Harley-Davidson.Da Motorselskapet snakket om å trappe opp oversjøisk produksjon for å unngå potensielle Europeiske tariffer, sparket Trump tilbake via en tweet som delvis leste: «Nå som Harley-Davidson flytter en del av sin drift ut AV USA, Jobber Min Administrasjon med Andre Motorsyklusfirmaer som ønsker å flytte inn i USA»

andre motorsykkelprodusenter vil flytte produksjonen til USA? Høres vanskelig å tro, men vi har hørt svake hint av minst En Europeisk OEM vurderer montering knock-down kits I USA, hvis ting blir dårlig. Og hvorfor ikke? Denne typen ting har skjedd før I Usa, og det fungerte ganske bra på den tiden. Fra 1970-tallet hadde Både Kawasaki og Honda betydelig motorsykkelproduksjon i USA, og begge løp gjennom 2000-tallet.

Kawasaki story

Kawasaki brøt bakken her som Den Første Japanske produsenten til å lage biler i USA. Toyota og resten av gjengen bygde ikke engang biler i Usa da Kawasaki åpnet sin fabrikk I Lincoln, Nebraska, i 1974. Det var Kawasakis måte å håndtere tariffer og internasjonale valutasvingninger, akkurat som du ville finne ut. Den første sykkelen som ble produsert var 1975 KZ400.Ydmyk begynnelse, sikkert, men den nybegynnersykkelen var en viktig del Av Kawasakis linje på 1970-tallet, og det banet vei for produksjonen AV KZ900 LTD i 1976, en Av De viktigste modellene som noen gang kommer fra En Japansk OEM.SOM Den Første Japanske fabrikken cruiser, KZ900 LTD ble bygget for Å ta Harley-Davidsons AMERIKANSKE markedsdominans head-on, og til en viss grad, det var vellykket. Mens kz900 LTD-modellen bare varte i oppstillingen i noen måneder før KZ1000 kom sammen, satte den en presedens. Ved slutten av 70-tallet gjorde alle De Store fire Amerikanske kryssere, og mange Av Kawasakis ble gjort rett i USA. I noen perioder gjorde Kawasaki faktisk flere motorsykler I USA enn Harley-Davidson.

mens produksjonen av NOEN AV DISSE LTD-modellene flyttet Til Japan, hvor de kopierte made-In-America custom bits (Morris wheels, Jardine exhaust), var Det den revolusjonerende Kawi-fabrikken, falt rett inn I Det Amerikanske hjertet, som virkelig var bak bommen.Som et resultat er noen av de tidlige made-In-America-modellene faktisk samlebare til den kjente entusiasten, spesielt AT KZ900 LTD, på grunn av sin ettårige produksjonsløp og betydning i historien, sier Larry l ‘ ecuyer Fra Niagara Racecrafters. Og han ville vite det. Selv om hans fokus var mer på DE senere kz1000-modellene, har han jobbet Med Kawasaki-maskiner og gjort Det raseklart i flere tiår, og til og med besøkt Nebraska-anlegget selv i 2005. I hans ord, » Den Amerikanske anlegget blåste mine sokker av – det var fenomenalt.»

L ‘ ecuyer kunne ikke huske hvilke sykler han hadde sett på fabrikkens samlebånd, om noen, for da var anlegget omtrent ferdig med motorsykkelproduksjon og fokus på andre maskiner. Motorsykler er bare en liten del Av Kawasakis enorme imperium, Og Sammen Med syklene laget Kawasaki Også Atv, vannscooter, tunge maskiner, jernbanevogner og annet utstyr på anlegget, og gjør det fortsatt, selv om syklene nå er langt borte fra samlebåndet. Men alt i alt ble det laget 36 modeller der, inkludert KZ400, KZ900, ZX-11, ZX-6, Ninja 600R, ZG1200 Voyager, ZG1000 Concours, og kanskje mest kjent AV ALT, KZ1000P.

