Gassturbiner brukes ofte på skip, lokomotiver, helikoptre, tanker, og i mindre grad på biler, busser og motorsykler.en viktig fordel med jetfly og turboprops for fremdrift i fly-deres overlegne ytelse i høy høyde sammenlignet med stempelmotorer, spesielt naturlig aspirerte – er irrelevant i de fleste bilapplikasjoner. Deres kraft-til-vekt fordel, men mindre kritisk enn for fly, er fortsatt viktig.

Gassturbiner tilbyr en kraftig motor i en svært liten og lett pakke. De er imidlertid ikke så responsive og effektive som små stempelmotorer over det brede Spekteret Av Rpm og krefter som trengs i kjøretøyapplikasjoner. I serie hybridbiler, som de drivende elektriske motorer er mekanisk løsrevet fra elektrisitet generere motoren, respons, dårlig ytelse ved lav hastighet og lav effektivitet ved lave utgangsproblemer er mye mindre viktig. Turbinen kan kjøres med optimal hastighet for sin effekt, og batterier og ultracapacitors kan levere strøm etter behov, med motoren syklet på og av for å kjøre den bare ved høy effektivitet. Fremveksten av den kontinuerlig variable overføringen kan også lindre responsivitetsproblemet.Turbiner har historisk sett vært dyrere å produsere enn stempelmotorer, selv om dette delvis skyldes at stempelmotorer har blitt masseprodusert i store mengder i flere tiår, mens små gassturbinmotorer er sjeldne; turbiner er imidlertid masseprodusert i den nært beslektede formen av turboladeren.turboladeren er i utgangspunktet en kompakt og enkel fri aksel radial gassturbin som drives av stempelmotorens eksosgass. Det sentripetale turbinhjulet driver et sentrifugal kompressorhjul gjennom en felles roterende aksel. Dette hjulet supercharges motoren luftinntaket i en grad som kan styres ved hjelp av en wastegate eller ved dynamisk å endre turbinhuset geometri (som i en variabel geometri turbolader). det fungerer hovedsakelig som en kraftgjenvinningsanordning som omdanner mye ellers bortkastet termisk og kinetisk energi til motor boost.Turbomotorer (som faktisk brukes på noen semitrailere) er utstyrt med nedblåsningsturbiner som er like i design og utseende som en turbolader, med unntak av at turbinakselen er mekanisk eller hydraulisk koblet til motorens veivaksel i stedet for til en sentrifugalkompressor, og gir dermed ekstra kraft i stedet for boost.Mens turboladeren er en trykkturbin, er en kraftutvinningsturbin en hastighet.

personbiler (biler, sykler Og busser)Edit

En rekke eksperimenter har blitt utført med gassturbindrevne biler, Den største Av Chrysler. Mer nylig har det vært noen interesse i bruk av turbinmotorer for hybrid elektriske biler. For eksempel har et konsortium ledet av Mikrogasturbin-selskapet Bladon Jets sikret investeringer fra Technology Strategy Board for å utvikle En Ultra Lightweight Range Extender (ULRE) for neste generasjons elektriske kjøretøy. Målet med konsortiet, som inkluderer Luksusbilprodusenten Jaguar Land Rover og ledende elektriske maskinfirma SR Drives, er å produsere verdens første kommersielt levedyktige – og miljøvennlige-gasturbingenerator designet spesielt for bilindustrien.den vanlige turboladeren for bensin-eller dieselmotorer er også et turbinderivat.

Konseptbilerrediger

Den 1950 Rover JET1

den første seriøse undersøkelsen av bruk av en gassturbin i biler var i 1946 da to ingeniører robert kafka og robert engerstein fra carney associates, et new york-ingeniørfirma, kom opp med konseptet der en unik kompakt turbinmotordesign ville gi kraft til en bakhjulsdrevet bil. Etter at en artikkel dukket opp I Popular Science, var det ikke noe mer arbeid, utover papirfasen.

