Dan Ferrell skriver om gjør-det-selv bil vedlikehold og reparasjon . Han har sertifiseringer innen automasjons-og kontrollteknologi.

drivstoffpumpe problemer er vanskelig å diagnostisere noen ganger. Så du kan ikke være i stand til å takle hver drivstoff system problemet på bilen din uten noen erfaring i bil reparasjon. Likevel kan du ta på noen vanlige pumpeproblemer ved hjelp av ett eller to billige, spesielle diagnostiske verktøy: en drivstofftrykkmåler og håndholdt vakuumpumpe.
denne guiden hjelper deg å finne ut hva slags problem du arbeider med, og om du vil være i stand til å fikse det selv. Med hjelp av noen enkle tester, vil du feilsøke systemet og fremskynde reparasjonsprosessen for å få motoren kjører bra igjen og spare penger også.

Symptomer Som Kan—Men Ikke Nødvendigvis—Bety En Dårlig Drivstoffpumpe

• Støyende drivstoffpumpe
• Motoren dør noen få miles av kjøring (se tips nedenfor)
• Sveiv-no-start tilstand
• Vanskelig å starte motoren
• Mangel på motorkraft på motorveien hastigheter

Index

I. Gjør Leksene Dine: Foreløpige Sjekker

II. Hvordan Teste Drivstoffsystemtrykk

III. Hvordan Sjekke FPR med En Vakuumpumpe

IV. Testing For Drivstofftrykk På ET TBI-System

FØR du tester drivstoffpumpen, gå over denne sjekklisten. Dette inkluderer noen åpenbare elementer og ofte glemt vanlige vedlikeholdsproblemer som kan bli til en falsk» dårlig drivstoffpumpe » diagnostisk.

1. Sjekk etter drivstoff i tanken. Hvis motoren skrur, men nekter å starte, sørg for at du faktisk har drivstoff i tanken.
2. Lytt etter drivstoff pumpe støy. Vanligvis kan du gjøre denne testen selv fra innsiden av bilen. Ved å vri tenningsnøkkelen TIL på-posisjonen (motoren av), bør du høre drivstoffpumpen bli levende med en svingende lyd i omtrent 2 sekunder. Hvis du ikke kan høre pumpen fungerer, få hjelp av en assistent og følg de neste trinnene:

• Fjern tanklokket.
• Sett øret nær åpningen på drivstofffylleren.
• Be en assistent om å vri tenningsnøkkelen til on-posisjonen, men ikke start motoren.
• du skal høre en hvirrende lyd som kommer fra innsiden av drivstofftanken i omtrent to sekunder. Det er lyden av drivstoffpumpen som blir aktivert. Det betyr at pumpen mottar strøm og det reagerer.
• hvis du ikke hører denne lyden, men motoren skrur når du prøver å starte den, kan det hende du har et problem i drivstoffpumpens elektriske krets. Sjekk drivstoffpumpe sikring, drivstoffpumpe releet, og, om nødvendig, ledninger og andre relaterte sensorer som motorstyringsmodulen (ECM-car computer) er avhengig av for å aktivere drivstoffpumpen, som kamaksel posisjon sensor.
• Kontroller bildatamaskinen for eventuelle lagrede diagnostic trouble codes (dtc) i datamaskinen som kan peke i retning av problemet. Hvis bilen beveger seg, kan du gå til en lokal auto deler butikk som kan trekke DTC for deg.
• hvis du tror det er et problem i den elektriske kretsen og drivstoffpumpesikringen er ok, prøv å bytte drivstoffpumpelaget med et annet lignende rele i bilen og prøv å starte motoren.
• på enkelte bilmodeller vil utilstrekkelig motoroljetrykk holde motoren fra å starte for å forhindre motorskade. Se etter eventuelle lagrede DTCs. Hvis det er nødvendig, bilen reparere manuell for din bil merke og modell vil lede deg til å gjøre dette sjekker.

