Skrevet 9. Mai 2019

Av Jack Kelly

2019 markerer 150-årsjubileet for ferdigstillelsen av den første transkontinentale jernbanen. Da byggherrer slo den gyldne spissen på Promontory Point, Utah, Den 10. Mai 1869, åpnet de en ny epoke i transport. Men lange togturer krevde innovasjoner i personbiler. Sovende biler drevet Av Pullman Palace Car Company løste et problem og påvirket Amerikansk smak i flere tiår framover.for å gjøre det mulig for passasjerene å sove komfortabelt, trengte jernbanene en bil som lett kunne konverteres fra en buss til sovesal. De fleste ville ikke binde kapital i slike forseggjorte biler eller bli involvert i det komplekse arbeidet med å drive dem. Det var mer fornuftig å slå virksomheten over til en entreprenør, en spesialist. chicago forretningsmannen George M. Pullman oppfant ikke den sovende bilen-kreditt for det går for det meste Til Theodore T. Woodruff, en upstate New York vogn maker hvis bil debuterte i 1857. Men Pullman la til sin andel av innovasjoner. Enda viktigere, systematiserte han, da i stor grad monopolisert, hele verden av spesialitetsbiler.

SELV OM AMERIKANSKE tog, i motsetning TIL De I Europa, ikke ble delt inn i første, andre og tredje klasser, mange passasjerer ønsket en tonier atmosfære enn var tilgjengelig i en buss bil og foretrakk å strekke ut om natten. Akutt følsom for trender i sin tid, så Pullman At Amerikanerne i den kommende Forgylte Alderen ville bli tiltrukket av luksus og villig til å betale for det.

Komfort var viktig. Reiser over tidlig, all hast konstruert jernbane senger, tog uunngåelig svaiet, raslet og clacked. De fleste personbiler kjørte på to firehjulede lastebiler. Pullman brukte åtte-hjuls lastebiler som leveres med en forbedret fjæring for en jevnere tur. Han la til lettere hjul med presset papirkjerner for å minimere støt. Han installerte doble vinduer og dører for stille. Ventilatorer i En Pullman bil brakt i frisk luft, men filtrert ut støv og slagg.

den virkelige herligheten Til pullman-bilen var i innredningen. Viktoriansk smak løp mot barokken, Og Pullman tilbød det ypperste innen ornamentering: skåret valnøttpanel, polerte messingbeslag, fasade franske speil, Brussel-tepper, brokade, dusker og frynser. Om natten ble køyene gjort opp med uberørte hvite ark. George Pullman trodde, sa han, i » kommersiell verdi av skjønnhet.»

Selv om den ekstra avgiften på $2 som en passasjer betalte for å kjøre I En pullman-bil var dobbelt så mye som en arbeiders daglige lønn, ble bilene ikke brukt utelukkende av de rike. Den voksende middelklassen ble tiltrukket av følelsen av privilegium og status. De følte at de var i stand til, men kort, å etterligne de rike. «Det som en gang var veldig kjedelig,» sa en reisende, » har blitt en glede .»

For alle sine forbedringer var pullmans biler bare ett element i et helt system. Han hyret pullman dirigenter og bærere. Hans firma opprettholdt bilens interiør og gjorde alt vaskeri. En bedriftshåndbok brøt en oppgave så enkelt som å tilby en passasjer et glass øl i femten trinn. Ensartethet og oppmerksomhet på detaljer Av Pullman erfaring beroliget kunder.George Pullman var forut for sin tid i sin forståelse av verdien av publisitet. I dag kaller vi det å bygge en merkevare. Han skapte nyheter ved touting de forseggjorte funksjonene i hans nyeste biler. Han tok journalister på champagne-drenched utflukter for å se på fasilitetene. I 1870 arrangerte Han for Medlemmer Av Boston Board of Trade og deres familier å reise på den første chartrede togreisen over hele landet. All-Pullman toget så imponert passasjerene at De presset New England jernbaner å vedta Pullman biler.

