John var på vei til arbeidsstedet. Han hadde nettopp kjøpt en ny kompaktlaster, og dette skulle bli hans første jobb med det nye utstyret. Forskningen han gjorde på nettet hjalp ham med å bestemme at denne modellen ville tillate ham å fullføre en jobb 25 prosent raskere enn sin gamle modell. Dette betydde at han kunne tjene mer penger, noe som rettferdiggjorde kjøp av skidlasteren og den nye traileren. Lite visste han at det han planla å spare i effektivitet, brukte han på Department Of Transportation (DOT) billett for å være overvektig på sin bruttovektvektvurdering (GVWR).Dette er en vanlig foreteelse i disse dager som flere stater er ute etter inntekter for å subsidiere sine budsjetter. Brutto Kjøretøy Vekt Vurdering lover er ikke ny-myndighetene har nettopp vært lax om å håndheve dem i det siste. De håndhever nå lovene, ikke bare for inntekter, men av sikkerhetshensyn og for å forhindre slitasje på motorveiene, noe som også sparer skattebetalers penger.

John fikk sin billett fordi HAN ikke forsto GVWR, som er tilfelle for mange entreprenører. Selv produsenter har forskjellige tolkninger AV GVWR fordi regjeringen overlater det til hver produsent å vurdere sine tilhengere som de passer. Bunnlinjen: Uansett hva merket på tilhengeren sier For Bruttovektvektvurdering, er det bedre å være høyere enn hva skalaen leser. John ‘ s nye skidlaster med vedlegget veide 9.700 pund, så han trodde at hans trailer, med en 9.990 pund GVWR, var tilstrekkelig. Imidlertid vurderte han ikke tilhengerens vekt(eller noen vedlegg på skidlasteren). Selv om hans tilstand gjenkjenner tunge overføring, var det mest han kunne overføre til sin slepekjøretøy 1200 pund. Med tilhenger som veide inn på 2.600 pounds, var hans totale vekt 11.100. Han var over med 1110 pund.

John kan ikke klandres 100 prosent fordi hans forhandler burde ha forklart GVWR og spurte John noen relevante spørsmål om hans slep kjøretøy. Forhandleren burde også ha kjent vekten av skidlasteren og vedlegget.

Trailer Brutto Kjøretøy Vekt Vurdering er hvor mye vekt bilen kan bære. Noen produsenter vurderer GVWR til laveste komponentvurdering, mens andre inkluderer tilhengerens vekt på toppen av tilhengerkapasiteten. Hvis du har en trailer som veier 2600 pounds, må vekten inkluderes i kapasitetsformelen for å holde SEG under GVWR. Du må også vurdere tillegg av tilbehør, slik som pallegaffelholdere, en tyngre parkering jack, vinsj og batteri og andre elementer. I tillegg til, du må legge vekten av eventuelle vedlegg du hale sammen med din skid loader. Selv å legge til en høvel eller grapple bøtte kan sette deg over grensen.

Produsenter har spillerom i å bestemme GVWR av sine tilhengere. En metode er ved å ta den laveste komponenten vurdering og kaller AT GVWR. I de fleste tilfeller vil det være aksel eller dekk vurdering. I andre tilfeller vil det være navet og hjulverdien. UANSETT er GVWR bestemt på akselen. Med denne metoden, hvis din aksel rating er 6000 pounds per aksel, og du har to aksler, DIN GVWR ville være 12.000 pounds.

Andre produsenter tar denne vurderingen og legger til tilhengerens vekt i GVWR. Hvis kapasiteten er vurdert til 12.000 pund (bestemt av akselkapasiteten), og tilhengeren veier 2.600 pund, vil de vurdere sin trailer på 14.600 GVWR.

i det første tilfellet bestemmes kapasitetsvurderingen av den tilhengeren ved å trekke vekten av tilhengeren fra gvwr på 12.000 pund. Hvis tilhengeren veier 2600 pounds, er nyttelastkapasiteten til den modellen 9400 pounds.

i andre tilfelle er tilhengerens vekt allerede I GVWR, så nyttelastkapasiteten til den tilhengeren er 12.000 pund. Dette høres enkelt nok, men det er faktisk ikke. MENS GVWR er vurdert til 14.600 pund, ER Gawr Eller Brutto Akselvektvurdering fortsatt bare 12.000 pund, og du kan ikke overstige den kapasitetsvurderingen. I dette tilfellet må du fortsatt inkludere 2600 pund tilhengervekt. At vekten må overføres til slep kjøretøy, men at overføringen er også begrenset av stikk kapasitet. Hvis stikk er bare vurdert til 1200 pounds, kan du ikke overføre hele vekten av tilhengeren til slepekjøretøyet. Dette reduserer nyttelastkapasiteten med forskjellen på 1400 pund, så den faktiske kapasiteten vil være 10 600 pund. Dette er fortsatt høyere enn 9400 pounds i det første eksemplet, men kan kaste deg av når du beregner nyttelastkapasiteten.Dette kan være forvirrende for både forhandlere og forbrukere, og helt ærlig, TIL DOT offiserer og til og med noen statlige lovgivere. Som enhver lov er den åpen for tolkning. Det beste å gjøre er først å sjekke statens DOT-lover for å se hvordan GVWR – og kapasitetsvurderingene tolkes, og også sjekke CDL-kravene. Deretter bestemme vekten av alt du har tenkt å hale på en trailer-utstyr pluss vedlegg, tilbehør og opsjoner. Deretter, se etter en trailer med EN GVWR høyere enn vekten av alt du vil bli haling. Hvis staten gjenkjenner vektoverføring til slep kjøretøy, du kan ta det i betraktning, men hvis staten ikke, så sørg for tilhengeren du kjøper eller bruker har nok GVWR eller, I noen tilfeller, GAWR å hale utstyret.

Crunching Numbers

Bruk disse formlene til å bestemme DIN GAWR og GVWR:

GAWR = summen av alle dekkkapasiteter, eller summen av alle akselkapasiteter

denne formelen regnes SOM GVWR på noen produsentens tilhengere. Men andre produsenter kan bruke denne formelen FOR GVWR:

Totalvekt – Tilhengervekt + Tungeoverføring = Totalvekt

totalvekt – Tilhengervekt + Tungeoverføring = Totalvekt