3. Pass på at beltet er i orden. Hvis motoren skrur, men ikke starter og motoren bruker et registerrem, sørg for at beltet er fortsatt på plass eller ikke løs. I gjennomsnitt har et belte en levetid på omtrent fem år. På enkelte modeller er det en enkel prosedyre å sjekke beltet. Etter at du har fjernet dekselet eller kan trekke dekselet litt, må du bekrefte at beltet er på plass. Hvis ja, har en assistent sveiv motoren mens du observerer beltet. Pass på at beltet går jevnt.
4. Vurder om drivstoffilteret er tilstoppet. Har du endret drivstoffilteret i henhold til bilprodusentens serviceplan? Slå opp serviceintervallet for drivstoffilteret i bilens brukerhåndbok eller reparasjonshåndbok for kjøretøy. Bytt om nødvendig filteret for å sikre at du ikke har et begrenset eller tilstoppet drivstoffilter.
5. Kontroller vakuumledningen til drivstofftrykkregulatoren (fpr). Koble vakuumledningen fra drivstofftrykkregulatoren (fpr). Dette er en liten metallisk sylinder koblet til drivstoffskinnen. Kontroller at vakuumledningen ikke har spor av drivstoff og er helt tørr (hvis mulig, kontroller dette med motoren tomgang). Hvis innsiden av vakuumslangen er våt, suger den drivstoff av trykkregulatoren fordi membranen er revet. Bytt drivstofftrykkregulatoren.

6. Pass på at det er drivstoff i drivstofflinjene. PÅ EFI-modeller kan du gjøre dette) ved å trykke På Schrader-ventilen eller » testporten.»Du finner ventilen et sted langs drivstoffskinnen, som holder drivstoffinnsprøytningene på plass . Dekk ventilen med en butikk klut og bruk en liten skrutrekker for å trykke ned ventilen. Bruk fille for å fange sprut av drivstoff. Hvis det er drivstoff i linjen, bekrefter det bare at drivstoffpumpen leverer drivstoff, ikke nødvendigvis riktig mengde, skjønt.

• på throttle body injection (TBI) modeller, kan du faktisk se drivstoff sprøyting i throttle kroppen ved å fjerne luftrenserhuset og se injektoren mens en assistent skrur motoren.
• hvis systemet ikke har En Schrader ventil og motoren ikke starter, fjerne drivstoffpumpe sikring, sveiv motoren i noen sekunder. Koble drivstoffledningen fra drivstoffskinnen og pek enden av linjen inn i en drivstoffgodkjent beholder (hvis det er en stållinje, kan du koble en liten slangelengde til linjen). Vri nøkkelen TIL PÅ-posisjonen eller vri motoren. Hvis pumpen leverer drivstoff, fungerer det; men det bekrefter ikke at pumpen leverer nok drivstoff, skjønt. Hvis pumpen ikke leverer drivstoff, kan du ha å gjøre med en tett, begrenset drivstoffledning, drivstoffpumpe elektrisk kretsproblem eller mislykket pumpe.

Tips 1: Når Motoren Dør Etter Å Ha Kjørt Noen Minutter

hvis motoren dør innen minutter etter kjøring og den ikke starter før motoren er avkjølt, gjør neste test så snart motoren dør:

• Åpne hetten og trekk ut en tennpluggtråd.
• Ta tak i ledningen med et tang med isolerte håndtak.
• Plasser spissen av ledningen omtrent en halv tomme til en tomme fra bare metallmotor eller en metallbrakett (du vil ha et jordet sted).
• Be en assistent om å skru motoren, eller bruk en ekstern startbryter.
• er det en gnist som kommer ut fra enden av ledningen?
• hvis det ikke er gnist, kan du ha en dårlig tennspole. Hvis det gnister, kan du ha en dårlig drivstoffpumpe.