i 1950, designer F. R. Bell og Sjefingeniør Maurice Wilks fra Britiske Bilprodusenter Rover avduket den første bilen drevet med en gasturbinmotor. To-seters JET1 hadde motoren plassert bak setene, luftinntaksgitter på hver side av bilen og eksosuttak på toppen av halen. Under testene nådde bilen topphastigheter på 140 km / t (87 mph), med en turbinhastighet på 50.000 rpm. Bilen gikk på bensin, parafin (parafin) eller dieselolje, men problemer med drivstofforbruket viste seg å være uoverstigelige for en produksjonsbil. Det er utstilt På London Science Museum.EN fransk turbindrevet BIL, Socema-Gré, ble vist på bilutstillingen I Paris i 1952. Den ble designet av den franske ingeniøren Jean-Albert Gré.den første turbindrevne bilen bygget I USA var GM Firebird I som begynte evalueringer i 1953. Mens bilder Av Firebird jeg kan foreslå at jet turbinens skyvekraft drev bilen som et fly, turbinen faktisk kjørte bakhjulene. Firebird 1 var aldri ment som en kommersiell personbil og ble utelukkende bygget for testing & evaluering samt offentlige forhold.

motorrom Av En Chrysler 1963 Turbin bil

Fra Og med 1954 med en modifisert Plymouth, den Amerikanske bilprodusenten Chrysler demonstrert flere prototype gasturbindrevne biler fra tidlig 1950-tallet gjennom begynnelsen av 1980-tallet. Chrysler bygget femti Chrysler Turbinbiler i 1963 og gjennomførte den eneste forbrukerprøven av gasturbindrevne biler. Hver av deres turbiner benyttet en unik roterende recuperator, referert til som en regenerator som økte effektiviteten.I 1954 avduket Fiat en konseptbil med En turbinmotor, Kalt Fiat Turbina. Dette kjøretøyet, som ser ut som et fly med hjul, brukte en unik kombinasjon av både jetstøt og motoren som kjørte hjulene. Hastigheter på 282 km / t (175 mph) ble hevdet.General Motors Firebird var en serie konseptbiler som ble utviklet for motorama-seriene I 1953, 1956 og 1959, drevet av gassturbiner.På 1960-tallet utviklet Ford og GM semitrucker for gassturbiner. En slik konseptbil var kjent Som Big Red. Med tilhengeren var den 29 m (96 fot) lang og 4,0 m (13 fot) høy og malt crimson rød. Den inneholdt Fords utviklede gassturbinmotor, med 450 kW (600 hk) og 1.160 n⋅m (855 lb⋅ft). Førerhuset skrøt et motorvei kart over det kontinentale USA, et minikjøkken, bad og EN TV for co-driver. Skjebnen til lastebilen er ukjent, men video av det fortsatt eksisterer.Som et resultat AV Us Clean Air Act Endringer av 1970, ble forskning finansiert til å utvikle automotive gassturbinteknologi. Designkonsepter og kjøretøy ble utført Av Chrysler, General Motors, Ford (i samarbeid Med AiResearch) og American Motors (i forbindelse Med Williams Research). Langsiktige tester ble utført for å evaluere sammenlignbar kostnadseffektivitet. Flere AMC Hornets ble drevet av En Liten Williams regenerativ gassturbin som veide 250 lb (113 kg) og produserte 80 hk (60 kW; 81 HK) ved 4450 rpm.Toyota demonstrerte flere gassturbindrevne konseptbiler, som Century gassturbine hybrid i 1975, Sports 800 Gassturbine Hybrid I 1979 og GTV I 1985. Ingen produksjonsbiler ble produsert. GT24-motoren ble utstilt i 1977 uten kjøretøy.Tidlig på 1990-tallet introduserte Volvo Volvo ECC, Som var en hybridbil drevet av gassturbiner.I 1993 introduserte General Motors Den første kommersielle gassturbindrevne hybridbilen – som en begrenset produksjon av ev-1-serien hybrid. En Williams International 40 kW turbin kjørte en dynamo som drev batteri-elektrisk drivverk. Turbinkonstruksjonen inkluderte en rekuperator. I 2006 gikk GM inn i ecojet konseptbil prosjekt Med Jay Leno.På Bilutstillingen I Paris i 2010 demonstrerte Jaguar sin konseptbil Jaguar c-X75. Denne elektrisk drevne superbilen har en topphastighet på 204 mph (328 km / t) og kan gå fra 0 til 62 mph (0 til 100 km/t) på 3,4 sekunder. Den bruker Litium-ion-batterier til å drive fire elektriske motorer som til sammen produserer 780 hk. Den vil reise 68 miles (109 km) på en enkelt ladning av batteriene, og bruker et par Bladon Mikrogasturbiner for å lade opp batteriene som strekker seg til 560 miles (900 km).

