Dagens kerosine jet fuel Er utviklet fra den lysende kerosine som brukes i de tidlige gassturbinmotorer. Disse motorene trengte et drivstoff med gode forbrenningsegenskaper og et høyt energiinnhold. Kerosine type drivstoff som brukes i sivil luftfart i dag er hovedsakelig JET a – 1 Og Jet A. sistnevnte har et høyere frysepunkt (maksimalt minus 40 grader C i stedet for maksimalt minus 47 grader C) og er bare tilgjengelig i Nord-Amerika.

Oppsummering Av Jet Drivstoff Karakterer

Jet A-1

Jet A-1 Er en kerosine klasse av drivstoff egnet for de fleste turbinmotors fly. Den har et flammepunkt på minimum 38 grader C (100°F) og et frysepunkt på maksimalt -47 grader C. det er allment tilgjengelig utenfor Usa. hovedspesifikasjonene for Jet A-1 klasse (se nedenfor) ER DEN BRITISKE spesifikasjonen DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Nato-kode F-35, (tidligere DERD 2494) og ASTM-spesifikasjonen D1655 (Jet A-1).

for å lese mer om drivstoffet, last ned HMS-DATABLADET nå.

Jet a

Jet a Er et kerosin-brennstoff, normalt bare tilgjengelig I Usa. Det har samme flammepunkt som Jet A-1, men et høyere frysepunkt maksimalt (-40°C). Den leveres mot ASTM D1655 (Jet A) spesifikasjonen.

Jet B

Jet B er et destillat som dekker nafta-og kerosinfraksjonene. Den kan brukes som et alternativ Til Jet A-1, men fordi Det er vanskeligere å håndtere (høyere brennbarhet), er det bare betydelig etterspørsel i svært kaldt klima der bedre kaldt vær ytelse er viktig. ASTM har en spesifikasjon For Jet B, Men I Canada leveres den mot Den Kanadiske Spesifikasjonen CAN/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 ER den viktigste jetbrenselkvaliteten tilgjengelig i russiske og CIS-stater. Det er et kerosin type drivstoff med litt høyere volatilitet (flammepunkt er 28c minimum) og lavere frysepunkt (<-50C) sammenlignet Med Jet A-1.

American Civil Jet Fuels

den grunnleggende sivile jet drivstoff spesifikasjonen brukes I Usa ER ASTM Spesifikasjon For Luftfart Turbin Drivstoff D 1655, som definerer kravene til tre grader av drivstoff:-

• Jet A, et kerosin type drivstoff som har et maksimalt frysepunkt på -40 grader C.
• Jet A-1, et kerosin type drivstoff, identisk med Jet A, men med et maksimalt frysepunkt på -47 grader C.
• Jet B, et bredt kutt type drivstoff.

Jet a brukes i Usa av innenlandske og internasjonale flyselskaper.Jet B er sjelden tilgjengelig i dag, bortsett fra i deler av nord-Canada hvor det lavere frysepunktet og høyere volatiliteten er en fordel for håndtering og kaldstart.

UK Jet Fuels

selv utviklet i utgangspunktet som en militær jet drivstoff, D. Eng RD 2494, utstedt Av Forsvarsdepartementet, ble vedtatt SOM STANDARD BRITISK sivilt flydrivstoff. Det er nå omdøpt TIL DEF STAN 91-91 og definerer kravene til en kerosine type drivstoff (Jet a-1 klasse) har en maksimal fryse punkt -47 grader C.

Jet A-1 I HENHOLD TIL DEF STAN 91-91 spesifikasjonen er svært lik Jet A-1 definert AV ASTM D 1655 bortsett fra et lite antall områder HVOR DEF STAN 91-91 er strengere.

Tidligere Sovjetunionen og Østeuropeiske Jet Brensel

Sovjetiske kerosine type jet brensel er dekket av et bredt spekter av spesifikasjon karakterer reflekterer ulike rå kilder og behandling behandlinger som brukes. Karakterbetegnelsen Er T-1 TIL T-8, TS-1 eller RT. karakterene er dekket enten Av Et Statlig Standard (GOST) nummer eller Et Teknisk Tilstand (TU) nummer. De begrensende eiendomsverdiene, detaljert drivstoffsammensetning og testmetoder varierer ganske betydelig i Noen tilfeller fra Vestlige ekvivalenter.

prinsippet klasse tilgjengelig I Russland (og medlemmer AV CIS) ER TS-1.-57 grader C Ved Vestlige testmetoder), men også et lavt flammepunkt (minimum 28 grader c sammenlignet med 38 grader C For Vestlig drivstoff). RT drivstoff (skrevet SOM PT i russisk skript) er overlegen karakter (et hydrotreated produkt), men produseres ikke mye. TS-1 (vanlig karakter) anses å være På nivå Med Western Jet A-1 og er godkjent av de fleste flyprodusenter.

Østeuropeiske land har sine egne nasjonale standarder med egen nomenklatur. Mange er svært lik den russiske standarder, men andre gjenspeiler kravene til å besøke internasjonale flyselskaper og er lik Western Jet A-1 i egenskaper og testmetoder.

Kinesiske Jetbrensler

Fem typer jetbrensel er dekket av gjeldende Kinesiske spesifikasjoner. Tidligere ble hver klasse nummerert med et prefiks RP, de er nå omdøpt No 1 Jet Fuel, No 2 Jet Fuel etc. RP-I og RP-2 er kerosiner som ligner Sovjetiske TS-1. De har begge lavt flammepunkt (minimum 28 grader C).

rp-1 frysepunkt er -60 grader C og RP-2 er -50 grader C. RP-3 er i utgangspunktet Som Western Jet A-1, produsert som eksportkvalitet. RP-4 er et bredt kutt type drivstoff som Ligner På Western Jet B og Sovjet T-2. RP-5 er en høy flammepunkt kerosine lik den som brukes I Vesten av naval aircrafl opererer på hangarskip. Nesten alt jetbrensel produsert I Kina er NÅ RP-3 (omdøpt No 3 Jet Fuel).

Internasjonale Spesifikasjoner-AFQRJOS Sjekkliste

etter hvert som flydrivstoffforsyningsarrangementer har blitt mer komplekse, som involverer sammenblanding av produkt i felles lagringsanlegg, utviklet en rekke drivstoffleverandører et dokument som ble kjent som Luftfartskvalitetskravene For Fellesopererte Systemer, ELLER AFQRJOS, Sjekkliste. Sjekklisten representerer DE strengeste kravene TIL DEF STAN og ASTM spesifikasjonene FOR JET A-1. Per definisjon vil ethvert produkt møte Sjekkliste krav også møte ENTEN DEF STAN ELLER ASTM spesifikasjoner.

Drivstoff levert Til Sjekklisten inneholder de strengeste kravene i følgende spesifikasjoner:-

(A) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Kerosine Type Jet A-1,

Sjekklisten er anerkjent av åtte av de store flydrivstoffleverandørene – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil og Total – som grunnlag for deres internasjonale leveranser av nesten alle typer drivstoff.alle sivile luftfart drivstoff utenfor nord-amerika Og tidligere sovjetunionen.

Andre Nasjonale Sivile Jet Drivstoff Spesifikasjoner

det er mange individuelle nasjonale spesifikasjoner. Typcially, disse er basert PÅ USA, STORBRITANNIA eller tidligere Sovjetiske spesifikasjoner med mindre forskjeller. Det er økende trekk for å harmonisere de små forskjellene MELLOM ASTM og DEF STAN spesifikasjoner. Denne harmoniseringsprosessen pågår også med mange nasjonale spesifikasjoner.