De Tomaso Pantera
Pantera ble designet av Det italienske designfirmaet Ghias Amerikanskfødte designer Tom Tjaarda og erstattet Mangusta. I motsetning Til Mangusta, som benyttet en stål ryggrad chassis, Pantera chassis var av en stål monocoque design, den første forekomsten Av De Tomaso ved hjelp av denne konstruksjonsteknikk. Pantera-logoen inkluderte Et t-formet symbol som var merket som ble brukt Av De Tomasos Argentinske forfedre for kvegbeite, samt en versjon av Det Argentinske flagget vendt på siden, inspirert av selskapets grunnlegger, Alejandro De Tomaso, etter å ha blitt født og oppvokst i Argentina.
Interiør (1972 modell)
bilen debuterte I Modena I Mars 1970 og ble presentert på 1970 New York Motor Show noen uker senere. Omtrent et år senere ble de første produksjonsbilene solgt, og produksjonen ble økt til tre per dag. De Tomaso solgte rettighetene Til Pantera til Ford, som skulle distribuere bilene i Usa, Men Alejandro De Tomaso beholdt rettighetene til å markedsføre Pantera I Europa.de slat-støttede setene som hadde tiltrukket kritikk på New York Auto Show ble erstattet av mer konvensjonelle kroppskramme sportsseter i produksjonsbilene: benrommet var sjenerøst, men pedalene var off-set og takhøyde var utilstrekkelig for drivere over ca 6 fot (1,83 m) høye. Reflekterer sine beslutningstakere transatlantiske ambisjoner, Pantera kom med en overflod av standard funksjoner som dukket eksotisk I Europa, slik som elektriske vinduer, air condition og selv «dører som buzz når … åpne». Da Pantera nådde produksjonsstadiet, var interiøret i de fleste henseender godt sortert, selv om det å hvile en arm på midtkonsollen kunne føre til utilsiktet aktivering av den dårlig lokaliserte sigarettenner.De første 1971 Pantera-modellene ble drevet av En 5,8 L (351 cu in) Ford Cleveland V8-motor med en effekt på 335 HK (246 kW; 330 hk). Det høye dreiemomentet fra Ford-motoren reduserte behovet for overdreven girskifte ved lave hastigheter: dette gjorde bilen mye mindre krevende å kjøre i urbane forhold enn mange av de lokalt bygde tilbudene.ZF-transakselen som Ble brukt I Mangusta ble også brukt Til Pantera: en passasjer i En Tidlig Pantera registrerte at de mekaniske lydene som kommer fra transakselen var mer påtrengende enn den godt begrensede motorstøyen. En annen italiensk bil som deler ZF transaxle Er Maserati Bora, også lansert i 1971, men ennå ikke tilgjengelig for salg. Servostyrte skivebremser med fire hjul og tannstangstyring var standardutstyr på Pantera. 1971 Pantera kunne akselerere til 97 km / t (60 mph) på 5,5 sekunder i Henhold Til Bil og Sjåfør.
Problemer med å spille av denne filen? Se media hjelp. våren 1972 introduserte De Tomaso DEN mer sportslige GTS-modellen for Det Europeiske markedet. GTS ble utviklet For Gruppe 3 racing og fikk en kraftigere motor med 350 PS (257 kW; 345 hk) DIN ved 6000 rpm, takket være et kompresjonsforhold på 11,0 : 1 (versus 8,0 : 1 I Det AMERIKANSKE Markedet Pantera), større Holley-forgassere, en smidd inntaksmanifold i aluminium og friere flytende eksoshoder. GTS har også betydelig bredere hjul, et mer aggressivt styrestativoppsett, ventilerte skivebremser, justerte fjærhastigheter og girforhold og iøynefallende matte svarte kroppselementer.
I Usarediger
Pantera Gts (Amerikansk modell)
sent i 1971 begynte ford å importere pantera for det amerikanske markedet for å bli solgt Gjennom sine lincoln mercury-forhandlere. De første 75 bilene var Bare Europeisk import og er kjent for sine» trykknapp » dørhåndtak og håndbygde Carrozzeria Vignale kropper. Totalt 1007 biler nådde Usa det året. Som med de fleste italienske biler i dag, rust-korrektur var minimal og kvaliteten på passform og finish på disse tidlige modellene var dårlig med store mengder kroppen loddetinn som brukes til å dekke kroppen panel feil. Deretter økte Ford sitt engasjement i produksjonen av de senere bilene med innføringen av presisjonsstempler for karosseripaneler som resulterte i forbedret total kvalitet.