Racing carsEdit

den første racerbil (kun i konsept) utstyrt med en turbin var i 1955 av en us air force-gruppe som et hobbyprosjekt med en turbin lånt dem Av Boeing og en racerbil eid Av Firestone Tire & Rubber company. Den første racerbil utstyrt med en turbin for målet om selve racing var Av Rover OG BRM Formula One team gikk sammen for å produsere Rover-BRM, en gassturbin drevet coupe, som kom inn i 1963 24 Hours Of Le Mans, drevet av Graham Hill og Richie Ginther. Det var i gjennomsnitt 107,8 mph (173,5 km/t) og hadde en toppfart på 142 mph (229 km/t). Amerikanske Ray Heppenstall ble Med I Howmet Corporation og McKee Engineering sammen for å utvikle Sin egen gassturbin sportsbil I 1968, Howmet TX, som kjørte Flere Amerikanske og Europeiske arrangementer, inkludert to seire, og deltok også i 1968 24 Hours Of Le Mans. Bilene brukte Kontinentale gassturbiner, som til slutt satte seks FIA landhastighetsrekorder for turbindrevne biler.for open wheel racing vant 1967s revolusjonerende STP-Paxton Turbocar med racing-og entreprenørlegenden Andy Granatelli og drevet av Parnelli Jones Nesten Indianapolis 500; Pratt& Whitney ST6B-62 drevet turbin bilen var nesten en runde foran andre plass bilen når en girkasse lageret mislyktes bare tre runder fra mållinjen. Det neste året VANT Stp Lotus 56 turbinbilen Indianapolis 500 pole position, selv om nye regler begrenset luftinntaket dramatisk. I 1971 Introduserte Team Lotus rektor Colin Chapman Lotus 56b F1 bil, drevet av En Pratt& Whitney stn 6/76 gassturbin. Chapman hadde et rykte for å bygge radikale mesterskapsvinnende biler, men måtte forlate prosjektet fordi det var for mange problemer med turbolag.

BusesEdit

Ankomsten av Capstone Turbinen har ført til flere hybrid buss design, starter MED HEV-1 av AVS Av Chattanooga, Tennessee i 1999, og tett fulgt Av Ebus Og ISE Forskning I California, Og DesignLine Corporation I New Zealand (og senere Usa). AVS turbin hybrider ble plaget med pålitelighet og kvalitetskontroll problemer, noe som resulterer i avvikling av AVS i 2003. Den mest vellykkede design Av Designline drives nå i 5 byer i 6 land, med over 30 busser i drift over hele verden, og for flere hundre blir levert Til Baltimore, Og New York City.Brescia Italia bruker seriell hybrid busser drevet av microturbines på ruter gjennom de historiske delene av byen.MTT Turbine Superbike dukket opp i 2000 (derav betegnelsen Y2K Superbike av MTT) og er den første produksjonen motorsykkel drevet av en turbinmotor-spesielt En Rolls-Royce Allison modell 250 turboshaft motor, produserer ca 283 kW (380 hk). Speed-testet til 365 km / t eller 227 mph (ifølge noen historier, testteamet kjørte ut av veien under testen), den har Guinness World Record for mest kraftfulle produksjon motorsykkel og dyreste produksjon motorsykkel, MED EN prislapp PÅ US$185,000.

Togrediger

Flere lokomotivklasser har blitt drevet av gassturbiner, Den siste er Bombardiers JetTrain.