Noen av disse modellene gjorde det Til Canada, Men mange gjorde det ikke; Canada fikk made-In-Japan motorsykler for mange av disse årene, MED usa-bygget maskiner bor I Det Amerikanske markedet. Og det er greit. Mange av syklene som ble laget I USA, var i samsvar Med Amerikanske utslippsregler-forskrifter vi ikke hadde i Canada til slutten av 1990-tallet. maskinene vi fikk var åpne, mens Amerikanske sykler ble kvalt opp for å redde miljøet. (Noen gang lurt på hvorfor du hører Om Amerikanske sykler knapt tomgang når det er kaldt, mens den samme sykkelen gikk bra i Canada så snart du presset starteren? Nå vet du det.Men en made-In-America Kawasaki som kom Til Canada var den legendariske Dan Gurney-designet kz1000p politi sykkel, en luftkjølt inline fire Som Kawasaki solgte til politimyndigheter fra 1982 (det var lignende modeller laget tidligere under forskjellige navn). Bygget for å konkurrere direkte med harley-Davidsons highway patrol-maskiner, håndterte KZ1000P sitt oppdrag godt. Tidlige versjoner av sykkelen selv nabbed hovedrollen I CHiPs.krysserne Jon og Ponch tok Ned California Freeway ble laget I Amerika Kawasakis (de første par sesongene viste Z1-P Og KZ900-C2, den siste sesongen spilte KZ1000-C1, alle made-In-America-modeller), ikke Harley-Davidsons som mange seere antok.Kz1000p var også populær I Kanadiske PDs-L ‘ ecuyer husker å høre om Noen Ontario Provinsielle politifolk som ble bummed ut da deres elskede Kawis ble handlet inn for Harley-Davidsons.En annen Tidligere Kawasaki-servicesjef forteller en lignende historie fra sine dager på østkysten, og slår på sykler for den lokale politimannen. «Alle offiserene på styrken likte Kawasaki, «minnet han,» fordi de faktisk kunne gå ut på motorveien og forfølge den.»

men I 2005 løp KZ1000P ut av veien og Kawasaki avbrutt sykkelen. Kawasaki hadde bygget motorsykler I USA i 30 år, men ønsket å gå videre til andre ting. Nå bygger anlegget jernbanevogner, men det er fortsatt åpent for fabrikkturer, hvis du vil besøke. Vi foreslår at du gjør det, hvis du er i området. Hva annet er det å gjøre I Nebraska?

Honda story

Honda begynte å bygge sykler i USA etter At Kawasaki startet produksjonen, men ikke lenge: Big Reds AMERIKANSKE motorsykkelproduksjon startet med 1979 CR250 Elsinore, bygget i et anlegg I Marysville, Ohio. Derfra tok ting av. I Alt laget Honda 40 forskjellige motorsykkelmodeller (teller på vei og terrengmodeller) I Ohio-anlegget, og sendte dem over hele verden.Selv om Det sannsynligvis var noe hensyn til den økonomiske siden av ting da Ohio-anlegget åpnet, var En stor del av begrunnelsen Hondas interne politikk for å prøve å bygge produkter nær markedet. Amerikansk etterspørsel etter motorsykler økte, Og Honda bestemte seg for at det var fornuftig å lage maskinene der de skulle selges. Det forklarer de spesifikke maskinene som er laget der: Sammen Med Elsinore og andre dirt sykler, marysville plant bygget kryssere (Magnas, VTXs, Shadows) og mange Atver (som er mer populære I USA enn noe annet sted i verden). Mer enn en million motorsykler ble laget i anlegget, med toppproduksjon av 183 032 biler som kommer i 1997.

selv om anlegget opprinnelig ble bygget for å betjene Det Amerikanske markedet, sendte det til slutt maskiner over hele verden. Mens mange deler ble importert Fra Japan først, deretter samlet I USA, endte anlegget faktisk med å kjøpe mange av komponentene til motorsykler lokalt etter hvert som produksjonen gikk videre. Disse virkelig var laget i Amerika motorsykler så mye som alle andre maskiner.