Tips 2: Kontroller Treghetsbryteren

Ford—biler—Og noen andre merker-bruk en treghetsbryter for å slå av drivstoffpumpen når bilen er involvert i en kollisjon. Men andre hendelser kan utløse bryteren:

* Treffer en stein

* Kjører over en jettegryte

* Selv en liten støtfanger trykk på en parkeringsplass

så sjekk bilens brukerhåndbok eller kjøretøy reparasjon manuell for plasseringen av bryteren og hvordan du tilbakestiller den, om nødvendig.

når du vet at drivstoffpumpen leverer drivstoff, kan en trykktest for drivstoffsystemet noen ganger identifisere feilkilden. Med neste serie tester bruker du en drivstofftrykkmåler for å teste systemtrykket.
1. Avlast drivstoffsystemets trykk.hvis drivstoffsystemet på bilen din er utstyrt Med En Schrader eller testportventil (det ligner luftventilen på dekkene dine), dekk ventilen med en butikkfille og trykk forsiktig ned ventilen med en liten skrutrekker. Bruk fille for å fange sprut av drivstoff. Denne ventilen er lik luftventilen på dekkene.

hvis drivstoffsystemet ikke er utstyrt med en testport, kan du fjerne drivstoffpumpesikringen og starte motoren. Det vil dø etter noen sekunder på grunn av mangel på drivstoff. Plugg inn drivstoffpumpesikringen igjen.

2. Koble drivstofftrykkmåleren til testporten. Hvis Du ikke har riktig adapter for å koble måleren Til schrader-ventilen, kan du prøve å fjerne ventilen og koble måleren til beslaget; men hvis det ikke er noen testport, koble drivstofftilførselsledningen fra drivstoffskinnen (dette er linjen som kommer fra drivstoffilteret), og koble En t-adapter til linjen slik at du kan koble linjen til drivstoffskinnen og koble måleren også.
3. Start motoren og la den stå på tomgang. MERK: Reparasjonshåndboken for ditt kjøretøy kan inneholde En Nøkkel på Motoren Av test. Sjekk manualen din om nødvendig.
4. Sammenlign drivstofftrykk med spesifikasjoner. Sjekk drivstoffmålerens trykkavlesning og sammenlign den med spesifikasjonen i kjøretøyets reparasjonshåndbok (hvis kjøretøyet ikke starter, vri tenningsnøkkelen TIL på-posisjonen og les drivstofftrykket. Sammenlign lesingen med spesifikasjonen i håndboken for tast på trykk). En injeksjon drivstoff system produserer vanligvis mellom 15 og 40 psi (pounds per kvadrattomme)(100-280 kPa) eller mer, avhengig av programmet. Avlesningen inkluderer trykk fra drivstofftrykkregulatoren (FPR). Så, hvis lesingen din er ute av spesifikasjoner, kan du ha et problem med FPR, så fortsett å lese. MERK: Nyere moderne drivstoffsystemer bruker ikke EN FPR på injeksjonssystemet; i stedet varierer de spenningen til pumpen eller bruker en intern pumpeventil for å håndtere systemtrykk.

A. Hva Du Skal Gjøre hvis Trykket Er Riktig

• med drivstofftrykksmåleren fortsatt tilkoblet og motoren tomgang, koble vakuumledningen fra drivstofftrykkregulatoren (FPR—den lille metallsylinderen som kobles til drivstoffskinnen).
• Kontroller at vakuumledningen er helt tørr. Hvis du finner spor av drivstoff inne i slangen, suger det drivstoff av trykkregulatoren fordi membranen er revet. Bytt drivstofftrykkregulatoren.
• Drivstofftrykket bør øke hvor som helst fra 3 til 10 psi. Ellers, kontroller vakuumledningen: hvis linjen ikke har vakuum, kontroller at slangen er riktig tilkoblet og ikke skadet, og at vakuumporten ikke er begrenset; hvis linjen har vakuum, men det er ingen økning i trykk når du kobler fra vakuumslangen, skift drivstofftrykkregulatoren. For best resultat, utfør testen beskrevet i følgende avsnitt, Kontroller FPR med En Vakuumpumpe.
• Slå av motoren og vent i minst 5 minutter. Sammenlign trykkavlesningen til spesifikasjonen (for holdtrykk) i reparasjonshåndboken. Hvis trykket faller under spesifikasjonen før de fem minuttene, kan du ha en lekkasje et sted: kontroller drivstoffledninger, drivstoffpumpe, injektor eller trykkregulator for lekkasje.