TanksEdit

Marinesoldater fra 1.Tankbataljon laster En Honeywell AGT1500 multi-fuel turbin tilbake til en m1 Abrams tank ved Camp Coyote, Kuwait, februar 2003div det tredje riket wehrmacht heers utviklingsavdeling, heereswaffenamt (army ordnance board), studerte en rekke gassturbinmotordesign for bruk i tanker som startet i midten av 1944. DEN første gassturbinmotordesignen beregnet for bruk i pansrede kjøretøyfremdrift, BMW 003-BASERTE GT 101, var ment for installasjon i Panther-tanken.den andre bruken av en gassturbin i et pansret kampkjøretøy var i 1954 da EN enhet, PU2979, spesielt utviklet for tanker av C. A. Parsons and Company, ble installert og testet i En Britisk Erobrertank. Stridsvagn 103 ble utviklet på 1950-tallet og var den første masseproduserte hovedtanken som brukte En Turbinmotor, Boeing T50. Siden da har gassturbinmotorer blitt brukt som ekstra kraftenheter i noen tanker og som hovedmotorer i Sovjetiske/russiske T-80-og AMERIKANSKE M1 Abrams-tanker, blant andre. De er lettere og mindre enn dieselmotorer med samme vedvarende effekt, men modellene som er installert til dags dato, er mindre drivstoffeffektive enn tilsvarende diesel, spesielt ved tomgang, og krever mer drivstoff for å oppnå samme kampområde. Suksessive Modeller Av M1 har løst dette problemet med batteripakker eller sekundære generatorer for å drive tankens systemer mens de står stille, og sparer drivstoff ved å redusere behovet for å gå på tomgang i hovedturbinen. T-80s kan montere tre store eksterne drivstofftromler for å utvide sitt utvalg. Russland har stoppet produksjonen Av T-80 til fordel for den dieseldrevne T-90 (basert På T-72), Mens Ukraina har utviklet den dieseldrevne T-80UD og t-84 med nesten kraften til gassturbintanken. Den franske Leclerc tank diesel powerplant har» Hyperbar » hybrid supercharging system, hvor motorens turbolader er helt erstattet med en liten gassturbin som også fungerer som en assistert diesel eksos turbolader, slik at motor RPM-uavhengig boost nivåkontroll og et høyere topp boost trykk som skal nås (enn med vanlige turboladere). Dette systemet gjør at en mindre forskyvning og lettere motor kan brukes som tankens kraftverk og effektivt fjerner turbolag. Denne spesielle gassturbinen / turboladeren kan også fungere uavhengig av hovedmotoren som en vanlig APU.

en turbin er teoretisk mer pålitelig og lettere å vedlikeholde enn en stempelmotor siden den har en enklere konstruksjon med færre bevegelige deler, men i praksis opplever turbindeler en høyere slitestyrke på grunn av deres høyere arbeidshastigheter. Turbinbladene er svært følsomme for støv og fin sand, slik at luftfiltre må monteres og skiftes flere ganger daglig i ørkenoperasjoner. Et feilmontert filter, eller et kule-eller skallfragment som punkterer filteret, kan skade motoren. Stempelmotorer (spesielt hvis turboladet) trenger også godt vedlikeholdte filtre, men de er mer motstandsdyktige hvis filteret mislykkes.Som de fleste moderne dieselmotorer som brukes i tanker, er gassturbiner vanligvis motorer med flere drivstoff.

marine applikasjonerrediger

NavalEdit

Gassturbin FRA MGB 2009

Gassturbiner brukes i mange marinefartøy, hvor De er verdsatt for sine høye kraft-til-vekt-forhold og deres skip’ resulterende akselerasjon Og Evne til å komme i gang raskt.Det første gassturbindrevne marinefartøyet var Royal Marines Motorpistolbåt MGB 2009 (tidligere MGB 509) konvertert i 1947. Metropolitan-Vickers montert Sin F2 / 3 jetmotor med en kraft turbin. Damppistolbåten Grey Goose ble konvertert Til Rolls-Royce gassturbiner i 1952 og opererte som sådan fra 1953. Fet Klasse Rask Patruljebåter Fet Pioner og Fet Pathfinder bygget i 1953 var de første skipene laget spesielt for gassturbin fremdrift.de første store, delvis gassturbindrevne skipene var Royal Navy ‘ S Type 81 (Tribal class) fregatter med kombinert damp-og gasskraftverk. DEN første HMS Ashanti ble bestilt i 1961.

