tidsplanen tillot omtrent fem timers tid fra Memphis til Canton og omtrent samme tid for retur-dette var en ganske lett dags arbeid— Som passasjer etterspørselen ble tyngre og togene lengre, oppgaven ble mer krevende, men alle tjenestemenn virkelig krevde av en ingeniør var at han gjør kjøretid. Med andre ord, at han leverer toget til neste divisjon senest på planen enn han fikk det. Passasjerkomfort var ikke viktig, og skadedrakter for å bli kastet om ved høye hastigheter var nesten uhørt, så dispatchers og andre tjenestemenn så den andre veien når for mye tid ble gjort opp. Jones gjorde sitt beste for å gi dem pengene sine verdt.Om natten den 29. April 1900 ble Jones tildelt Nummer 382 og seks biler ut Av Memphis; brannmann Sim Webb med j. C. Turner, dirigent. Tenk deg at du er med ham på den siste løp. Som Nei. 382 flytter ut Av Memphis og Gjennom yard Jones passerte bryteren På East Junction og fortalte Sim å være klar fordi Det var oppoverbakke og rask i flere miles. Det var langsomme kurver i intervaller før han toppet Hernando Hill tjueen miles ut og deretter holde fast for det var nedover bakken Gjennom Kjærlighet Stasjon og over Coldwater Elvebunnen som telegrafstolper begynte å se ut som en stakittgjerde. En mer langsom kurve sør For Coldwater og Deretter Grenada District racetrack for seksten miles med bare en svak kurve På Senatobia og en Annen På Como.

Da Jones gikk Gjennom Senatobia var hans tanker Med Dave Dowling og Hans Brannmann Jack Barnett. De hadde brølt gjennom på samme måte i November i fjor og slått over på south crossing, drepe dem begge. Morsom ting, Jones reflektert hvordan avisen konto headlined historien » Mail Tog Forsinket Ved Et Uhell .»På et tidspunkt ble det forklart at på grunn av et vrak av det sørgående toget mandag morgen, var posten sen, og flere lokale borgere som kom tilbake fra besøk Til Memphis, kom ganske sent hjem. Den siste setningen uttalte kort, » Både ingeniøren og brannmannen på toget ble drept umiddelbart i velt av den gigantiske lokomotiv.»Ingen navn ble gitt!Jones trodde nok at en fyr fortjente å få navnet sitt i avisen for den dagens arbeid.Etter en rask vannstopp ved Sardis, femti miles ut, merket Jones med tilfredshet at Han hadde plukket opp mer tid enn han håpet. Herfra Til Grenada ville være tregere, men han kunne stjele litt på kurvene og la henne gå over bekken og elvbunn for å gjøre opp mer tid. Det fungerte akkurat som han planla, og han lot virkelig nr. 382 gå fra Toppen Av Hardy Hill Til Memphis Junction, en kilometer Fra Grenada. For fort rundt den kurven På Hardy; synd at dårlig bagasje mann; han måtte stable den igjen. Hvis Han noen gang ble superintendent, mused Jones, da Han stoppet For Sim å justere bryteren Ved Memphis Junction, skulle han se at denne bryteren var foret For Grenada-distriktet i stedet for Water Valley-distriktet. Han hadde kjørt gjennom det en morgen om to uker før, og ørene var fortsatt brenner fra tungen-surring han fikk fra Togmester Bill Murphy.

Da Han stoppet for vann på pennstock På Grenada, Var Jones bare omtrent førti minutter for sent, og hundre miles ut. Det lette toget gjorde en forskjell. Han innså da at han måtte lette seg for å holde seg fra å gå gjennom kurvene for fort på toppen av åsene og bunnen. Sjefene kan ringe ham inn om å komme Til Grenada for fort. Banen var rask fra Grenada Til Eckridge, noen kurver opp bakken Til Sawyer, deretter en kort stopp På Winona. Fra Winona Til Durant så han på tretti miles av speedway og ingen begrensede kurver. Han ville se åtti gjennom bekken bunnen like sør For Magee Siding.

Forsiktig! Red order board På Durant! 2 fikk ordre ut Av Canton annulling Et Durant møte; nå ville de møte På Goodman. «Den Jones-gutten viser seg igjen,» Ville George Barnett, ingeniør På no. 2, si da Han gikk Av Goodman. «Han vet at de ikke betaler en krone mer for en rask løp enn de gjør en god en.»

Da han passerte No. 2 På Goodman Var Jones fem minutter sent, men å gå Til Canton i tide ville være en enkel sak hvis alt gikk bra, men erfaring fortalte ham at det var trengsel et sted foran. Da 382 Kom Til Pickens var det nesten i tide. Ingen tog her i forbipasserende spor; de alle må være På Vaughan seks miles fremover.

Jones var » død på.»I Vaughan forsøkte Lastene nr. 72 og nr. 83 å flytte av hovedlinjen som trengs for passasjertoget da en luftslange brøt på den fjerde bilen bak motoren På Nr. 72; nr. 72 kunne ikke bevege seg. 83 ble blokkert av 72 og det kunne ikke bevege seg. Flere biler Av No. 83s tog var fortsatt ute på hovedlinjen over nordbryteren. Brannmann Kennedy På nr. 72 var nærmest den ødelagte slangen, så han rushed tilbake for å endre den, men krasjet kom før han kunne fullføre reparasjonen.

No. 382 krasjet gjennom caboose og flere biler, lunged crazily til venstre og kom til hvile på ingeniørens side peker tilbake hvorfra den kom. Jones ble dødelig såret av en bolt eller et stykke splintret tømmer som slo ham i halsen. En båre ble brakt fra bagasjen bilen og mannskap på de andre togene bar ham en halv mil til depot. Mens han lå på en bagasjevogn, Døde Casey.

den kvelden byttet de ut nok biler til å gjøre opp et tog, overførte passasjerene og sendte dem på sør. Jones kropp ble tatt til Canton i bagasjen bilen. Neste morgen gjorde han den lange turen hjem til Jackson, Tennessee på passasjer Nr. 26. Dagen etter ble det holdt en begravelse i St. Marys Kirke hvor Han og hans kone Janie hadde giftet seg fjorten år tidligere. Burial var I Mt. Golgatas Kirkegård. Avisen konto viser navnene på femten enginemen Fra Water Valley som var der for å betale sine siste måter. Dette var også noe av en rekord; de ingeniører tok av arbeid og red 118 miles Til Jones begravelse.