B. Hva Å Gjøre hvis Trykket Er Lavt

• Plasser en butikkfille over drivstoffreturlinjen.
• Knip snøret med en egnet tang for å blokkere drivstoffstrømmen.
• Se på trykkmåleren; hvis trykket forblir lavt, er enten drivstoffledningen begrenset, drivstoffpumpen mottar utilstrekkelig spenning, eller pumpen er slitt ut. Men hvis trykket stiger, erstatt FPR.

C. Hva Å Gjøre hvis Trykket Er Høyt

• utfør først testen som er beskrevet i neste avsnitt, ‘ Hvordan Sjekke FPR med En Vakuumpumpe.»
• slå deretter av motoren.
• Koble fra drivstoffreturledningen.
• Blås gjennom drivstoffreturledningen for å kontrollere at den ikke er blokkert. Hvis returlinjen er blokkert, finn problemet.

MERK: videoen nedenfor gir deg en ide om hvordan du tester for strøm og jord på drivstoffpumpens elektriske kontakt.

1. Koble vakuumledningen fra drivstofftrykkregulatoren (fpr).
2. Koble en vakuummåler-eller vakuumpumpe-til vakuumledningen,
3. Start motoren og la den stå på tomgang.
4. Pass på at du har nok vakuum; avhengig av høyde, rundt 12 i-Hg (tommer Kvikksølv). Rådfør deg med bilens reparasjonsmanual for din spesielle bilmodell, om nødvendig.
hvis det ikke er nok vakuum, kan det være en lekkasje eller en begrensning i vakuumledningen eller porten. Se etter skader på vakuumslangen, en løs forbindelse eller en hindring i ledningen eller tilkoblingsporten.
5. Når motoren går på tomgang og drivstofftrykkmåleren er tilkoblet, plugg den håndholdte vakuumpumpen TIL fpr i stedet for vakuumledningen.
6. Påfør gradvis vakuum TIL FPR (opptil 15 InHg). Du bør se drivstoffsystemet trykket avtar når du øker vakuum TIL FPR; du bør se drivstoff system trykkøkning som du redusere vakuum TIL FPR.
hvis FPR mottar nødvendig vakuum fra motoren, men trykket ser ikke ut til å øke eller redusere når du bruker vakuum til trykkregulatoren, bytt FPR. For en mer detaljert test av drivstofftrykkregulatoren, sjekk artikkelen Hvordan Teste En Drivstofftrykkregulator.

Testing av drivstofftrykk på et gassinjeksjonssystem ligner på testing av drivstofftrykk på ET EFI multiportsystem. Du bruker fortsatt en drivstofftrykkmåler, men du kan trenge en spesiell adapter for å koble måleren til drivstoffinngangslinjen på gasspjeldet (sjekk reparasjonshåndboken for riktig adapter for din modell).
1. Avlast drivstoffsystemtrykket (sjekk reparasjonshåndboken for den beste prosedyren for din modell). Vanligvis kan du koble fra drivstoffpumpesikringen eller koble den elektriske kontakten fra tennspolen; start eller vri motoren for å bruke opp drivstoffet i linjene).
2. Koble drivstofftrykkmåleren.
3. Start motoren og la den stå på tomgang.
4. Les systemtrykket og sammenlign det med spesifikasjonen i reparasjonshåndboken.

• hvis trykket er lavt, kan du ha en lekkasje i drivstoffledningen (sjekk linjen helt tilbake til drivstofftanken) eller gasspjeldinjektor (legg et stykke papir under injektoren og sjekk det senere for spor av drivstoff), eller en slitt drivstoffpumpe.
• hvis trykket er høyere, se etter en begrenset drivstoff linje eller fast drivstoff trykkregulator(se manualen for den beste måten å sjekke FPR i bilen).

Konklusjon

Drivstoffpumpeproblemer er ikke lett å diagnostisere, spesielt fordi noen symptomer ligner de som produseres av problemer i andre systemer. Problemer med en sensor kan også hindre drivstoffsystemet, noe som gjør det vanskelig å diagnostisere uten noen reparasjonserfaring og spesielle diagnostiske verktøy. Men denne guiden kan hjelpe deg med noen vanlige problemer du sannsynligvis vil støte på når du tror drivstoffpumpen har gått dårlig.

Test Dine Kunnskaper Om Drivstoffpumpe Problemer

for hvert spørsmål, velge det beste svaret. Svaret nøkkelen er under.