den tyske Marinen lanserte Den Første Kö-klasse fregatten i 1961 med 2 Brune, Boveri & cie gassturbiner i verdens første kombinerte diesel-og gassfremdriftssystem.Den Sovjetiske Marinen bestilt i 1962 den første Av 25 Kashin-klasse destroyer med 4 gassturbiner I Kombinert gass og gass fremdriftssystem. Disse fartøyene brukte 4 m8e gassturbiner, som genererte 54.000 – 72.000 kW (72.000–96.000 hk). Disse skipene var de første store skipene i verden som ble drevet utelukkende av gassturbiner.

Prosjekt 61 stort asw skip, Kashin-klasse destroyer

Den danske Marinen hadde 6 Søø-klasse torpedobåter (eksportversjonen Av Den Britiske Modige klassen rask patruljebåt i drift fra 1965 til 1990, som hadde 3 bristol proteus (senere rr proteus) marine gassturbiner vurdert til 9 510 kw (12 750 shp) kombinert, pluss to general motors dieselmotorer, vurdert til 340 kw (460 Shp), FOR BEDRE drivstofføkonomi Ved Lavere hastigheter. Og de produserte også 10 Willemoes Klasse Torpedo / Guided Missile båter ( i tjeneste fra 1974 til 2000) som hadde 3 Rolls Royce Marine Proteus Gassturbiner også vurdert til 9,510 kW (12,750 shp), samme Som De Søø-klasse båter, og 2 General Motors Dieselmotorer, vurdert til 600 kW (800 shp), også for bedre drivstofføkonomi ved lave hastigheter.Den svenske Marinen produserte 6 Spica – klasse torpedobåter mellom 1966 og 1967 drevet av 3 Bristol Siddeley Proteus 1282 turbiner, som hver leverte 3 210 kW (4 300 shp). De fikk senere selskap av 12 oppgraderte Norrkö klasse skip, fortsatt med de samme motorene. Med sine akter torpedo rør erstattet av antishipping raketter de fungerte som rakett båter til sist ble pensjonert i 2005.den finske Marinen bestilte to turunmaa-klasse korvetter, Turunmaa Og Karjala, i 1968. De var utstyrt med En 16,410 kW (22,000 shp) Rolls-Royce Olympus TM1 gassturbin og tre Wä For Lavere hastigheter. De var de raskeste skipene i den finske Marinen; de oppnådde regelmessig hastigheter på 35 knop og 37,3 knop under sjøprøver. Turunmaas ble avviklet i 2002. Karjala er i Dag et museumsskip i Åbo, Og Turunmaa fungerer som et flytende maskinverksted og treningsskip For Satakunta Polytechnical College.den neste serien av store marinefartøy var de Fire Kanadiske iroquois-klasse helikopter bærer destroyere første oppdrag i 1972. De brukte 2 ft – 4 hovedfremdriftsmotorer, 2 ft-12 cruise motorer og 3 Solar Saturn 750 kW generatorer.

