Oversiktdet

Vegas Transit Company (VTC) startet offentlig transport i Las Vegas 20. August 1942 med tre ruter og seks busser i 1943. Tanner-familien (Som Tanner Motor Tours Of Nevada) kjøpte VTC, og solgte franchisen i 1965 Til Henry Burroughs, som rebranded Den som Las Vegas Transit System (LVTS).:226 BÅDE LVTS Og Gray Line Tours Of Southern Nevada (GLT) var eid Av First Gray Line Vest For Los Angeles, California. LVTS OG GLT drives ut av samme verft, På Industrial Rd nær Charleston Blvd. PA grunn av sin lukrative Striprute, GJORDE LVTS betydelig fortjeneste for sine eiere. LVTS opererte mellom 1965 og ca 1993. De ble kjøpt ut av Regional Transport Commission Of Southern Nevada (RTCSNV) tidlig i 1993 for $ 900.000. RTCSNV innviet Sin Citizens Area Transit service i desember 1992, og for en tid var det teknisk to offentlige transportsystemer i Las Vegas til LVTS bleknet bort. ETTER AT CAT overtok, KONKURRERTE KUN LVTS MED CAT bare på den travle Og lukrative Ruten #6 «Strip» i flere måneder før de ble kjøpt ut. CAT-systemet er nå kjent SOM RTC Transit.

1960–1970-talletrediger

LVTS kjørte en hyppig og effektiv tjeneste i mange år i løpet av 1960-og 1970-tallet da byen var liten; deres ruter dekket det meste av byen. På den tiden ble De ansett som en stor forbedring over sin forgjenger, Vegas Transit Lines. I 1972 ble ca 8000 passasjerreiser operert per ukedag. I En artikkel skrevet I Bus World Magazine i 1978 ble de rost som et selvforsynt bussystem. LVTS suspenderte imidlertid tjenesten Til West Las Vegas, et overveiende svart nabolag, i 1969 etter en rekke rasistiske voldshendelser; NAACP saksøkte LVTS i 1974 og sa at tjenesten var rasistisk diskriminerende.:226 på den tiden begynte regjeringstjenestemenn også å utforske ideen om å starte et kollektivtransportsystem for å dra nytte av føderale subsidier.:227

I September 1974, LVTS eksperimenterte MED et «rutenett» rute system for å utvid dekning, erstatte den tidligere «hub og snakket» System på insistering av regional transitt kommisjonen. Det nye systemet utvidet dekningen til 75 000 flere ryttere, men den forventede økningen i rider aldri materialisert, OG LVTS begjært å gå tilbake til «hub og snakket» i januar 1975. De gikk da tilbake til det gamle navet og snakket rutesystemet og likte en okning i ridership, som beskrevet i 1978 magazine artikkelen.

Trafikk I Las Vegas. Fotografert Av Charles O ‘ Rear for Documerica, 1972.

som i senere tiår ga Stripruten #6 penger til de andre pengetapende boligrutene og tillot det lille private transittfirmaet å tjene penger. Å være et vellykket privat busselskap er en eksepsjonell prestasjon, som på 1960-tallet hadde nesten alle transittsystemer i USA blitt overtatt av kommunale myndigheter og sterkt subsidiert av skattebetalers dollar på grunn av fallende riderships. I 1975 opererte LVTS ved breakeven eller et underskudd, og enhver utvidelse måtte komme via offentlig tilskudd.I 1978 opererte LVTS en flåte på 26 busser, hvorav halvparten var mindre enn 5 år gamle. I løpet av 1976-1977 økte rider med 21,8%. Men i 1979 konkluderte en ekstern konsulent at systemet var en av de verste i landet, og at minst 110 busser ville være pålagt å yte tilstrekkelig service.:226