mer enn noe annet er anlegget best kjent for å bygge Gullvinger-mange Og mange Gullvinger. Ohio-anlegget begynte å bygge Gold Wings i 1981, og maskinene ble produsert der i nesten 30 år, og endte i 2010. Det var Den siste Made-IN-THE-Usa Honda motorsykkel.I Motsetning til made – in-Nebraska Kawasaki-modellene, som ikke alltid ble markedsført med Sin Amerikanske opprinnelse som et stort salgsargument, i hvert fall ikke I Canada, Gjorde Honda et poeng med å fremme Sine Ohio-bygget sykler som Amerikansk-laget motorsykler. For en stund var det enda en årlig homecoming rally for disse syklene på Sin Marysville fabrikk. Noen Kanadiske lesere kan huske VT1100-serien kalt American Classic Edition (ACE).

om det solgte flere sykler eller ikke, er det vanskelig å si. Offisielt sier Hondas amerikanske kontor at selskapet er stolt av sine produkter som oppfyller de samme kvalitetsstandardene, uansett hvor de er bygget: «Geografi av produksjon, selv om det er viktig og anerkjent, er ikke overbelastet.»Med Andre ord, Honda vil at Du skal kjøpe En Honda fordi Det er En Honda, ikke fordi Det er en made-In-America Honda, selv om Det bare gjelder Atv og andre kjøretøy nå som selskapets sykler er bygget tilbake i Japan.

Avhengig av hvem som spør, vil Du høre forskjellige grunner Til At Honda brakte Gold Wing-produksjonen tilbake til Japan. Noen online naysayers hevder at det skyldtes problemer med rammesveising i det AMERIKANSKE anlegget, men offisielt, ifølge En representant FRA Hondas amerikanske kontor, «reflekterte flyttingen en global Honda-strategi for å konsolidere produksjonen av større forskyvningsmotorer til en sentral plassering på den historiske Hamamatsu-Fabrikken I Japan for fremskritt av teknologi og moderne produksjonsmetoder som gav våre kunder over hele verden.»Uoffisielt, en annen Kilde nær Honda fortalte meg at det ikke var noe problem med kvaliteten på anlegget, Men Honda trengte kapasiteten til å utvide sin bilproduksjon: «Problemet var ikke størrelsen på bygningen, det var at de hadde ansatt alle tilgjengelige personer de kunne innenfor en betydelig radius av fabrikken og faktisk buset folk inn fra et stykke unna. For å utvide bilproduksjonen hadde de ikke annet valg enn å stjele ansatte fra motorsykkel.»Så motorsykkelproduksjonen ble flyttet tilbake Til Japan.Likevel, avhengig av hvem du spør, vil noen industriinnsidere fortelle deg at det er en forskjell mellom made-In-America Hondas og made-In-Japan Hondas. En Langvarig Honda-selger fortalte meg at han kunne fortelle forskjellen i sveisene på Atv-ikke at det var noe svakt eller wimpy om sveisene, som naysayers pleide å hevde om Ohio-bygget Gullvinger, men de var bare ikke så pent ferdige som De Japanske maskinene.

men den selgerens personlige sykkel? Overraskelse, overraskelse, en made-IN-USA Gold Wing. Han har eid åtte av dem gjennom årene, og de har alle vært opp til oppgaven. Han fortalte meg: «jeg holder oversikt over Alle Mine Gullvinger, og når jeg går tilbake gjennom filene, er det i det dekk, vedlikehold, det odde batteriet og vanlig oljevedlikehold. Det er ingenting i filene mine om en motoroverhaling eller topp-end erstatning eller noe av det.»

og utallige Andre Vingeeiere ville si det samme. Gitt de lange milene de syklene satte ned, år etter år, kan det ikke være noe annet større kompliment til Ohio-anleggets ansatte enn å si at De bygget Gullvinger, og de bygget dem godt.