En LM2500 gassturbin på USS Ford gassturbindrevet skip var Us Coast Guard ‘ S Point Thatcher, en kutter bestilt i 1961 som ble drevet av to 750 kW (1000 shp) turbiner som brukte kontrollerbare propeller. Den større Hamilton-klassen High Endurance Cutters, var den første klassen av større kuttere for å utnytte gasturbiner, DEN første (USCGC Hamilton) ble bestilt i 1967. Siden da har de drevet Den AMERIKANSKE Marinens Oliver Hazard perry-klasse fregatter, Spruance Og Arleigh Burke-klasse destroyere, Og ticonderoga-klasse guided missile cruisers. USS Makin Island, et modifisert Wasp-klasse amfibisk angrepsskip, skal Være Marinens første amfibiske angrepsskip drevet av gasturbiner.Den marine gassturbinen opererer i en mer korrosiv atmosfære på grunn av tilstedeværelsen av havsalt i luft og drivstoff og bruk av billigere drivstoff.Fram til slutten av 1940-tallet fant mye av framgangen på marine gassturbiner over hele verden sted i designkontorer og motorbyggers verksteder og utviklingsarbeidet ble ledet av Den Britiske Royal Navy og Andre Mariner. Mens interessen for gassturbin for marine formål, både marine og merkantile, fortsatte å øke, mangel på tilgjengelighet av resultatene av driftserfaring på tidlige gassturbinprosjekter begrenset antall nye ventures på sjøgående kommersielle fartøy blir begitt seg ut på. I 1951 ble Det Dieselelektriske oljetankeren Auris, 12 290 dødvektstonnasje (DWT), brukt til å skaffe seg driftserfaring med en hovedfremdriftsgassturbin under serviceforhold til sjøs, og ble dermed det første havgående handelsskipet som ble drevet av en gassturbin. Bygget Av Hawthorn Leslie I Hebburn-on-Tyne, STORBRITANNIA, i samsvar med planer og spesifikasjoner utarbeidet Av Anglo-Saxon Petroleum Company og lansert PÅ STORBRITANNIAS Prinsesse Elizabeths 21-årsdag i 1947, ble skipet designet med et maskinromoppsett som ville tillate eksperimentell bruk av tungt drivstoff i en av sine høyhastighetsmotorer, samt fremtidig erstatning av en av dieselmotorer med en gasturbin. Auris opererte kommersielt som et tankskip i tre og et halvt år med en diesel-elektrisk fremdriftsenhet som opprinnelig bestilt, men i 1951 ble en av sine fire 824 kW (1,105 bhp) dieselmotorer – som var kjent som «Faith», «Hope», «Charity» og «Prudence» – erstattet av verdens første marine gasturbinmotor, en 890 kW (1,200 bhp) åpen syklus gass turbo-generator bygget av British Thompson-Houston Company i Rugby. Etter vellykkede sjøforsøk utenfor Kysten Av Northumbria, satte Auris seil fra Hebburn-on-Tyne i oktober 1951 på vei Til Port Arthur I USA og Deretter Curacao i det sørlige Karibia, tilbake til Avonmouth etter 44 dager til sjøs, og fullførte sin historiske Transatlantiske kryssning. I løpet av denne tiden til sjøs brente gassturbinen diesel og opererte uten ufrivillig stopp eller mekanisk vanskelighet av noe slag. Hun besøkte Senere Swansea, Hull, Rotterdam, Oslo og Southampton som dekket totalt 13.211 nautiske mil. Auris hadde da alle sine kraftverk erstattet med en 3,910 kW (5,250 shp) direkte koblet gasturbin for å bli det første sivile skipet som bare opererer på gasturbinkraft.Til tross for suksessen med denne tidlige eksperimentelle reisen, erstattet ikke gassturbinen dieselmotoren som fremdriftsanlegg for store handelsskip. Ved konstant marsjfart hadde dieselmotoren rett og slett ingen peer i det vitale området av drivstofføkonomi. Gassturbin hadde mer suksess I Royal Navy skip og andre marine flåter i verden hvor plutselige og raske endringer i fart er nødvendig av krigsskip i aksjon.United States Maritime Commission var på utkikk etter alternativer for å oppdatere WWII Liberty skip, og heavy-duty gassturbiner var en av de utvalgte. I 1956 Ble John Sergeant forlenget og utstyrt Med En General Electric 4900 kW (6600 shp) HD gassturbin med avgassregenerering, reduksjonsgir og en propell med variabel stigning. Den opererte i 9700 timer med restbrensel (Bunker C) i 7000 timer. Drivstoffeffektiviteten var på nivå med dampfremdrift på 0,318 kg / kW (0,523 lb/hk) per time, og effekten var høyere enn forventet ved 5 603 kW (7 514 shp) på grunn av at omgivelsestemperaturen I Nordsjøruten var lavere enn designtemperaturen til gasturbinen. Dette ga skipet en fart evne til 18 knop, opp fra 11 knop med den opprinnelige kraftverket, og godt i overkant av 15 knop målrettet. Skipet gjorde sin første transatlantiske kryssing med en gjennomsnittlig hastighet på 16.8 knop, til tross for noe tøft vær underveis. Egnet Bunker c drivstoff var bare tilgjengelig på begrensede havner fordi kvaliteten på drivstoffet var av kritisk karakter. Brenseloljen måtte også behandles om bord for å redusere forurensninger, og dette var en arbeidsintensiv prosess som ikke var egnet for automatisering på den tiden. Til slutt endte propellen med variabel stigning, som var av en ny og uprøvd design, forsøket, da tre påfølgende årlige inspeksjoner viste stress-cracking. Dette reflekterte ikke dårlig på det marine fremdriftsgassturbinkonseptet, og forsøket var en suksess samlet. Suksessen med denne studien åpnet veien for mer utvikling AV GE på BRUK AV HD gassturbiner for marin bruk med tunge drivstoff. John Sergeant ble vraket i 1972 i Portsmouth PA.