1. Er En Sveiv – ingen starttilstand et klart tegn på problemer med drivstoffpumpen?
   • True

Svar Nøkkel

1. Falsk

denne artikkelen er nøyaktig og tro mot det beste av forfatterens kunnskap. Innholdet er kun til informasjons-eller underholdningsformål og erstatter ikke personlig rådgivning eller profesjonell rådgivning i forretningsmessige, økonomiske, juridiske eller tekniske saker.

Spørsmål & Svar

Spørsmål: Multi-port-injeksjonen på min 01 BMW x5 viser ikke noe trykk på Schrader-ventilen, men motoren går rettferdig til den varmes opp. Den dør aldri. Kan drivstoffpumpen ikke fungere mens bilen fortsatt går, eller er drivstoffpumpens trykk for lavt til å lese med trykkmåleren?

Svar: Hvis motoren går, fungerer pumpen. Det kan være en feil i selve pumpen eller drivstofftrykkregulatoren.

Spørsmål: er drivstoffpumpen i bensintanken?

Svar: De fleste moderne biler bruker en elektrisk drivstoffpumpe, som ligger i drivstofftanken. Du kan ringe en auto deler butikk, gi dem din bil merke og modell, og de vil fortelle deg hvor ligger. Noen modeller har en tilgangsdør under baksetet. På andre modeller må du slippe drivstofftanken for å få tilgang til pumpen.Spørsmål: jeg har en 07 Dakota, det vil ikke brenne opp i omtrent 5 til 10 sekunder, bare sitter der og vender om, men vil ikke brenne opp. Jeg satt i en ny pumpe i dag, og det gjør det fortsatt. Jeg hører ingen pumpe støy jeg er ikke sikker på hvor du skal gå nå?

Svar: Hvis du tidligere kunne høre drivstoffpumpen aktivere når du vrir tenningsnøkkelen, men du ikke hører den lenger, kan det være et problem i kretsen. Sjekk pumpen releet, ledninger, og kontakten. Du vil kanskje bytte releet med andre kretser, bare for a teste det. Pass på at det er samme type. Se om du merker noen forskjell. En annen test du kan gjøre: vri tenningsnøkkelen til på-posisjonen og slå den av. Gjør dette omtrent seks ganger. Prøv deretter å starte motoren. Hvis det starter, lekker drivstoffsystemet drivstofftrykk. Dette kan være en dårlig drivstofftrykkregulator eller en anti-avløpsventil.Spørsmål: jeg har En 2012 Chevy Silverado og jeg hører støyen på drivstoffpumpen mens jeg kjører. Men betyr det nødvendigvis at det er sensoren, eller skal jeg bare bytte hele drivstoffpumpen ut?

Svar: Kontroller at det kommer støy fra drivstofftanken. Hvis pumpen er støyende (mest sannsynlig), må du bytte ut hele forsamlingen. Du kan kanskje bruke samme sendeenhet, skjønt. Følg fremgangsmåten i bilen reparasjon manuell, hvis du gjør jobben selv.

Spørsmål: Mine drivstoffpumpetråder ved siden av bensintanken blir varme hvis jeg slår på og av, men nfuel-pumpen fyller ikke. Hva er den sannsynlige årsaken?

Svar: selen eller ledningene selv kan være løs, noe som gir litt motstand. Dette vil føre til at ledningene blir varme. Du må se nærmere på selen og bruke et voltmeter for å sjekke spenningen.

Spørsmål: 86 Nissan 720/2.4. Lastebil dør hver annen start. Start på nytt og legg til pedal. Kjører grovt for en kort stund, så er alt bra. Kan starte neste gang uten problemer. Er det drivstoffpumpen min? Så neste gang vil ikke tomgang uten gasspedal søknad. To minutter med grovhet glatter deretter ut og alt er bra.

Svar: problemet kan være en sensor eller drivstoffsystemet. Prøv å laste ned feilkoder først og start derfra. Hvis du ikke har en kode leser, vil en lokal auto deler butikken låne deg en.