Flere modifikasjoner Ble gjort På Pantera for modellåret 1972. En ny 5.8 L (351 cu in) fire-bolt hoved Cleveland Motor, ble brukt med lavere kompresjonsforhold (fra 11: 1 til 8.6:1, hovedsakelig for å møte amerikanske utslippsstandarder og kjøre på lavere oktanstandardbrensel), men med den mer aggressive» Cobra Jet » – kamakslen (med samme løft og varighet som 428 Cobra Jets fabrikkytelseskam) i et forsøk på å gjenvinne noe av kraften som er tapt gjennom reduksjon i kompresjonsforhold sammen med en dobbeltpunkts distributør. Mange andre motor endringer ble gjort, inkludert bruk av en fabrikk eksos header.
«Lusso» (luksus) Pantera L ble også introdusert i August 1972 som en 1972½ modell. For DET AMERIKANSKE markedet hadde Den en stor svart enkel frontstøtfanger som inneholdt en innebygd airfoil for å redusere frontløft ved høye hastigheter, i stedet for de separate bumperettes som fortsatt brukes i utlandet, samt Cleveland-motoren som nå har en effekt på 264 hk (197 kW) ved 5400 rpm. «L» – modellen inneholdt mange fabrikkoppgraderinger og oppdateringer som løste de fleste problemene og problemene de tidligere bilene opplevde. Det var så forbedret at 1973 DeTomaso Pantera Var Road Test Magazines Importbil av året som slo tilbud Fra Ferrari, Maserati, Lamborghini og Porsche. I løpet av 1973 ble dashbordet endret, avvikende fra to separate pods for målerne til en enhetlig enhet med rattene vinklet mot føreren.DEN Europeiske GTS-modellen hadde vekket interesse i Usa, med flere gråmarkedsbiler som ble importert og mange av ytelsesdelene som ble tilbudt. I første halvdel av 1974 ble En AMERIKANSK Versjon Av Pantera GTS introdusert, med de første 40 bilene bare tilgjengelig I California. Denne modellen inneholdt GTS-badging og matte svarte seksjoner, samt et spesielt ratt og en elektrisk klokke, men ikke den høyere kompresjonsmotoren eller hjulene eller andre ytelsesmodifikasjoner Av Sin Europeiske motpart.
Frakobling Av FordEdit
De Tomaso Pantera GT5
Ford sluttet å importere Pantera TIL USA i 1975, etter å ha solgt rundt 5500 biler. De Tomaso fortsatte å bygge bilen i stadig økende former for ytelse og luksus i nesten to tiår for salg i resten av verden. Et lite antall biler ble importert til usa av gray market importører på 1980-tallet, spesielt Panteramerica og AmeriSport. Etter 1974 avviklet Ford Cleveland 351-motoren, men produksjonen fortsatte I Australia frem til 1982. De Tomaso startet sourcing sine motorer fra Australia når Den Amerikanske forsyninger stoppet. Disse motorene ble innstilt I Sveits og var tilgjengelig med en rekke utganger opp til 360 PS (265 kW; 355 hk).
ifølge De Tomaso ble chassiset fullstendig revidert i 1980, og begynte med chassisnummer 9000. FRA Mai 1980 inkluderte SERIEN GT5, som hadde limt og naglet på hjulbueforlengelser i glassfiber, og FRA November 1984 GT5-s-modellen som hadde blandede buer og et karakteristisk bredt utseende. GT5 også innlemmet bedre bremser, et mer luksuriøst interiør, mye større hjul og dekk og glassfiber body kit også inkludert en luft dam og side skjørt. Produksjon AV wide body GT5 (og tilsvarende utstyrt smal kropp gts modeller) fortsatte frem til 1985, DA GT5-S erstattet GT5. Selv om fabrikken ikke har gjort sine poster tilgjengelig, har en analyse basert På Kjøretøyidentifikasjonsnumre Fra pantera Owners Club Of America (POCA) late model (9000-serien) registrar vist at færre enn 197 GT5 Pantera-modeller sannsynligvis var blitt bygget. GT5-S inneholdt enkelt stykke flared stålfendere i stedet FOR GT5S boltede glassfiberbluss, og en mindre stålfrontluftdam. «S» i GT5-s navnet sto for «stål». ELLERS VAR GT5-S stort sett identisk MED GT5. POCA 9000-seriens vin-analyse indikerer at færre enn 183 GT5-S Panteras ble bygget. Samtidig PRODUKSJON av GTS fortsatte, på spesialbestilling og svært begrenset basis, frem til slutten Av 1980-tallet.
bilen fortsatte å bruke En Ford V8-motor, men i 1988, da forsyningen Av Ford 351 Cleveland-motorer fra Australia gikk tom, begynte De Tomaso å installere Ford 351 Windsor-motorer i Pantera i stedet. Totalt ble det bygget rundt 7.260 biler.
Leave a Reply