Boeing Jetfoil 929-100-007 Urzela Av TurboJET Boeing lanserte sin første passasjerbærende vannjet-drevet hydrofoil Boeing 929, i April 1974. Disse skipene ble drevet av To Allison 501-KF gassturbiner.Mellom 1971 og 1981 opererte Seatrain Lines en planlagt containerrute mellom havner på Østkysten Av Usa og havner i nordvest-Europa over Nord-Atlanteren med fire containerskip på 26 000 TONN DWT. Disse skipene ble drevet av tvilling Pratt & Whitney gassturbiner I FT 4-serien. De fire skipene i klassen ble kalt Euroliner, Eurofreighter, Asialiner Og Asiafreighter. ETTER den dramatiske Prisøkningen For Oljeeksporterende Land (OPEC) på midten av 1970-tallet ble driften begrenset av stigende drivstoffkostnader. En del modifikasjoner av motorsystemene på disse skipene ble foretatt for å tillate forbrenning av lavere drivstoff (dvs. marine diesel). Reduksjon av drivstoffkostnader var vellykket ved bruk av et annet uprøvd drivstoff i en marine gassturbin, men vedlikeholdskostnadene økte med drivstoffskiftet. Etter 1981 ble skipene solgt og ombygd med, det som på den tiden var mer økonomisk dieselmotorer, men den økte motorstørrelsen reduserte lasteplassen.DEN første passasjerfergen som brukte en gassturbin var GTS Finnjet, bygget i 1977 og drevet av to Pratt & Whitney FT 4c-1 DLF turbiner, som genererte 55 000 kW (74 000 shp) og drev skipet til en hastighet på 31 knop. Men Den Finnjet også illustrert svakhetene i gassturbin fremdrift i kommersielle båter, som høye drivstoffpriser gjort opererer henne ulønnsom. Etter fire års tjeneste ble ytterligere dieselmotorer installert på skipet for å redusere driftskostnadene i lavsesongen. Finnjet Var også det første skipet med Kombinert dieselelektrisk og gassfremdrift. Et annet eksempel på kommersiell bruk av gassturbiner i et passasjerskip er Stena Lines fastcraft-ferger i HSS-klassen. Hss 1500-klasse stena Explorer, Stena Voyager og Stena Discovery fartøy bruker kombinert gass og gassoppsett av tvilling GE LM2500 pluss GE LM1600 kraft for totalt 68 000 kW (91 000 shp). Den litt mindre Hss 900-klassen Stena Carisma, bruker to ABB-STAL GT35 turbiner vurdert til 34.000 kW (46.000 shp) brutto. Stena-Funnet ble trukket tilbake fra tjeneste i 2007, et annet offer for for høye drivstoffkostnader.I juli 2000 Ble Millennium Det første cruiseskipet som ble drevet av både gass-og dampturbiner. Skipet hadde To General Electric lm2500 gassturbingeneratorer hvis eksos varme ble brukt til å drive en dampturbin generator i EN COGES (kombinert gass elektrisk og damp) konfigurasjon. Fremdrift ble levert av to elektrisk drevne Rolls-Royce Mermaid azimuth pods. Liner Rms Queen Mary 2 bruker en kombinert diesel-og gasskonfigurasjon.I marine racing applikasjoner bruker 2010 C5000 Mystic katamaran Miss GEICO to Lycoming T-55 turbiner for sitt kraftsystem.