Spise biler var en Annen Pullman innovasjon. Før George pullman introduserte Sin Første diner, Delmonico, tog stoppet kort på stasjoner for å tillate passasjerer en oppjaget måltid. Spise biler fjernet denne ulempen. Selv om de sjelden tjente penger på jernbanene, tilbød bilene enda en tegning for de som var villige til å betale for luksus.

Delmonico, oppkalt etter en premier New York city restaurant, inneholdt en åtte fot kvadrat kjøkken, to kokker og fire servitører. Så mange som 48 kunder kunne spise på en gang, og personalet serverer vanligvis 250 måltider om dagen. En passasjer valgte blant mer enn åtti retter, inkludert østers på halvskallet, skilpaddesuppe, entrees som fylt kalvekjøtt, vilt og vaktel, et dusin grønnsaker og mer enn tjue desserter. Fin porselen og krystall var standard.

En annen Pullman spesialitet var privaten bilen. For en ekstra avgift kan en passasjer slappe av i en polstret lenestol, som svinges for å gi utsikt over naturen. Brede vinduer og elegante møbler lagt til følelse av privilegium.

en viktig Pullman innovasjon var vestibylen tog. Tidlige biler hadde plattformer foran og bak, slik at passasjerene måtte gå utenfor for å flytte fra en bil til en annen. Vestibylen var en fjærdrevet trekkspill dekker som tillot biler å bli sluttet sømløst. Det gjorde det lettere å flytte fra bil til bil og bidro til å stabilisere toget ved høye hastigheter.

den ultimate pullman ekstravaganse var privat bil, kjent i bransjen som en » privat lakk.»Disse bilene tillot de ultra-rike å reise i komfort uten å gni albuer med medpassasjerer. En typisk bil kan ha en åpen peis og et marmorbad. Italienske kunstnere leverte malerier av fuchsias og kolibrier til taket. Lamper og montering var gullbelagt. Bilen selv inneholdt flere soverom, en sentral stue/spisestue og kjøkken. Private biler, som solgte for $50.000 og opp ($1,3 millioner i dagens valuta), brakte både fortjeneste og publisitet Til Pullman-Selskapet. Forretningsmagnater og operastjerner overgikk hverandre i overdrivelsen av avtalene. Reportere besvimte over den siste private lakk i aviser. Pullman-merket blomstret.

faktisk var bare et mindretall av privatbiler eid av enkeltpersoner. De fleste var eiendommen til jernbaneselskaper. Ledere brukte dem da de flyttet rundt i landet med tilsyn med sine linjer. Når bilene ikke var i bruk, de ble leid ut til enkeltpersoner innstilt på en utflukt i stil. George Pullman leide sin egen private bil for $ 85 per dag.For all sin suksess, George Pullman, i en alder av 63, fant seg selv involvert i kontrovers. Året var 1894. Landet ble grepet av en økonomisk depresjon som det aldri hadde sett. Pullman kuttet arbeidernes lønn, men ikke leien i hans paternalistiske selskapsby. En streik blåste opp i en nasjonal krise da jernbanearbeidere sluttet å håndtere pullman-biler. Pullman nektet å la tvisten til å gå til voldgift, forlenge ildprøve. Den AMERIKANSKE Hæren grep inn; menn og kvinner døde. Pullman ble pilloried for sin uforsonlighet, selv av noen av hans venner.

den ergerlig sovende bil kongen døde tre år senere. Men Pullman-selskapet forblir enormt vellykket de neste femti årene. Og selv om smak svingte langt borte fra De Viktorianske utskeielser som hadde vært pullman varemerke, etterspørselen etter luksus aldri avtatt. Pullman-biler forblir standarden på kvalitet og eleganse gjennom halvparten av det tjuende århundre.Jack Kelly Er historiker og forfatter. Hans siste bok, The Edge Of Anarchy: The Railroad Barons, The Gilded Age, og The Greatest Labor Uprising in America, beskriver Eugene Debs ledelse Av Pullman-Streiken.

Tags: amerikansk historie, gullalderen, pullman bil, transitt, AMERIKANSK historie