1980-og 1990-talletrediger

tidlig på 1980-tallet ble alle rutene synkronisert for å ankomme / avreise ved sentrumsoverføringssenteret samtidig for å lette passasjeroverføringen, bortsett fra Den mer vanlige Ruten #6. For å holde prisene stabile ble det opprettet et offentlig/privat partnerskap i 1980 hvor Den Regionale Transportkommisjonen I Sør-Nevada ville søke om føderale midler til busser, og omtrent 1⁄4 av de lokale matchende midlene ville bli gitt AV LVTS, med resten gitt AV RTC. I sin tur ville RTC lease bussene TIL LVTS uten kostnad. De første RTC-kjøpte bussene ankom i September 1981.på 1980-tallet og tidlig på 1990-tallet var det private bussystemet ikke lenger tilstrekkelig og manglet både servicefrekvens og rutedekning for å imøtekomme den eksplosive veksten I Las Vegas-Dalen. I 1981 sa State Futures Commission at massetransitt var nøkkelspørsmålet I Clark County; et 1983-stemmeseddelforslag om å finansiere en utvidelse av systemet ved å øke salgsskatten ble imidlertid stemt ned resoundingly.:227 Ifølge Las Vegas Review-Journal artikler på den tiden hevdet LVTS at statsstøtte var nødvendig for å utvide dekningsområdet og øke hyppigheten av tjenesten. De hevdet at den eksisterende dekning med begrensede boligruter ble diktert av den mer lukrative Route # 6 «Strip», som genererte nok fortjeneste for å støtte dagens system. Selv med befolkningsvekst over 60% mellom 1970 og 1980, var gjennomsnittlig boligtetthet under 5 personer i 1 hektar (0,40 hektar); bussystemet I Las Vegas hadde også fått et rykte for å betjene de som ikke kunne kjøre: de fattige og eldre, noe som betyr at det var lite incitament til å utvide systemet til områder som ikke ville ri bussen under noen omstendigheter. 60% AV LVTS ryttere var turister, nesten alle ridning #6 «Strip». Det lille dekningsområdet gjorde det ekstremt vanskelig for folk å bruke bussene, og ryttere var begrenset til de som ikke hadde mulighet til privat transport.

i tillegg, Selv Om Rute #6 «Strip» var den travleste og bussene var fullpakket med turister, ble den ruten operert med det eldste utstyret, inkludert de minste 35 fot lange × 96 i brede fiskeboller. Klimaanlegget på disse eldre bussene var ofte ute av drift. Som kontrast, noen av bolig ruter, med få passasjerer, ble operert med de nyeste bussene, som var by-eide, 40 fot lang × 102 i bred, Grumman 870s og Gillig Phantoms. En grunn til dette var byen mandat at disse nyere by-eide busser, som også hadde handicap tilgjengelighet, kjøre på boligområder.

en begrenset utvidelse av dekningen fulgte sent på 1970-tallet og tidlig på 1980-tallet, men det var for lite og for sent. FAKTISK BLE LVTS kåret som det verste transittsystemet i landet i løpet av ett år på 1980-tallet hadde byen vokst ut av det lille private transittsystemet; det var urealistisk for byen å forvente et privat busselskap, uten skattebetalers tilskudd, å utvide og løpe over hele byen basert utelukkende på Strip-inntektene. LVTS var å gi en offentlig tjeneste, men de trengte også å slå en fortjeneste for å fortsette. I 1990 opphevet Las Vegas Bystyre den 48 år gamle private franchise-avtalen for å utøve mer kontroll over offentlige transporttjenester. Det året passerte velgerne Spørsmål 10, som rådet statsforsamlingen til å utstede $ 100 millioner per år for å finansiere massetransitt i tillegg til en rekke andre transportforbedringer, som markerte starten på Det Som skulle bli Citizens Area Transit.:228-229 LVTS daglig leder, Barry Perea, kjempet for å holde LVTS i virksomhet og var sterkt imot dannelsen AV CAT, orkestrert Av Rtc-formann Bruce Woodbury etter At Clark County-velgerne godkjente en kvart prosent salgsskatt økning i 1990 for å finansiere et kollektivtransportsystem.

Da Citizens Area Transit (CAT) begynte å operere i November 1992, SNUDDE LVTS alle boligruter, men klamret seg på Route # 6 «Strip» – operasjonen. De nyere byeide bussene (Grumman 870s, GMC RTSs og Gillig Phantoms) ble returnert og gitt TIL CAT. LVTS konkurrerte head to head med CAT on The Strip med sine eldre busser fra November 1992 til April Eller Mai 1993, da DE ble kjøpt ut AV RTC for $ 900.000. Kontantprisen var $1,25 for EN LVTS-tur og $1 for EN KATTETUR på den tiden, noe som indikerer EN innsats AV CAT for Å undergrave Las Vegas Transitt og fremskynde sin død. Hva tjenesten forble, sammen med noen busser, ble overtatt Av den tilknyttede Las Vegas Gray Line,som fortsatte å operere i flere tiår etterpå. Til slutt overtatt Av Coach USA og omdøpt Transport Unlimited, drift av ruten til slutt endte i 2004, blir gjennomført med seks ex-Stockton CA RTSs på slutten.