Spørsmål: jeg har 09 Chevy Silverado. Jeg byttet drivstoffpumpe og drivstoffsystem drivermodul. Bilen vil fortsatt ikke starte. Jeg får strøm inn i boksen, men ingen strøm går ut av boksen. Hva er mitt neste skritt?

Svar: I en felles konfigurasjon kobles drivermodulen til PCM. Datamaskinen kobles til en drivstoffskinne trykksensor. Hvis det er et problem med denne sensoren, VIL PCM sannsynligvis ikke signalere drivermodulen for å kjøre. Problemet kan være med sjåføren selv, skjønt.

Kontroller modulkontakten og sammenlign med de manuelle spesifikasjonene.

du må kanskje også sjekke drivstoffpumpens trykk; hvis pumpen ikke holder nok trykk, vil modulen rapportere dette til datamaskinen fordi den forteller sjåføren hvor mye spenning som trengs.

Sjekk om du har noen feilkoder, selv om motorlyset ikke er på. Det kan være en ventende kode som kan lede diagnosen.

Spørsmål: hvis jeg slår på varmeapparatet eller luften og lukter gass, kan det være et problem med drivstoffpumpen?

Svar: lukten kan komme fra en lekkasje. Det er flere steder du kanskje vil sjekke for dette: drivstoffinjektorlekkasje, dårlig oljehett (eller pakning, O-ring), drivstoffledning eller til og med en dårlig gassdeksel.

Spørsmål: hvis metallpartikler finnes i et drivstoffilter, hva er den mest sannsynlige årsaken?

Svar: Det er sannsynligvis fra drivstoffet i tanken. Bensinstasjoner bør erstatte drivstoffiltre regelmessig, men noen kan forlenge serviceintervallet, eller noen kan ikke bruke en.

Spørsmål: Du nevnte ikke noe i forhold til 1985 drivstoffnivå sendeenheten som varsler måleren av hvor mye drivstoff er i tanken. Hvis måleren leser full hele tiden, selv når det ikke er gass i tanken, kan pumpen gå dårlig med søppel i den fra bunnen av tanken. Så, hvordan ville jeg sjekke drivstoffsendingsenheten til Min 1985 Chevy Corvette C4-motor?

Svar: Du må kanskje koblingsskjema for din modell, men denne videoen skal hjelpe og gi deg en ide om å sjekke float montering, som jeg tror er der problemet er.

Dan Ferrell (forfatter) 10. April 2020:

en bypassregulator bør holde i minst 30 minutter for å bestå EN EPA-utslippstest. Håper dette hjelper.

Robert Marty på April 10, 2020:

Jeg har en regulator trykkjustering med måler montert på indre fender. Hvor lenge etter at motoren er slått av, bør det ta for trykk å bløde tilbake til null. MIN ZZ 6-motor har 58 PSI satt til regulator. Tar 1-1 1/2 timer å blø til null. Er det riktig? Bare har 150 miles på motoren, så lærer du fortsatt hva ting skal gjøre.

steve på juni 10, 2019:

hvordan kan jeg enkelt teste et bensintanknivå som sender til en måler i en 1985 corvette?

Dan Ferrell (forfatter) på oktober 11, 2018:

Hei Steven.

Dette kan være et drivstoffsystem trykk isue. Men sørg for at dynamoen er god og tilkoblingene på batteriet og bakken. Spenningen kan variere.

Håper dette hjelper.Steven johnson på oktober 11, 2018:

min crownvic vic tomgang opp og ned og drivstoffpumpe blir høyt. Så etter en stund med å kjøre tomgang blir glatt og drivstoffpumpen blir ganske igjen.

Dan Ferrell (forfatter) 28. juli 2018:

det virker nesten umulig for en fille å bli tvunget inn i drivstofftanken på grunn av bøyene på påfyllingshalsen og tilbakeslagsventilen.

Charles Hosbach 27. juli 2018:

Etter problemer med 2017 Toyota nølende på motorveien og etter 3 besøk til serviceavdelingen ble det funnet en butikkrag pakket rundt drivstoffpumpen. Jeg ble fortalt at det var vandalisme. Er det mulig for en fille å bli fylt ned i tanken og ende opp på drivstoffpumpen?

TAKK!