Hvordan Diagnostisere En Mislykket Katalysator

hvis du lukter «råtne egg», er det en enkel diagnose. Drivstoff inneholder en liten mengde svovel, som normalt brennes til en luktfri gass. Det er sannsynlig at katalysatoren har intern skade, unnlater å konvertere eksosgasser riktig, og trenger utskifting. Mens sniff-testen er enkel, er den ikke 100% nøyaktig, så prøv noen av disse andre.

i noen tilfeller kan du faktisk høre en rattle fra katalysatoren, hvis elementet inne i det har løsnet eller oppløst seg. Hvis du fjerner enheten, kan du prøve å slå den med en hammer eller skiftenøkkel for å se om du kan høre en klatring fra innsiden.

en kodeleser er et praktisk verktøy hvis du har en check engine lys. Den vanlige katalysatorfeilkoden Er P0420 Eller P0430, men sjekk kodeleserens håndbok for å være sikker, og husk at det kan være en klynge av andre feilkoder som vil gå sammen med den for katalysatoren.

OBDII Kode Leser, Kilde/Flickr

for å sjekke om det er en tett katt versus en dårlig oksygen sensor (når du ikke har en sjekk motor lys), ta en vakuummåler. Koble måleren til en inntaksmanifold vakuum linje. Start motoren, la den gå i tomgang, og kontroller lesingen på måleren. Dette er baseline vakuum. Det varierer fra motoren, men bør være 16 til 21 inches av kvikksølv.

Har en hjelper øke motorturtallet til 2500 rpm og hold. Etter en kort dråpe på noen få sekunder, bør målenålen gå tilbake til omtrent samme vakuum. Hvis nålen er treg til å returnere, eller forblir lav, er katten blokkert. Husk at en rik løpende tilstand også kan ødelegge O2-sensoren; omvendt kan dårlige avlesninger fra en mislykket O2-sensor forårsake den rike løpende tilstanden i utgangspunktet.

Hvis o2-sensoren ikke er lett tilgjengelig, kan DU også få en avlesning fra EGR-ventilens dpfe-sensor. EGR-systemet er ansvarlig for å omdirigere eksosgasser tilbake til motoren som skal brennes igjen, OG dpfe-sensoren overvåker volumet og innholdet av disse gassene, og sender et analogt signal tilbake til motorcomputeren.

hvis akselerasjonen er merkbart dårlig og du mistenker katten, kjør bilen i 15 minutter for å varme den opp. Løft kjøretøyet med en jack og sett på jackstativer. Pop panseret og ta DIN IR termometer. Pek laseren på hvor eksosgassene kommer inn i katten, og merk temperaturen. Deretter får under bilen og sette laser på baksiden av katalysatoren der gasser exit. Utgangstemperaturavlesningen skal bare være litt lavere enn oppe. Hvis den er av med 100 grader eller så, betyr det at det er en intern feilfangst av eksosgasser.

et alternativ for det dårlige akselerasjonssymptomet trenger bare en skiftenøkkel. Åpne hetten og trekk oksygenføleren ut av eksosrøret. Bare trekk «oppstrøms» en, plassert på eksosmanifolden før katten. Ved å tillate eksos å flykte fra dette hullet før den tilstoppede katalysatoren, vil noen merkbar ytelse komme tilbake. (Ikke kjør som dette for lenge, da du får forferdelig gass kjørelengde.)

dagens katalysatorer er mye mer effektive og pålitelige enn de for 40 + år siden, så hvis du trenger å bytte ut, må du ikke erstatte den med et rett rør. Det er ulovlig, dårlig for miljøet, og vil til slutt være dårlig for motoren din.Moderne katalysatorer er rimelige, langvarige og gir null reduksjon i kjøretøyets ytelse. Faktisk er bilens motor innstilt for å ha en «katt», og å fjerne den vil redusere hestekrefter og gass kjørelengde.