F7F Tigercat var en annen carrier-borne fly utvikling I Grumman lange linje av » cat » heter jagerfly. Systemet ble opprinnelig designet som en tomotors jagerfly for bruk av dekk AV US Navy Midway-klasse hangarskip. Dessverre viste flyet seg for raskt og for stort for disse fartøyene (både i drift og lagring) og ble derfor brukt som en landbasert angrepsfighter av United States Marine Corps i stedet. Tigercat kom for sent til å se operativ bruk I 2. Verdenskrig, men så kamptjeneste i den kommende koreakrigen. F7F design tjent noen historisk utmerkelse i å bli verdens første spesialdesignede tomotors, carrier-basert fighter produsert i antall med en tricycle understell arrangement. Tigercat ble OGSÅ DEN AMERIKANSKE Marinens første aksepterte tomotors jagerfly.Grumman hadde allerede vist seg å være et dyktig luftfartsfirma med carrier-baserte fighterprodukter som spenner så langt tilbake som tidlig på 1930-tallet. F4F Wildcat viste seg å være En sentral Alliert stalwart i De tidlige og midtre stadiene Av Stillehavsteateret, i både defensive og offensive roller. DEN mye bedre F6f Hellcat-med den kraftige Pratt& Whitney «Double Wasp» radial stempelmotor-trappet baren opp noen hakk og bidro til å vinne tilbake luftoverlegenhet For De Allierte for resten av krigen. Det blir ingen overraskelse da det samme byrået som produserte disse to utmerkede flyene, ville ikke la noe være ugjort når man opprettet en etterfølger i» cat » – familien. Med utviklingen så tidlig som 1941, Ville Grumman ingeniører satt ut for å skape den ultimate formen for carrier-baserte jagerfly hvor som helst i verden. For å gjøre Denne ultimate visjonen til virkelighet, Grumman ingeniører ville bo med den velprøvde Hellcat powerplant-Pratt& Whitney merkevare R – 2800 serien Double Wasp engine – den samme motoren som ville drive det som kan anses høydepunktet Av Amerikansk stempel-drevet fly i den kommende Grumman F8F bearcat navy fighter.Dette Resulterte Grumman design dukket opp som en stor, tomotors, single-seters fighter. Første fly av den første AV TO XF7F – 1 prototype skjedde i desember 1943. Selv om det var et utmerket og dyktig fly, viste det seg allerede å være for stort For Midway-klassen av flybærere, og kraften fra twin Double Wasp-motorer gjorde det rett og slett for fort for generelle transportoperasjoner der Midway-klassen var bekymret. Dess, Tigercat utført dårlig når du kjører på en enkelt motor og problemer oppsto med arrestor kroken under forsøk.SOM sådan VILLE F7F Tigercat i utgangspunktet måtte bli henvist til operasjoner fra landbaser til tross for sin transportør stamtavle. DETTE førte til slutt til valg og primær bruk AV USMC som bestilte 500 av typen selv før prototypens første flytur. Produksjonsleveranser begynte i April 1944. Selv om Krigen i Europa og Stillehavet fortsatt var i full gang på denne tiden, Fikk Tigercat ikke det vanlige nødvendige operasjonelle nivået av klaring for å utføre i en kamp natur i løpet av disse avsluttende månedene av krigen. Ved tidspunktet for opphør av fiendtligheter i midten av 1945 Var Tigercat alt annet enn for sent for den store dansen. Som skjebnen ville ha det, flyet designet og produsert under høyden Av Andre Verdenskrig ville til slutt savne konflikten i sin helhet.Tigercat Ble designet som en slank og rask utøver med hardtslående standard bevæpning. Skroget var av minst mulig tverrsnitt og inneholdt en spiss nese montering, single-seters cockpit og konvensjonell empennage. Piloten ble gitt god frem og over synlighet om hans synspunkter venstre, høyre og bak var begrenset til en grad. Visninger venstre og høyre ble delvis hindret av radial motor nacelles slung under hver mid-montert monoplan vinge. Vingene selv var hengslet utenbordsmotorer for enkel lagring (derav dens bærerbaserte opprinnelse). Den trehjulsykkel understell ordningen var unik, spesielt for denne klassen av store fighter. Bell hadde fått oppmerksomhet for å bruke trehjulsykkel understell ordningen I Sin World War 2-era P – 39 «Airacobra» serien, men for det meste, understell av perioden var tradisjonelt fortsatt av «tail dragger» variasjon selv om store jagerfly. DEN F7F understell arrangement inneholdt to hoved understell systemer trekke bakover inn i undersiden av hver motor nacelle. På samme måte ble nesemontert landingsutstyr trukket tilbake på samme måte. Alle landingsstengene ble gitt et enkelt hjul.
et stort flyskrog laget for noen store muligheter når det gjelder bevegelse. Konvensjonell Amerikansk visdom gjennom hele krigen hadde vært bruk av flere maskingevær montert på vingene. Med en høy brannfrekvens og skadeegenskapene til en slik bevegelse var valget enkelt for flyprodusenter å lage. Tigercat tok imidlertid dette et skritt videre. Sovjettene og Tyskerne hadde allerede bevist seg selv via virkelige erfaringer verdien som ligger i et kanonbelastet jagerfly når de bekjemper fiendens bombefly. Selv om de ikke tilbyr den samme høye brannfrekvensen som deres tunge maskingeværkammer, tilbød kanoner større dødelighet per runde da en enkelt kanonprojektil kunne utgjøre en eksponentiell trussel mot en fiendtlig bombeflys komplekse interne systemer (spesielt motorene) enn en flurry av maskinpistolbrann. En slik, F7F fikk det beste fra begge verdener, å være bevæpnet med et batteri av 4 x M2 serien kanoner (montert i wingroots, to til en side) og komplimentert av en samling av 4 x M2 Browning luftkjølt, tunge maskingevær som standard (montert på skroget undersiden , to kanoner til en side – denne bevæpning ble til slutt fjernet i senere versjoner av flyet). Dette valget av bevæpning gitt en allerede imponerende flyskroget med makt til å stri med omtrent alt tilgjengelig i himmelen.